ЗДАНИЯ ВОКЗАЛОВ

Здания вокзалов всех видов транспорта (с. 4 цветной вкладки) относятся в соответствии с Перечнем основных функциональнотипологических групп зданий и помещений общественного назначения к зданиям сервисного обслуживания населения [49].

РАЗМЕЩЕНИЕ ВОКЗАЛОВ НА ПЛАНЕ ГОРОДА. ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ УЧАСТКОВ

Участок для строительства железнодорожного, морского, речного или автобусного вокзала, как правило, рекомендуется выбирать со стороны наиболее крупных застроенных районов города с обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам (труда, быта и отдыха) данного города и региона.

Вокзалы должны быть связаны удобными транспортными путями с жилыми районами города, зонами и объектами массового тяготения городского или регионального значения, промышленными зонами, так как на вокзале пассажир не заканчивает своей поездки, а, как правило, лишь меняет один вид транспорта на другой — чаще всего внешний транспорт на внутригородской или наоборот.

Вокзалы классифицируются по ряду признаков [21]:

— по назначению или видам используемых транспортных средств и соответствующим им видам пассажирских сообщений: железнодорожные (рис. 11.1 — 11.3), морские, речные и автобусные

Рис. 11.1. Железнодорожный вокзал в Самаре, арх. Ю. Храмов, 1999-2000

Рис. 11.2. Вокзальный комплекс «Ладожский» в Санкт-Петербурге, арх. Н. Явейн, Студия 44, 2001—2003 [http://archi.ru/projects/russia/4400/ vokzalnyi-kompleks-ladozhskii-sankt-peterburg]

вокзалы, а также аэровокзалы в аэропортах и городские аэровокзалы (рис. 11.5);

• — по условиям размещения на данной транспортной магистрали, линии, трассе: вокзалы конечные или тупиковые, на которых основная часть пассажиров заканчивает поездку на внешнем транспорте; узловые, расположенные в местах пересечения линий внешнего транспорта, в которых значительная часть пассажиров совершает пересадки, и промежуточные, расположенные между конечными и узловыми станциями (портами, аэропортами);
• — по преобладающим категориям обслуживаемых пассажиров в соответствии с основными видами пассажирских сообщений: международные, дальние, местные, пригородные, внутригородские;
• — по пропускной способности и соответствующей ей единовременной вместимости: малые, средние, большие и крупные в соответствии с табл. 11.1 [21].

Рис. 11.3. Центральный железнодорожный вокзал в Роттердаме (Нидерланды), apx.Team CS: West 8, Benthem Crouwel, MVSA, 2013 [http://www.archi.ru/projects/

world/8481/vokzal-rotterdam-centraal]

Таблица 11.1

Примечание. При проектировании объединенных вокзалов их величина определяется по суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности.

Устройство объединенных вокзалов рекомендуется при наличии значительных потоков пассажиров, пересаживающихся в конкретном узле с одного вида магистрального, местного или пригородного транспорта на другой, с учетом соответствующих функционально-технологических и градостроительных предпосылок. Объединенные вокзалы возможны преимущественно в следующих сочетаниях: железнодорожные — автобусные; речные — автобусные; морские — автобусные; морские — железнодорожные. Создание объединенных вокзалов, кроме градостроительного эффекта (экономия территории, сокращение строительных объемов и протяженности инженерных коммуникаций, повышение архитектурно-художественной выразительности застройки идр.), значительно повышает удобства пассажиров при поездке с пересадками, дает им возможность получить в одном месте всю необходимую информацию, приобрести билет, сдать багаж и т.п. При этом исключаются затраты времени и сил пассажиров на переезды по городу, уменьшается загрузка городского транспорта. В состав вокзального комплекса входят следующие взаимоувязанные элементы [21]:

• — привокзальная площадь с остановочными пунктами общественного транспорта, автостоянками и другими устройствами;
• — основные пассажирские, служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения, элементы благоустройства и озеленения, малые архитектурные формы;
• — перроны — приемо-отправочные железнодорожные пути и пассажирские платформы, причалы и пирсы морских и речных портов, внутренняя транспортная территория автовокзалов и пассажирских автостанций, аванперрон аэропорта.

Перрон — часть территории пассажирской железнодорожной станции, пассажирского района морского или речного порта, аэропорта, предназначенная для посадки и высадки пассажиров, стоянки и маневров соответствующих транспортных средств, а также погрузки или разгрузки багажа, почты и т.п.

Участки для размещения вокзалов следует выбирать с учетом предотвращения отрицательных воздействий, оказываемых средствами транспорта на население, проживающее в районе вокзала, и на окружающую городскую среду в соответствии с требованиями санитарно-гигиенических норм, с обеспечением возможно более полного разделения путей движения массового, индивидуального, специального и другого транспорта и пешеходов во всем привокзальном районе.

В пределах вокзальных комплексов следует соблюдать основные правила организации главных пешеходных путей [21 ]:

• — пути пешеходов (пассажиров и посетителей) должны быть удобными, короткими и прямыми, без излишних подъемов и спусков; средняя длина пешеходного пути пассажиров от остановочных пунктов городского общественного транспорта до места в купе поезда, каюте морского или речного судна, кресле междугородного автобуса или салоне самолета не должна превышать 300 м в крупнейших, крупных и больших городах и 200 м в средних и малых городах;
• — пути движения пешеходов (пассажиров и посетителей) должны быть безопасными, с минимальным количеством пересечений с путями движения всех видов городского, служебно-вспомогательного и внешнего транспорта;
• — должно быть обеспечено полное или частичное разделение основных встречных и пересекающихся потоков пассажиров в самом здании, на привокзальной площади и на перроне;
• — для инвалидов и престарелых, а также пассажиров с малолетними детьми в колясках необходимо предусматривать дополнительно к лестничным маршам (при небольших подъемах и спусках) специальные пандусы с перилами; при посадке и высадке из транспортного средства — приставные лестницы и трапы;
• — в целях сокращения затрат времени пассажиров на любые операции площади, габариты и пропускная способность всех помещений и элементов вокзала должны быть пропорциональными его расчетной пропускной способности с исключением так называемых узких мест и опасности образования скоплений, заторов и очередей;
• — необходимые пассажирам и посетителям помещения и устройства (на площади, в самом пассажирском здании или в группе зданий и на перроне) должны быть расположены с учетом их последовательной обозреваемости, исключающей возвратное движение.