ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЛИЯНИЕ СИЛ ТРЕНИЯ

Одним из важнейших факторов, влияющих на процесс изнашивания, является воздействие сил трения между сопряженными деталями. Различают трение качения и скольжения. Рассмотрим виды трения скольжения наиболее характерного для основных узлов и механизмов такого ответственного агрегата автомобиля, как двигатель. При пуске двигателя вал начинает вращаться и масло, подаваемое в узел трения масляным насосом, налипает на вал и перемещается вниз в клинообразный зазор, где начинает уплотняться, причем чем выше вязкость и маслянистость масла, тем интенсивнее идет этот процесс (рис. 1.1). Когда частота вращения достигнет определенного значения, уплотненный слой масла переместится под вал и приподнимет его. При дальнейшем увеличении частоты под валом стабилизируется так называемый масляный клин, а вал при работе находится как бы во взвешенном состоянии. Естественно, что износ при этом будет минимальный.

Примечание. Теория «масляного клина» разработана русским профессором Н. Е. Жуковским.

Таким образом, наиболее благоприятным против изнашивания является жидкостное трение, для получения которого необходимо соблюдение следующих условий:

Рис. 1.1. Поперечный разрез шейки коленчатого вала

• • между валом и подшипником должен быть нормальный зазор, достаточный для образования масляного клина;
• • вязкость масла и подача масляного насоса должны соответствовать определенным значениям;
• • масло должно подаваться в наименее нагруженную зону узла трения;
• • частота вращения коленчатого вала должна быть не ниже определенной нормы.

Если частота вращения вала не достигла нужного значения (например, при частоте холостого хода двигателя), то масляный клин будет неустойчивым, вал будет периодически касаться подшипника (наблюдается как бы подергивание двигателя) — такой вид трения называется полужидкостным. При пуске же двигателя вал лежит на основании подшипника, между ними находится лишь тончайший слои масла, поэтому в момент начала вращения вала износ будет максимальным. Такой вид трения, самый неблагоприятный, называется граничным.

Особенно неблагоприятны условия эксплуатации в зимнее время года, когда поступление масла в узлы трения еще более затруднено при пуске холодного двигателя, что приводит к повышенному износу. Один пуск холодного двигателя при низких температурах, по данным исследований, равен по степени износа десяткам километров пробега в нормальных условиях.

Трение в механизмах колесных тормозов и сцеплений, когда полностью отсутствует какая-либо смазка, называется сухим.

В остальных узлах трения автомобиля, где не предусмотрен подвод масла под давлением, — между шестернями газораспределения, шестернями коробок перемены передач и главных передач, в различных шлицевых соединениях, в карданных и рулевых шарнирах и т.д. — будет происходить граничное трение.