ЗОНЫ ОПТИМАЛЬНОСТИ РАЗНЫХ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗОК В СООБЩЕНИИ «РЕКА-МОРЕ»

После рассмотрения трех способов перевозки грузов в сообщении «река-море» целесообразно определить зоны или условия применения этих способов. Такую задачу можно решить с помощью вариантных расчетов. Применяемое для этих расчетов алгебраическое выражение представлено на листе 8.2. В качестве оценочного показателя принимаются удельные приведенные затраты (руб./т-км). Расчеты проводятся порейсово, т.е. результат определяется за рейс в одном направлении по каждому расчетному варианту.

Для вариантных расчетов принимались суда и составы речного, морского и смешанного «река-море» плавания, используемые для соответствующих перевозок в эксплуатационной практике, а из лих-теровозов включались в расчет суда типа ЛЭШ и «Си-Би». При этом с целью достижения сопоставимости результатов соблюдалось условие, при котором перевалочный способ выполнялся судами, имеющими грузоподъемность: на речном пути — не менее грузоподъемности ССП, на морском — не менее грузоподъемности лихтеро-воза. При выполнении расчетов имелось в виду, что бесперевалочная перевозка в ССП как один из способов сообщения «река-море» может осуществляться только в пределах разрешенных для этого типа судов границ судоходства. В связи с этим дальность перевозок для всех трех способов ограничивается Балтийским, Средиземноморским и Каспийским морскими бассейнами.

Выполненные в 2012 г. расчеты показали, что соотношение морского и речного расстояния и уровень производительности грузовых работ по-разному влияют на эффективность рассматриваемых способов перевозок. Так, зона эффективности перевалочного способа

определяется уменьшением доли морского пути и увеличением производительности грузовых работ. Лихтеровозный способ менее зависит от соотношения расстояний и практически совсем не зависит от производительности грузовых работ. Бесперевалочный способ также мало зависит от соотношения расстояний, но его эффективность заметно повышается при увеличении производительности погрузки и выгрузки в начальных и конечных пунктах.

По-другому должен рассматриваться вопрос о перевозках грузов на межконтинентальных линиях, где решающее значение при сопоставлении перевалочного и лихтеровозного способов будет иметь уровень затрат на производство грузовых работ и эффективность доставки лихтеров и барж по внутренним водным путям.

Лист 8.2

Методы расчета.

Сравнение способов перевозок «река-море»:

• - перевозка с перевалкой в устьевом порту;
• - бесперевалочная перевозка в ССП;
• - перевозка с применением лихтеровоза.

Используется выражение:

_ 2С_р + ЕЕК_р ?С_М + ЕЕК_м ^УД " еО_р/_р Убм'м

где З_уд-удельные приведенные затраты руб./т-км;

ЕС , ЕС_М, ЕК_р, ЕК_М - эксплуатационные расходы и капитальные вложения за пройденный рейс, руб.;

Зуд у _п - удельные приведенные затраты по устьевому порту, руб./т-км;

?, у - коэффициенты использования грузоподъёмности;

О , 0_М - грузоподъёмность судна (состава), т;

/, /_м - расстояние перевозки соответственно по реке и морю.