ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КАК ПРОДУКТ АВИАКОМПАНИИ

Так же как и при пассажирских перевозках, при перевозках груза сначала составляется маркетинговый план на основе изучения спроса и предложения, в котором соблюдается разумный баланс между качеством услуги и расходами авиакомпании. Перевозки на грузовом ВС дороже, но позволяют добиться более высокого качества продукта. У грузопассажирской авиакомпании перевозки груза значительно дешевле и осуществляются с большой частотой полетов, но без соблюдения точного времени доставки (подробнее см. главу 13).

Если авиакомпания в соответствии с пожеланиями клиентов решила приобрести грузовой самолет для обеспечения доставки груза точно в срок и использовать системы бронирования по грузу, ей следует сделать выбор между широко- и узкофюзеляжными реактивными самолетами на основании следующей информации:

  • • средний коэффициент использования коммерческой загрузки разных типов воздушных судов;
  • • топливная эффективность, экономическая дальность полета ВС, эксплуатационные расходы, средняя загрузка в расчете на 1 км полета;
  • • размер грузового люка и диаметр фюзеляжа для определения возможности перевозки объемного груза и контейнеров;
  • • объем грузового отсека, который позволяет рассчитать, сколько и какого груза можно загрузить в самолет для полного использования коммерческой загрузки.

Авиакомпания, занимающаяся перевозками как пассажиров, так и груза, не купит чисто грузовой самолет и пойдет на снижение уровня сервиса по грузу. При этом она получит синергетический эффект от пассажирских перевозок и перевозок груза по заниженным грузовым тарифам. Пики спроса на перевозки грузов приходятся на ночные рейсы и на воскресенье или понедельник. Перевозя пассажиров, авиакомпания может откладывать перевозку грузов на много часов. Грузоотправитель не контролирует местонахождение своего груза.

Замечено, что на линиях со значительными перевозками бизнесменов существует устойчивый грузопоток. На курортных направлениях обычно груза нет.

Авиакомпании анализируют целесообразность приобретения комбинированного ВС с укрепленным полом и широким грузовым люком, который может быть легко преобразован и в пассажирский, и в грузовой самолет. Такой самолет дорог в эксплуатации, так как его нужно оснастить специальным оборудованием, у него большой среднечасовой расход топлива и низкое количество груза в расчете на 1 км полета. Достоинствами самолета-комби являются:

  • • удовлетворение потребностей грузовых клиентов;
  • • возможность использования ВС на воздушных линиях с недостаточным потенциальным пассажиропотоком для полетов на широкофюзеляжном самолете;
  • • большая гибкость при планировании полетов с учетом пиков и спадов спроса на пассажирские и грузовые перевозки. Следующей серьезной задачей авиакомпании является создание

автоматизированных систем погрузки, которые очень дороги и малоэффективны из-за возможности их применения только в базовом аэропорту. Многие авиакомпании пошли по пути применения контейнеров и паллет.

Консолидаторы грузов готовят и упаковывают отправку, а затем доставляют ее на склад авиакомпании. В последние годы прослеживается тенденция увеличения количества грузовых агентов, их укрупнение и появление агентов-гигантов (Federal Express, TNT). Авиакомпания оказывается в большой зависимости от таких гигантов, что заставляет ее вернуться к вложению финансовых средств в погрузочно-разгрузочную систему в аэропорту.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >