ЗДАНИЯ ВОКЗАЛОВ

Здания вокзалов всех видов транспорта (с. 4 цветной вкладки) относятся в соответствии с Перечнем основных функциональнотипологических групп зданий и помещений общественного назначения к зданиям сервисного обслуживания населения [49].

РАЗМЕЩЕНИЕ ВОКЗАЛОВ НА ПЛАНЕ ГОРОДА. ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ УЧАСТКОВ

Участок для строительства железнодорожного, морского, речного или автобусного вокзала, как правило, рекомендуется выбирать со стороны наиболее крупных застроенных районов города с обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам (труда, быта и отдыха) данного города и региона.

Вокзалы должны быть связаны удобными транспортными путями с жилыми районами города, зонами и объектами массового тяготения городского или регионального значения, промышленными зонами, так как на вокзале пассажир не заканчивает своей поездки, а, как правило, лишь меняет один вид транспорта на другой — чаще всего внешний транспорт на внутригородской или наоборот.

Вокзалы классифицируются по ряду признаков [21]:

— по назначению или видам используемых транспортных средств и соответствующим им видам пассажирских сообщений: железнодорожные (рис. 11.1 — 11.3), морские, речные и автобусные

Железнодорожный вокзал в Самаре, арх. Ю. Храмов, 1999-2000

Рис. 11.1. Железнодорожный вокзал в Самаре, арх. Ю. Храмов, 1999-2000

Вокзальный комплекс «Ладожский» в Санкт-Петербурге, арх. Н. Явейн, Студия 44, 2001—2003 [http://archi.ru/projects/russia/4400/ vokzalnyi-kompleks-ladozhskii-sankt-peterburg]

Рис. 11.2. Вокзальный комплекс «Ладожский» в Санкт-Петербурге, арх. Н. Явейн, Студия 44, 2001—2003 [http://archi.ru/projects/russia/4400/ vokzalnyi-kompleks-ladozhskii-sankt-peterburg]

вокзалы, а также аэровокзалы в аэропортах и городские аэровокзалы (рис. 11.5);

  • — по условиям размещения на данной транспортной магистрали, линии, трассе: вокзалы конечные или тупиковые, на которых основная часть пассажиров заканчивает поездку на внешнем транспорте; узловые, расположенные в местах пересечения линий внешнего транспорта, в которых значительная часть пассажиров совершает пересадки, и промежуточные, расположенные между конечными и узловыми станциями (портами, аэропортами);
  • — по преобладающим категориям обслуживаемых пассажиров в соответствии с основными видами пассажирских сообщений: международные, дальние, местные, пригородные, внутригородские;
  • — по пропускной способности и соответствующей ей единовременной вместимости: малые, средние, большие и крупные в соответствии с табл. 11.1 [21].
Центральный железнодорожный вокзал в Роттердаме (Нидерланды), apx.Team CS

Рис. 11.3. Центральный железнодорожный вокзал в Роттердаме (Нидерланды), apx.Team CS: West 8, Benthem Crouwel, MVSA, 2013 [http://www.archi.ru/projects/

world/8481/vokzal-rotterdam-centraal]

Таблица 11.1

Вокзалы

Железно

дорожные

Морские

Речные

Авто

бусные

Аэровокзалы

в аэропортах

городские

Расчетная вместимость зданий, пас.

Расчетная пропускная способность здания, пас./ч

Малые

До 200

До 200

До 100

До 200

До 400

До 200

Средние

Св. 200 до 700

Св. 200 до 700

Св. 100 до 400

Св. 200 до 300

Св. 400 до 1500

Св. 200 до 600

Большие

Св. 700 до 1500

Св. 700 до 1500

Св. 400 до 700

Св. 300 до 600

Св. 1500 до 2000

Св. 600 до 1000

Крупные

Св. 1500

Св. 1500

Св. 700

Св. 600

Св. 2000

Св. 1000

Примечание. При проектировании объединенных вокзалов их величина определяется по суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности.

Устройство объединенных вокзалов рекомендуется при наличии значительных потоков пассажиров, пересаживающихся в конкретном узле с одного вида магистрального, местного или пригородного транспорта на другой, с учетом соответствующих функционально-технологических и градостроительных предпосылок. Объединенные вокзалы возможны преимущественно в следующих сочетаниях: железнодорожные — автобусные; речные — автобусные; морские — автобусные; морские — железнодорожные. Создание объединенных вокзалов, кроме градостроительного эффекта (экономия территории, сокращение строительных объемов и протяженности инженерных коммуникаций, повышение архитектурно-художественной выразительности застройки идр.), значительно повышает удобства пассажиров при поездке с пересадками, дает им возможность получить в одном месте всю необходимую информацию, приобрести билет, сдать багаж и т.п. При этом исключаются затраты времени и сил пассажиров на переезды по городу, уменьшается загрузка городского транспорта. В состав вокзального комплекса входят следующие взаимоувязанные элементы [21]:

  • — привокзальная площадь с остановочными пунктами общественного транспорта, автостоянками и другими устройствами;
  • — основные пассажирские, служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения, элементы благоустройства и озеленения, малые архитектурные формы;
  • — перроны — приемо-отправочные железнодорожные пути и пассажирские платформы, причалы и пирсы морских и речных портов, внутренняя транспортная территория автовокзалов и пассажирских автостанций, аванперрон аэропорта.

Перрон — часть территории пассажирской железнодорожной станции, пассажирского района морского или речного порта, аэропорта, предназначенная для посадки и высадки пассажиров, стоянки и маневров соответствующих транспортных средств, а также погрузки или разгрузки багажа, почты и т.п.

Участки для размещения вокзалов следует выбирать с учетом предотвращения отрицательных воздействий, оказываемых средствами транспорта на население, проживающее в районе вокзала, и на окружающую городскую среду в соответствии с требованиями санитарно-гигиенических норм, с обеспечением возможно более полного разделения путей движения массового, индивидуального, специального и другого транспорта и пешеходов во всем привокзальном районе.

В пределах вокзальных комплексов следует соблюдать основные правила организации главных пешеходных путей [21 ]:

  • — пути пешеходов (пассажиров и посетителей) должны быть удобными, короткими и прямыми, без излишних подъемов и спусков; средняя длина пешеходного пути пассажиров от остановочных пунктов городского общественного транспорта до места в купе поезда, каюте морского или речного судна, кресле междугородного автобуса или салоне самолета не должна превышать 300 м в крупнейших, крупных и больших городах и 200 м в средних и малых городах;
  • — пути движения пешеходов (пассажиров и посетителей) должны быть безопасными, с минимальным количеством пересечений с путями движения всех видов городского, служебно-вспомогательного и внешнего транспорта;
  • — должно быть обеспечено полное или частичное разделение основных встречных и пересекающихся потоков пассажиров в самом здании, на привокзальной площади и на перроне;
  • — для инвалидов и престарелых, а также пассажиров с малолетними детьми в колясках необходимо предусматривать дополнительно к лестничным маршам (при небольших подъемах и спусках) специальные пандусы с перилами; при посадке и высадке из транспортного средства — приставные лестницы и трапы;
  • — в целях сокращения затрат времени пассажиров на любые операции площади, габариты и пропускная способность всех помещений и элементов вокзала должны быть пропорциональными его расчетной пропускной способности с исключением так называемых узких мест и опасности образования скоплений, заторов и очередей;
  • — необходимые пассажирам и посетителям помещения и устройства (на площади, в самом пассажирском здании или в группе зданий и на перроне) должны быть расположены с учетом их последовательной обозреваемости, исключающей возвратное движение.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >