РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕЙСА ПО СТАТЬЯМ ЗАТРАТ

«Методическими рекомендациями по определению себестоимости рейсов воздушных судов гражданской авиации» от 19.10.1993 г. № ДВ 15.1 -178 определен следующий порядок расчета расходов на рейс по статьям затрат.

Эксплуатационные расходы группируются по статьям:

  • 1. «Расходы на авиаГСМ».
  • 2. «Амортизация СВАД».
  • 3. «Отчисления в ремонтный фонд СВАД».
  • 4. «Заработная плата летного состава».
  • 5. «Заработная плата бортпроводников».
  • 6. «Расходы по техническому обслуживанию».
  • 7. «Аэропортовые расходы».
  • 8. «Аэронавигационные сборы».
  • 9. «Прочие производственные и общехозяйственные расходы».
  • 10. «Отчисления агентству».

Поясним содержание калькуляционных статей на примере расчета себестоимости рейса.

Статья 1. «Расходы на авиаГСМ». Учитывают в денежном выражении расходы на заправку топливом для полета, рассчитанную летно-штурманской службой авиакомпании, с учетом расхода на земле и аэронавигационного запаса. Для каждого рейса рекомендуется определять вариант оптимальной заправки топливом в аэропортах с учетом потребной заправки на полет и располагаемой емкости баков, с одной стороны, и различий в стоимости топлива в аэропортах заправки, с другой стороны.

^ГСМ = ^ГСМ ' ' (^СМ ~ ‘ е'

где Эгсм — расходы по авиаГСМ; Цгсм стоимость топлива в аэропортах заправки, тыс. руб.; (?т — расход авиатоплива на полет, т;

— расход топлива на земле, т; Ксм — коэффициент, учитывающий расходы на масло и другие спецжидкости; е — коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов.

Стоимость топлива в аэропортах заправки включает цену топлива и стоимость услуг по заправке.

Статья 2. «Амортизация СВАД». В данной статье отражается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление планера и двигателей, исчисленная исходя из их балансовой стоимости, с учетом переоценки и утвержденных в установленном порядке норм.

Амортизационные отчисления в расчете на летный час (ЭАМ) определяются по выражению:

+

0,08ЦПЛ 0,1ЦДВ

АМ

н

н

ч А1ч

где Цпл — суммарная балансовая стоимость планеров рассматриваемого типа ВС, млн руб.; Цдв — суммарная балансовая стоимость двигателей рассматриваемого типа ВС, млн руб.; 0,08 — норма амортизации на реновацию по планеру; 0,1 — норма амортизации на реновацию по двигателям; Нч — годовой налет часов парком ВС, тыс. ч.

Статья 3. «Отчисления в ремонтный фонд СВАД». В данной статье отражаются затраты на капитальный ремонт авиатехники. В себестоимости летного часа затраты на капитальный ремонт могут отражаться различными способами:

  • 1) авиакомпания вправе сформировать ремонтный фонд, разработать нормативы отчислений и отчислять регулярно в этот фонд денежные средства. Отчисления в ремонтный фонд включаются в себестоимость перевозок;
  • 2) по данной статье могут списываться единовременные платежи авиаремонтным заводам за произведенные капитальные ремонты;
  • 3) авиакомпании могут выполнять трудоемкие ремонтные формы на собственных авиатехнических базах. В этом случае расходы отражаются по статьям «Техническое обслуживание» и «Общехозяйственные расходы».

Приведем расчет отчислений в ремонтный фонд СВАД. Отчисления в ремонтный фонд СВАД по планеру определяются по выражению:

0,95ГМР

где ЭКР — отчисления в ремонтный фонд по планеру, тыс. руб./ч; ЦКР — цена капремонта планера, млн руб.; Гмр — межремонтный ресурс планера; 0,95 — коэффициент, учитывающий досрочное проведение капитальных ремонтов; е — коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов.

Отчисления на капитальный ремонт двигателей рассчитывается по выражению:

ЦкрдвЛцве/

КР

ДВ

где Э^р

дв

0,9ГМР

отчисления в ремонтный фонд по двигателям, тыс. руб./ч;

ЦКрдв — цена капитального ремонта двигателя, млн руб.; ядв — количество двигателей на ВС рассматриваемого типа;/— коэффициент, учитывающий работу двигателей на земле, определяемый поданным учета (/>1); Тмр — межремонтный ресурс двигателя.

Статья 4. «Заработная плата летного состава». В статье отражаются выплаты заработной платы летному составу (включая команднолетный) за выполненную работу, исчисленную исходя из должностных окладов, сдельных расценок, надбавок и прочих выплат. Методический подход к расчету расходов по заработной плате летного состава в

расчете на летный час и рейс зависит от принятой в авиакомпании системы оплаты труда летного состава.

В качестве основы для расчетов могут быть приняты положения Отраслевого тарифного соглашения. При этом в расчеты расходов по заработной плате включаются оклады членов экипажа, надбавки за класс, премии, доплаты за высокую профессиональную подготовку, доплаты за знание и применение в работе иностранного языка, выплаты по районному коэффициенту и северным надбавкам, вознаграждение за выслугу лет в ГА, оплата отпускных и другие компенсирующие и стимулирующие выплаты, установленные в авиакомпании.

Расходы по заработной плате летного состава (Эзплс) в расчете на парный рейс определяются по формуле:

/

зплс

ЭК'рейс

+ с

/

эк

еК

КЛС’

эк

/

где Дэк — повременная оплата экипажа за месяц, тыс. руб.; г йс — продолжительность парного рейса, ч; /эк — налет часов в среднем на экипаж за месяц, ч; Сэк — сдельная оплата труда экипажа в расчете за рейс, тыс. руб.; е — коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов; А^клс — коэффициент, учитывающий заработную плату командно-летного состава, определяемый делением общей суммы заработной платы летного комплекса на сумму заработной платы экипажей.

Повременная заработная плата определяется по следующим формулам:

/

Дэк =

Дэ + Дэ*

пд

эк

^РК^ОТП + Дэ*в;

н у

ГА

о, - ЗПт111п

Дэ = 10„

/

где Дэ — сумма окладов экипажей с учетом классности; Дэ — сумма окладов членов экипажей; Кп — коэффициент, учитывающий премии и доплаты; /эк — налет часов на экипаж за месяц, ч; tH — норма летного времени экипажа за месяц, ч; Крк — коэффициент, учитывающий выплату по районному коэффициенту и северных надбавок; АТотп — коэффициент, учитывающий выплаты отпускных в расчете за месяц (А^отп = 1,12); АГВ — коэффициент, учитывающий выплаты вознаграждения за выслугу лет; К. — коэффициент, учитывающий класс /-го члена экипажа; О. —оклад/-го члена экипажа; ЗП . —минимальная заработная плата, установленная в РФ, руб.; Кп — коэффициент, учитывающий повышение ЗП . для ГА; КТАР — тарифный коэффициент для /-го члена экипажа на данном типе ВС.

Сдельная заработная плата экипажа в расчете на рейс (Сэк) определяется по формуле:

^эк -

ХСцХДюл, + *h,)

^чугп^рк^О + ^тщ)>

где Сч — часовая ставка оплаты для командира воздушного судна (КВС) при полетах по ВЛ /-й группы сложности, руб.; /пол — продолжительность полета по ВЛ /-й группы сложности всего, ч; /н — продолжительность полета по ВЛ /-й группы сложности ночью, ч; V — сумма понижающих коэффициентов, учитывающих снижение почасовой оплаты остальным членам экипажа по сравнению с командиром воздушного судна.

Статья 5. «Заработная плата бортпроводников». Расчет заработной платы бортпроводников производится аналогично расчетам зарплаты летного состава.

Статья 6. «Расходы по техническому обслуживанию ВС». Поддержание при эксплуатации необходимого уровня надежности, определяющей в итоге безопасность и интенсивность полетов, осуществляется в ходе выполнения комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР).

Выполнение работ по техническому обслуживанию авиатехники сопряжено со значительными затратами труда, времени и материальных средств, уровень которых сказывается на стоимости эксплуатации авиатехники.

Расчет затрат по техническому обслуживанию по типам ВС проводится в следующей последовательности.

  • 1. За фиксированный период времени устанавливается суммарный производственный налет часов по типам ВС.
  • 2. За тот же период определяется удельная трудоемкость ТО в нормо-часах в расчете на летный час по типам ВС.
  • 3. Вводится соотношение для учета различий в соотношении заработной платы к классам ВС.
  • 4. Определяется условный объем работы по типам умножением налета часов на удельную трудоемкость и коэффициент, учитывающий соотношение по зарплате персонала, обслуживающего различные типы ВС.
  • 5. Общая сумма расходов на зарплату АТБ распределяется по типам пропорционально условному объему работ по каждому типу ВС. Аналогично пропорционально условному объему распределяется по типам самолетов и общая сумма расходов на ТОиР.
  • 6. Для определения удельных расходов (Это) выделенную сумму расходов по каждому типу следует разделить на налет часов рассматриваемого типа ВС.

Статья 7. «Аэропортовые расходы». Аэропортовые расходы определяются на основе опубликованных данных аэропортов по ставкам сборов за обслуживание воздушных судов. Основными видами сборов являются:

  • • сбор за взлет-посадку,
  • • сбор за обслуживание пассажиров,
  • • сбор за обработку грузов,
  • • сбор за техническое обслуживание воздушного судна,
  • • сбор за метеорологическое обслуживание.

Аэропорты могут устанавливать сборы и за другие виды услуг, например за стоянку, за пользование светотехническим оборудованием, аэронавигационное обслуживание в районе аэропорта и пр. Подробные данные о ставках сборов за услуги могут быть получены у администрации аэропортов.

Статья 8. «Аэронавигационные сборы». В эту статью включаются сборы за пользование авиакомпаниями аэронавигационным оборудованием при полете по трассе. Ставки сбора устанавливаются в зависимости от типа ВС на 100 км полета каждым государством самостоятельно. Так, для примера приведем ставки аэронавигационных сборов за 100 км полета в некоторых странах Европы: Бельгия — 60,74 долл.; Германия — 52,17; Франция — 56,33; Голландия — 58,22;

Португалия — 39,71; Испания — 41,71 долл. В дальнейшем собранные средства идут на погашение расходов по содержанию и обслуживанию системы управления воздушным движением (УВД) государства, за исключением служебного сбора, составляющего 2—4% от собранных сумм, который направляется на содержание административного и расчетного центров УВД страны. (Для справки: служебные расходы Евроконтроля составляют 0,65% от суммы сборов; 1ЛТЛ — 3,5; Рос-аэронавигация — 2% суммы сборов.) Развитие и совершенствование системы УВД имеет колоссальное значение для экономики авиакомпании, так как, например, при полетах по Транссибирской магистрали один раз в неделю на фирме Воеэкономия по авиаГСМ составляет 50 млн долл, в год по сравнению с полетами по южному маршруту.

Статья 9. «Прочие производственные и общехозяйственные расходы».

К расходам по этой статье относят расходы на оплату труда аппарата управления, персонала учебно-тренировочных и вычислительных центров, других функциональных служб авиакомпании, материальные затраты (кроме АГСМ), амортизационные отчисления по наземным основным фондам, расходы по форменному обмундированию и питанию летного состава, питанию пассажиров, расходы по страхованию летного состава и пр.

Среднее значение коэффициента, учитывающего прочие производственные и общехозяйственные расходы, составляет по авиакомпаниям 0,1—0,2 от суммы прямых эксплуатационных расходов (статьи 1—8).

Статья 10. «Отчисления агентству». Отчисления агентству устанавливаются в виде процентов от суммы доходов. Располагая данными о полной стоимости рейса (статьи 1—9), уровне рентабельности и об установленной ставке отчислений агентству, выплаты агентам по продаже авиаперевозок (ЭАГ) можно определить по формуле:

_ Эрейс(1 - РАГ 1

где Э^ейс — сумма эксплуатационных и общехозяйственных расходов на рейс, тыс. руб.; Р — рентабельность, равная отношению балансовой прибыли к эксплуатационным расходам или прибыли от рейса к расходам на его выполнение; а — ставка отчислений агентам в качестве комиссионного вознаграждения за продажу авиаперевозок.

Себестоимость является интегральным показателем, который отражает практически все стороны хозяйственной деятельности авиакомпании. На ее уровень влияют различные факторы, основными из которых являются тип эксплуатируемого ВС, степень использования СВАД по налету часов, дальность беспосадочного полета, характер авиалинии, мощность пассажиро-грузопотока, направление перевозок, сезонность, район базирования авиакомпании, район прохождения авиалинии, класс аэропорта, группа АТБ и пр.

В 1999 г. были опубликованы «Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний» от 15.07.1999 № ФСВТ 7.7-188. Этот документ является новой редакцией методики от 1993 г. Расчет себестоимости рейсов воздушных судов в методике производится по двум группам затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость рейсов, но различаются способами расчета.

К первой группе прямых эксплуатационных расходов относятся затраты, связанные непосредственно с выполнением рейсов, а именно: аэропортовые расходы; затраты на оперативное техническое обслуживание; расходы на авиаГСМ; аэронавигационные сборы; сборы за метеообеспечение; расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе; расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах; расходы на страхование пассажиров (грузов); отчисление агентам.

Ко второй группе прямых эксплуатационных расходов относятся затраты, зависящие от налета часов по типам ВС: амортизация ВС и авиадвигателей (АД); затраты, связанные с лизингом ВС; расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников; отчисления на социальные нужды с заработной платы летного состава и бортпроводников; расходы на капитальный ремонт ВС и АД; расходы на страхование ВС, профессиональной ответственности и ответственности перед третьими лицами (включая расходы по обязательному страхованию ВС и профессиональной ответственности летного и инженерно-технического персонала, включаемого в состав экипажа согласно порядку, установленному Гражданским кодексом РФ); расходы на периодическое техническое обслуживание.

Планирование и учет затрат по техническому обслуживанию ВС и АД, выполняемых собственными силами авиакомпании, проводится по следующим статьям:

  • • оплата труда с отчислениями на социальные нужды инженерно-технических работников и других работников, занятых техническим обслуживанием авиационной техники;
  • • амортизация на восстановление ОПФ (спецавтотранспорта, зданий и сооружений), предназначенных для технического обслуживания;
  • • материальные затраты (расходные материалы, агрегаты, съемные изделия, радионавигационное и радиотехническое оборудование, электроэнергия и т.д.);
  • • расходы на содержание и эксплуатацию зданий и сооружений, спецавтотранспорта, оборудования, инвентаря, коммунальные расходы;
  • • затраты на все виды ремонта ОПФ;
  • • аренда и услуги сторонних предприятий и организаций;
  • • прочие производственные и общехозяйственные расходы.

По эксплуатируемым типам ВС затраты на техническое обслуживание распределяются пропорционально объему работ в нормо-часах.

К косвенным, или накладным, расходам относятся затраты, связанные с управлением авиакомпанией, расходы по содержанию служб общехозяйственного назначения и пр. Накладные расходы согласно методическим рекомендациям определяются по авиакомпании в целом, а затем распределяются на рейс или летный час по типам ВС согласно принятым в авиакомпании способам распределения затрат.

Методика 1999 г. носит рекомендательный характер, поскольку позволяет более точно определять себестоимость авиаперевозок, хотя при расчетах по ней остается довольно большой удельный вес общепроизводственных расходов, распределенный крайне грубо по объектам калькуляции, что создает трудности при принятии решения о реструктуризации перевозок.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >