УСЛОВИЯ УСТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ ПЕРЕВАЛОЧНОГО УЗЛА

Для эффективной реализации смешанных железнодорожноводных перевозок требуется согласованная работа двух структур (железнодорожного и водного транспорта) в перевалочном узле, а сам перевалочный узел должен иметь соответствующие технические возможности и четко налаженную связь со службами железных дорог и судоходных компаний. Другими словами, нормальная работа перевалочного узла возможна, если: во-первых, пропускная способность перевалочных устройств достаточна (с определенным резервом) для переработки поступающего на перевалку объема грузов, который рассчитывается как среднесуточное поступление с учетом коэффициента неравномерности прибытия груза; во-вторых, соблюдается условие превышения среднего интервала прибытия судов (составов, подач) на перевалку над продолжительностью их обработки в пере-

валочном узле; в-третьих, в течение согласованного периода принимающий вид транспорта полностью обеспечивает порожним подвижным составом объем перевалочных грузов, доставляемых другим видом транспорта. На листах 3.7—3.9 приведено содержание этих трех условий и представлены методы расчета параметров, необходимых для оценки соблюдения этих условий.

Лист 3.7

Первое условие: соответствие пропускной способности перевалочных мощностей объему перевалки.

Для перевалочных узлов с односторонней перевалкой с водного на железнодорожный транспорт:

РпТ > X V

Для перевалочных узлов с односторонней перевалкой с железнодорожного на водный транспорт:

С > С X *_н.

Для перевалочных узлов с двусторонней перевалкой:

ру >«Г+Щх*_н,

где Рф - пропускная способность перевалочного узла, т/сут.;

С, С*^Уд - объем грузов, поступающих на перевалку соответственно с водного и с жел.-дор. транспорта в среднем за сутки, т;

к_н - коэффициент суточной неравномерности поступления груза на перевалку.

Лист 3.8

Второе условие: интервал прибытия на перевалку груженых судов (составов), подач должен превышать продолжительность их обработки.

Интервал прибытия судов:

• 24^
• (час),

жел.-дор. подач:

24С,

С^сут

Ж.Д.

(час),

где Б_г, 6_ППП - количество груза соответственно в судне (составе) и в жел.-дор. подаче, т.

и I шд

судна (состава):

,м

С ’

.м

под

жел.-дор. подачи:

где ?_с> ?_под - средняя продолжительность грузовых операций соответственно с судном (составом) и жел.-дор. подачей, час;

^Сс ? ‘'под - средняя продолжительность ожидания грузовых операций соответственно судном (составом) и жел.-дор. подачей, час;

^ис' ^спод - средняя продолжительность рейдово-маневровых работ соответственно с судном (составом) и жел.-дор. подачей, час.

Лист 3.9

Третье условие: соответствие числа порожнего подвижного состава, подаваемого в течение согласованного периода под погрузку одним видом транспорта, количеству груза, доставляемого другим видом транспорта. Это условие можно представить в следующем формализованном виде:

где ХО_в, ХО_жд - требуемое количество соответственно порожнего тоннажа судов и жел.-дор. подвижного состава за согласованный период, т;

Х6_жд, Х6_В - объемы грузов, поступающих на перевалку в течение согласованного периода соответственно по железной дороге и водным путем, т; е - коэффициент использования грузоподъемности судов;

(I - коэффициент использования грузоподъемности жел.-дор. вагонов.