Погрузочно-разгрузочные пункты, их характеристика и оборудование
По виду выполняемой работы пункты разделяют на погрузочные, разгрузочные и погрузочно-разгрузочные.
В зависимости от характера работы пункты бывают:
- • постоянные, регулярно работающие длительное время (например, торговые базы, элеваторы);
- • временные, работа которых носит регулярный, но сезонный характер или выполняется непрерывно, но сравнительно недолго, после чего пункт перебазируется в другое место (например, склады строительных объектов).
По назначению пункты делятся на:
- • универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов;
- • специализированные для отдельных грузов или групп грузов.
Для выполнения операций по приемке, переработке (подбору, сортировке), отправлению и оформлению грузов пункты имеют посты (оборудованные места для погрузки-выгрузки) грузов с подъездными путями и площадками для маневрирования автомобилей, складские помещения с оборудованием для переработки, взвешивания и хранения грузов, служебные и бытовые помещения. Посты группируются на одной или нескольких площадках. В пределах каждой площадки посты образуют фронт работы (рис. 6.1).
Преимущество боковой расстановки автомобилей (рис. 6.1, а) — сокращение маневрирования. Такая расстановка наиболее бла-
УУ/УУУУУУ/УУ. СЮ |
! а |
СО |/аг1 |
со |
“I I л |
*/7уу////уУу/У/У////Ут уУУ/ууууууууу'у ЬФ |
а

г,,,,//// /////////////.

Рис. 6.1. Фронт погрузки или разгрузки при расстановке автомобилей: а — боковой; б — торцовой; в — ступенчатой; ЬЛ — длина автомобиля, м; в.Л — ширина автомобиля, м; а и Ь — расстояния между автомобилями
гоприятна для автомобилей (тягачей) с прицепами. Однако при боковой расстановке значительно увеличиваются фронт погрузочно-разгрузочных работ и вместе с тем необходимая длина пакгауза. Глубина фронта погрузки (разгрузки) при этом небольшая.
Торцовая расстановка автомобилей (рис. 6.1, б) широко применяется, так как она сокращает фронт работ. Однако погрузка и разгрузка при такой расстановке неудобны и малопроизводительны, так как могут осуществляться только через заднюю часть кузова.
При ступенчатой расстановке автомобилей (рис. 6.1, в) погрузка (разгрузка) производится через борт и заднюю часть кузова, что облегчает и ускоряет работу.
Размеры необходимой площадки перед постами погрузки (разгрузки) определяются фронтом работы Ьф и глубиной площадки.
Последняя зависит от способа расстановки автомобилей и их маневренности. Значение Ьф можно ориентировочно определить для различных способов расстановки автомобилей:
для боковой расстановки
Ьф = LaX + а(Х + У,
для торцовой и ступенчатой
, _ваХ + Ь(Х +1) sin а
где X — число погрузочных (разгрузочных) постов.
Обычно а > 1 м; Ь > 1,5 м; а — угол между продольными осями автомобилей и площадки.
Необходимая глубина площадки для боковой расстановки автомобилей
у= Я^ + Я2 + в.Л + с+ 21,
где /?, — внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м; Я2 — внутренний габаритный радиус поворота автомобиля, м; с — минимальное расстояние от автомобиля до стены склада (около 0,2 м); г — защитная зона — минимальное расстояние от движущегося автомобиля до другого автомобиля или границы площадки, м.
Для торцовой расстановки:
У = R + R2 + 4 + с + 2 z,
для ступенчатой:
y=R, -R22 cos а + Lasin а + 1,4с + z-
Ha тех пунктах, где нет достаточного места или подъезды не позволяют сделать площадку для маневрирования, устраивают постоянные или переносные поворотные круги. Площадки должны иметь твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время.
Производительность погрузочно-разгрузочного пункта выражается обычно часовой пропускной способностью, измеряемой в единицах обслуживаемого подвижного состава или в тоннах груза, который может быть погружен или выгружен с подаваемых на посты автомобилей в течение 1 ч. Пропускная способность пункта зависит от: пропускной способности каждого поста, числа постов, времени въезда и съезда автомобиля с поста, грузоподъемности автомобиля и ее использования, равномерности подхода автомобилей к пункту.
Пропускная способность одного поста, выраженная в погруженных (выгруженных) автомобилях в час:
А _JL
лп(в) . ’
1 п(в)
где /п(в) — время погрузки (выгрузки) одного автомобиля, ч.
Часовая пропускная способность пункта, имеющего Хп(р) постов, выраженная в обслуживаемых автомобилях:
- 2А,р,=^- (6.1)
- *п(р)
Пропускная способность поста и погрузочно-разгрузочного пункта соответственно:
<6-2>
Тп(р)
где 011(р) — количество погруженного (выгруженного) груза на посту, т/ч; тп(р) — время погрузки (выгрузки) груза, ч; тп(р) — количество погруженного (выгруженного) груза на пункте, т/ч.
В величины /п(в) и тп(в) входят все элементы простоя автомобиля на погрузочно-разгрузочном пункте. Пропускная способность поста определяется умножением часовой пропускной способности на соответствующее число часов.