Погрузочно-разгрузочные пункты, их характеристика и оборудование

По виду выполняемой работы пункты разделяют на погрузочные, разгрузочные и погрузочно-разгрузочные.

В зависимости от характера работы пункты бывают:

• • постоянные, регулярно работающие длительное время (например, торговые базы, элеваторы);
• • временные, работа которых носит регулярный, но сезонный характер или выполняется непрерывно, но сравнительно недолго, после чего пункт перебазируется в другое место (например, склады строительных объектов).

По назначению пункты делятся на:

• • универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов;
• • специализированные для отдельных грузов или групп грузов.

Для выполнения операций по приемке, переработке (подбору, сортировке), отправлению и оформлению грузов пункты имеют посты (оборудованные места для погрузки-выгрузки) грузов с подъездными путями и площадками для маневрирования автомобилей, складские помещения с оборудованием для переработки, взвешивания и хранения грузов, служебные и бытовые помещения. Посты группируются на одной или нескольких площадках. В пределах каждой площадки посты образуют фронт работы (рис. 6.1).

Преимущество боковой расстановки автомобилей (рис. 6.1, а) — сокращение маневрирования. Такая расстановка наиболее бла-

а

г,,,,//// /////////////.

Рис. 6.1. Фронт погрузки или разгрузки при расстановке автомобилей: а — боковой; б — торцовой; в — ступенчатой; Ь_Л — длина автомобиля, м; в._Л — ширина автомобиля, м; а и Ь — расстояния между автомобилями

гоприятна для автомобилей (тягачей) с прицепами. Однако при боковой расстановке значительно увеличиваются фронт погрузочно-разгрузочных работ и вместе с тем необходимая длина пакгауза. Глубина фронта погрузки (разгрузки) при этом небольшая.

Торцовая расстановка автомобилей (рис. 6.1, б) широко применяется, так как она сокращает фронт работ. Однако погрузка и разгрузка при такой расстановке неудобны и малопроизводительны, так как могут осуществляться только через заднюю часть кузова.

При ступенчатой расстановке автомобилей (рис. 6.1, в) погрузка (разгрузка) производится через борт и заднюю часть кузова, что облегчает и ускоряет работу.

Размеры необходимой площадки перед постами погрузки (разгрузки) определяются фронтом работы Ь_ф и глубиной площадки.

Последняя зависит от способа расстановки автомобилей и их маневренности. Значение Ь_ф можно ориентировочно определить для различных способов расстановки автомобилей:

для боковой расстановки

Ь_ф = L_aX + а(Х ₊ У,

для торцовой и ступенчатой

, _в_аХ + Ь(Х +1) sin а

где X — число погрузочных (разгрузочных) постов.

Обычно а > 1 м; Ь > 1,5 м; а — угол между продольными осями автомобилей и площадки.

Необходимая глубина площадки для боковой расстановки автомобилей

у= Я^ + Я₂ + в._Л + с+ 21,

где /?, — внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м; Я₂ — внутренний габаритный радиус поворота автомобиля, м; с — минимальное расстояние от автомобиля до стены склада (около 0,2 м); г — защитная зона — минимальное расстояние от движущегося автомобиля до другого автомобиля или границы площадки, м.

Для торцовой расстановки:

У = R + R₂ + 4 + с + 2 z,

для ступенчатой:

y=R, -R₂2 cos а + L_asin а + 1,4с + z-

Ha тех пунктах, где нет достаточного места или подъезды не позволяют сделать площадку для маневрирования, устраивают постоянные или переносные поворотные круги. Площадки должны иметь твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время.

Производительность погрузочно-разгрузочного пункта выражается обычно часовой пропускной способностью, измеряемой в единицах обслуживаемого подвижного состава или в тоннах груза, который может быть погружен или выгружен с подаваемых на посты автомобилей в течение 1 ч. Пропускная способность пункта зависит от: пропускной способности каждого поста, числа постов, времени въезда и съезда автомобиля с поста, грузоподъемности автомобиля и ее использования, равномерности подхода автомобилей к пункту.

Пропускная способность одного поста, выраженная в погруженных (выгруженных) автомобилях в час:

_А _JL

^лп(в) . ’

¹ п(в)

где /_п(в) — время погрузки (выгрузки) одного автомобиля, ч.

Часовая пропускная способность пункта, имеющего Х_п(р) постов, выраженная в обслуживаемых автомобилях:

• 2А,р,=^- (6.1)
• *п(р)

Пропускная способность поста и погрузочно-разгрузочного пункта соответственно:

<⁶-²>

^Тп(р)

где 0_11(р) — количество погруженного (выгруженного) груза на посту, т/ч; т_п(р) — время погрузки (выгрузки) груза, ч; т_п(р) — количество погруженного (выгруженного) груза на пункте, т/ч.

В величины /_п(в) и т_п(в) входят все элементы простоя автомобиля на погрузочно-разгрузочном пункте. Пропускная способность поста определяется умножением часовой пропускной способности на соответствующее число часов.