Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Транспортные системы и технологии перевозок

ОБЪЕМЫ ПЕРЕВАЛКИ И СТОИМОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВАЛОЧНЫХ РАБОТ

На рис. 3.7 представлена динамика объемов перевалки грузов в речных портах РФ с 1990 по 2013 г., отражающая изменения размеров перевозок в железнодорожно-водном и водно-железнодорожном сообщениях.

Динамика объемов перевалки грузов в речных портах РФ (млн т)

Рис. 3.7. Динамика объемов перевалки грузов в речных портах РФ (млн т)

за 1990-2013 гг.

Обвальное снижение этих перевозок в 1990-е годы произошло по ряду обстоятельств, одним из которых явилось резкое уменьшение нагрузки на железнодорожный транспорт из-за спада промышлен-ного производства в стране, что привело к тому, что железные дороги перестали «сбрасывать» грузы на водный транспорт на направлениях, где возможна прямая железнодорожная перевозка, не считаясь с эффективностью смешанных перевозок на ряде направлений.

При рассмотрении вопроса о взаиморасчетах по перевозкам грузов в смешанном сообщении важно знать состав затрат, включаемых в себестоимость перевалки. По аналогии с методикой расчета затрат на других транспортных операциях целесообразно оценивать перевалочные затраты в виде себестоимости перевалки, определяемой как сумма затрат на погрузочно-разгрузочные операции и дополнительных расходов, связанных с работой перевалочного узла (содержание железнодорожных устройств и подвижного состава в границах узла, затраты на производство маневровых работ и др.), приходящихся на одну тонну перегруженного объема. На листе 3.13 приведено выражение для расчета себестоимости перевалки.

Лист 3.13

По аналогии с другими транспортными операциями затраты на перевалку грузов можно оценивать показателем «себестоимость перевалки»:

Сп — спп + с,

п пр д'

где ^-себестоимость перевалки , руб./т;

спр - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;

сд - дополнительные удельные затраты в перевалочном узле, к которым относятся расходы на содержание железнодорожных устройств, производство маневровых операций, а также затраты по подвижному составу в границах узла.

В табл. 3.4 показана укрупненная структура текущих затрат в перевалочном узле, а в табл. 3.5 представлены данные по распределению стоимости основных фондов в перевалочном узле по видам транспорта и видам технических средств. Наконец, в табл. 3.6 перечислены возможные пути повышения экономической эффективности перевалки.

Структура текущих затрат в перевалочном узле при СЖВС (в % к общим затратам по перевалочному узлу)

Таблица 3.4

Железная дорога

Речной транспорт

Содержание железнодорожных устройств перевалочного узла и их обслуживание -14%

Простои судов в ожидании грузовых операций, под грузовыми операциями и при формировании составов - 33%

Простой вагонов, связанный с грузовыми операциями - 7%

Затраты на производство погрузочно-разгрузочных работ при перевалке - 29%

Маневровые операции на железнодорожных станциях узла - 6%

Внутриузловые пробеги судов - 2%

Внутриузловые пробеги подвижного состава - 9%

ИТОГО - 64%

ИТОГО - 36%

Ориентировочные данные по распределению стоимости основных производственных фондов перевалочного узла

Элементы

Доля, %

Причальный фронт

30

Крытые склады в порту перевалки

19

Открытые склады и служебные помещения в порту перевалки

14

Крановое и другое перегрузочное оборудование в порту перевалки

16

Железнодорожные устройства

7

Автодорожные устройства

7

Энергоснабжение

7

ИТОГО

100

Таблица 3.6

Резервы снижения затрат на перевалку

Основные неправления решения задач

Пути реализации

Повышение съёма продукции с единицы длины причального фронта, железнодорожного пути, площади склада

Модернизация активной части производственных мощностей (перегрузочной техники, подвижного состава)

Ускорение обработки и снижение непроизводительных простоев подвижного состава

Внедрение гибких технологий, повышение уровня организации перевалки, освоение логистических схем

Рациональное развитие элементов перевалочного узла

Ликвидация «узких» мест в цепочке железнодорожных устройств

Усиление воздействия хозрасчётных отношений, внедрение передовых технологий и приёмов труда

Поощрение коллективов на базе научно обоснованных показателей работы

Рационализация грузопотоков

Постоянный анализ текущих грузопотоков и совершенствование методики расчёта их эффективности

Снижение потерь грузов, повышение сохранности грузов и подвижного состава

Совершенствование системы контроля и мер ответственности участников перевозки. Пломбирование вагонов и контейнеров

 
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >
 

Популярные страницы