ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

НАЗНАЧЕНИЕ, ВИДЫ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НЕМУ

Данный вид гаражного оборудования подразделяется на осмотровое, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное и транспортирующее и предназначен для обеспечения доступа при ТО и ремонте к узлам и агрегатам автомобилей для их монтажа-демонтажа и осуществления внутри-гаражных транспортировок.

К осмотровому оборудованию относятся осмотровые канавы и эстакады.

К основному подъемно-осмотровому оборудованию относятся подъемники различного типа; а к вспомогательному — гаражные домкраты, опрокидыватели автомобилей и другие устройства.

К подъемно-транспортному оборудованию относятся кран-балки, тали (электротельферы), передвижные малогабаритные грузоподъемные краны, а также различные модели тележек с несложными подъемными грузозахватными механизмами. К этой же группе оборудования можно отнести находящие все большее применение целые механизированные комплексы (посты) по замене агрегатов и узлов автомобилей.

К основному транспортирующему оборудованию следует отнести конвейеры для перемещения автомобилей по постам поточных линий для ТО, электро- или автопогрузчики, а к вспомогательному — обыкновенные тележки, иногда с разнопрофильными ложементами и захватами для соответствующих узлов и агрегатов автомобилей.

Вышеуказанные виды оборудования в зависимости от конструкций, назначения и способа установки могут быть стационарными либо передвижными, а по диапазону моделей автомобилей — универсальными или специализированными.

Механизированное оборудование классифицируется также по типу привода — оно может быть пневматическим, электрогидравлическим, комбинированным (например, пневмогидравличес-ким) ит.д., включая обычный ручной или ножной, с использованием дополнительных устройств (насосов плунжерного типа и т. п.).

К подъемно-транспортному оборудованию предъявляются следующие основные требования:

  • • обеспечение максимальных удобств для рабочих;
  • • надежность в работе, включая страховку и фиксацию (например, вывешенных автомобилей), а также надежность крепления различных узлов и агрегатов автомобилей при производстве монтажно-демонтажных работ и их транспортировке, т. е. обеспечение безопасности работ;
  • • уменьшение габаритов и металлоемкости конструкций оборудования с одновременным повышением маневренности на ограниченных производственных площадях;
  • • уменьшение энергоемкости за счет использования новейших технологий;
  • • легкость в управлении и простота обслуживания;
  • • стоимость оборудования не должна превышать разумных пределов с целью его быстрой окупаемости.

При выборе наиболее оптимальной модели для конкретного производства следует учитывать и санитарно-гигиенические аспекты использования, а также зарубежный опыт. Например, по данным обзорной НТИ, в США нет ни одной осмотровой канавы для ТО автомобилей, применяются исключительно подъемники самых разнообразных моделей, именно потому, что они обладают целым рядом существенных преимуществ перед осмотровыми канавами, а именно:

  • • низкой стоимостью;
  • • возможностью поднять автомобиль на любую удобную высоту (в зависимости от роста рабочего и вида проводимых работ);
  • • лучшим доступом к узлам и агрегатам, что облегчает их монтаж-демонтаж;
  • • лучшей естественной вентиляцией и освещенностью, в результате чего возможно применение механизированной уборки помещений;
  • • лучшей контролируемостью рабочих мест и общей ситуации на постах, а также мобильностью, что удобно использовать, например, при реконструкции производства.

ОСМОТРОВЫЕ КАНАВЫ

Под автомобилем центральная

Узкая межколвиная

Широкая

Колейный мост

С ребордами

внутренними наружными

На рис. 2.37 хорошо видна возможность доступа снизу и сбоку к агрегатам автомобиля на канавах различного типа. Канавы используют для тупиковых и прямоточных постов, а также для поточных линий ТО. Классификация канав представлена на рис. 2.38.

Безрвбордная механизированная

Основу канав составляют обычно железобетонные конструкции (рис. 2.39). Внутри их облицовывают белой кафельной плиткой. На пол иногда устанавливают деревянный решетчатый настил 5. В верхней части по периметру канав во избежание съезда колес автомобилей делают бетонные или металлические реборды 3 (высотой до 150 мм). В боковых стенах делают ниши 4 со скосом верхней кромки для установки ламп дневного освещения и ниши 1 для временного складирования инструмента и деталей. Для удаления токсичных веществ отработанных газов, стремящихся ввиду большой плотности концентрироваться в канавах, используют мощный воздушный поток приточной вентиляции или устанавливают в нижней части воздушные коллекторы ДЛЯ подачи теплого воздуха ОТ специальных Рис. 2.37. Способы установки автомобилей на

калориферов. Ширину канав делают с учетом колеи осмотровых канавах

Схема классификации осмотровых канав

Рис. 2.38. Схема классификации осмотровых канав

^ — Световой поток

Рис. 2.39. Осмотровая канава узкого тупикового типа

Поток теплого воздуха

автомобилей, длину — на 1 м больше длины автомобиля (для обеспечения возможности выемки снятых агрегатов). Глубина канав для грузовых автомобилей и автобусов составляет 1,2—1,3 м, для легковых — 1,4—1,5 м. Глубина боковых канав (на канавах широкого типа) составляет обычно 0,8—0,9 м. Вход в осмотровую канаву проездного типа, с учетом правил безопасности, делают исключительно сбоку, иногда через тоннель. Для перехода через канаву устанавливают переходные мостки. В канавах механизированного типа монтируют иногда направляющие 2, для перемещения тележек с подъемниками, гайковертами и т. д.

ЭСТАКАДЫ

В качестве дополнительных постов в АТП устанавливают, обычно на улице, эстакады прямоточного или тупикового типа (из сборного бетона или сварных металлических конструкций). В полевых или армейских условиях часто используют для ТО и ремонта сборные эстакады (рис. 2.40), которые доставляются в нужное место.

Передвижные сборные эстакады

Рис. 2.40. Передвижные сборные эстакады: а — для легковых автомобилей; б — для грузовых автомобилей

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ

Подъемники служат для вывешивания автомобилей над уровнем пола на высоте, удобной для обслуживания или ремонта узлов и агрегатов снизу и сбоку. На рис. 2.41 классификации следует отметить аспекты, характеризующие тип подъемника, а в некоторых случаях и полное название подъемника. Например, указывается способ его положения при работе — стационарный или передвижной (подкатной), помимо указания типа привода и количества рабочих плунжеров или стоек, целесообразно указывать тип подъемной рамы или захватов с указанием типа основного подъемного механизма — блочно-троссовый, с рабочей парой винт—гайка и т.д. Например, «Стационарный двухстоечный подъемник мод. П-145, со смещенными стойками, с рабочей парой винт—гайка, с подъемными боковыми каретками с консольными балками и передвижными подхватами» (прилож. 4, рис.1), или «Передвижной, электромеханический подъемник мод. П238 для грузовых автомобилей, с комплектом передвижных стоек с вильчатыми подхватами под колеса» — (прилож. 5, рис. 2).

Установка

и

захваты

Примеры конструктивных решений

О

о

со

X

03

X

3”

Гидравлический одноплунжерный двухплунжерный

о

03

X

СІ

о

Электромеханический одностоечный передвижной

Гидравлический рычажный

с;

о

с:

сс

о

о с;

о

Электромеханический четерехстоечный с балками 1 и домкратами 2

ъ

^1

г

, лї/і-_їй/

1

опрокидыватель

Рис. 2.41. Классификация автомобильных подъемников

Примечание. Из изображенных типов подъемных рам — на рис. 2.42 (колеса вывешены), на рис. 2.43 (автомобиль стоит на раме на колесах), в настоящее время выпускаются одноплунжерные, электрогидравлические подъемники исключительно с поворотной подъемной рамой из консольных балок (рис. 2.44), с вывешиванием мостов и колес.

Подъемник с колесной подъемной рамой

Рис. 2.43. Подъемник с колесной подъемной рамой

Рис. 2.42. Подъемник с межколейной подъемной рамой

Рис. 2.44. Подъемник с поворотной подъемной платформой из консольных балок

В прилож. 3 на рис. 1 показан стационарный напольный двухстоечный электромеханический подъемник мод. 463М с боковыми подъемными каретками с консольными балками и передвижными подхватами под короба легковых автомобилей. Это одна из первых отечественных разработок подъемников такого типа, представлен здесь в учебных целях: чтобы было легче проследить тенденцию усовершенствования этого класса гаражного оборудования.

Подъемник представлял собой высокую П-образную раму, в стойках которой были смонтированы рабочие винты с гайками, связанными с боковыми подъемными каретками. Крутящий момент на один из винтов передавался непосредственно, а для передачи на другой винт на поперечине рамы монтировалась карданная передача. Здесь видна большая металлоемкость и громоздкость подъемника. Для его применения требовалась большая высота помещения. Использование гру-зонесущих приводных винтов повышенной длины приводило к их деформации и заклиниванию гайки (иногда с полным разрушением) и зависанию поднятого автомобиля. Именно поэтому позже начался выпуск подъемников с короткими стойками.

Там, где возможно заглубление в полу для установки рабочего цилиндра, широко используют электрогидравличес-кий одноплунжерный подъемник мод. П104 (рис. 2.45). Он отличается надежностью в работе и высоким сроком службы состоит из рабочего гидроцилиндра 1, смонтированного в бетонном колодце, с плунжером 5, в верхней части которого установлена платформа 6 с четырьмя консольными балками 3, имеющими выдвижные подхваты 7, которые подводятся под короба жесткости кузова или к местам установки домкратов. Приводная станция 4 состоит из шестеренного насоса Г11-24 и электродвигателя мощностью 2,2 кВт. Самопроизвольное опускание плунжера предупреждается предохранительной стойкой 2 с отверстиями под фиксирующий стержень. После пуска электродвигателя и установки рукоятки управления 8 в положение «Подъем» насос нагнетает масло в гидроцилиндр под плунжер и начинается подъем автомобиля. Давление масла контролируется манометром. Редукционный клапан, перепускающий масло в бак в момент прекращения подъема, отрегулирован на давление 0,9 МПа. Опускание плунжера происходит под действием массы автомобиля (при неработающем электродвигателе) при установке рукоятки управления в соответствующее положение. Подъемник имеет следующие характеристики:

Схема монтажа подъемника

Рис. 2.45. Схема монтажа подъемника

мод. П-104

Грузоподъемность подъемника, кг...........................2000

Высота подъема платформы, мм...............................1600

Время подъема штока на максимальную высоту, мин____ 1,0

К) со

Все большее распространение для вывешивания легковых автомобилей на постах ТО и ТР получают стационарные двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом с рабочей парой винт—гайка (прилож. 3, рис. 3 и 4). Они легко крепятся к полу с помощью опорных кронштейнов и анкерных болтов с гайками. Электродвигатель располагают на каждой стойке или ставят общий электродвигатель в верхней части одной из стоек, а крутящий момент на винт второй стойки передается через звездочки винтов и по цепи, проходящей под специальным кожухом, установленным на полу между стойками. Подъемники некоторых моделей, например П-133, делают со смещенными стойками, что облегчает выход водителя из автомобиля.

Для повышения надежности помимо грузовой бронзовой гайки 9 (рис. 2.46) устанавливают еще стальную страхующую гайку 3. Подъемники оснащают системой концевых выключателей, кнопочным постом управления и т. д. После пуска двигателя начинают вращаться грузонесущие винты 8 и по ним начинают подниматься грузовые гайки 9

Рис. 2.46. Левая стойка двухстоечного подъемника с электромеханическим приводом:

1 — аварийный выключатель; 2,5 — конечные выключатели; 3 — страхующая гайка; 4 — электроклемник; 6 — электродвигатель; 7 — цепная передача; 8 — рабочий винт; 9 — грузовая гайка; 10 — опора винта; 11 — каретка; 12 — подхват; 13 — по

воротная балка

вместе с боковыми каретками с консольными балками и выдвижными подхватами с вывешенным на них автомобилем.

При данном способе подъема открывается полный доступ ко всем агрегатам и механизмам, расположенным снизу. Появляется возможность, используя специальные тележки с подъемными механизмами и даже электропогрузчики с захватами, производить монтаж-демонтаж агрегатов, включая передние и задние мосты. Технические характеристики подъемника:

Грузоподъемность, кг.......................................до 2000

Высота подъема, мм .........................................1600—1750

Мощность электродвигателя, кВт ......................2,2

Опрокидыватель мод. П-129

Рис. 2.47. Опрокидыватель мод. П-129:

  • 1 — опора цепного захвата; 2 — электродвигатель; 3 — редуктор; 4 — кнопочный пульт; 5 — наклонная стойка;
  • 6 — захват колеса; 7 — каретка; 8 — наклонная колейная рама; 9 — поперечина; 10 — направляющая для колес

Для проведения жестяно-сварочных работ по днищу автомобилей или для нанесения антикоррозионных покрытий широко используются подъемники-опрокидыватели. Вместо ранее выпускавшегося опрокидывателя мод. 461 (при-лож. 4, рис. 2) с неподвижной стойкой, разработана более совершенная и удобная в работе конструкция с наклонной стойкой мод. П-129 (рис. 2.47). В стойке, шарнирно прикрепленной к основанию в углублении пола, установлен грузонесущий винт с приводом от мотора-редуктора. Грузовая бронзовая гайка смонтирована внутри каретки, шарнирно связанной с поперечиной направляющей колеи для колес, в которой они крепятся с помощью захватов с цепями.

При включении электродвигателя и вращении винта гайка с кареткой начинают подниматься, поворачивая через поперечину направляющую колею вместе с закрепленными в ней колесами автомобиля — автомобиль начинает постепенно наклоняться на бок. Максимальный угол наклона поперечины 50°. Сравнительно большой угол наклона обеспечивается в данной модели наклоном стойки. Время наклона на максимальный угол 1,6 мин. Мощность электродвигателя привода — 3,0 кВт.

В прилож. 3 на рис. 6 изображен четырехстоечный электрогидравлический подъемник мод. П-137, с подъемной рамой колейного типа.

В каждой стойке подъемника смонтирована блочно-тросовая система, связанная с трапами подъемной рамы. В одном из трапов находится гидроцилиндр с плунжером и блоками, кинематически связанными с блочно-тросовой системой подъемника. Насосная станция, состоящая из электродвигателя мощностью 2,2 кВт, шестеренного насоса и бачка для масла, установлена с краю одного из трапов. Подъемник оснащен предохранительной рейкой с фиксатором для предотвращения самопроизвольного опускания рамы с установленным на ней автомобилем. При пуске электродвигателя насосная станция подает масло в гидроцилиндр, шток начинает выдвигаться, воздействуя при этом через блочно-тросовую систему на трапы колейной рамы, которая в свою очередь начинает поднимать установленный на ней автомобиль. Высота подъема платформы достигает 1720 мм. Учитывая плохой доступ к узлам и агрегатам автомобиля на подъемниках с колейной рамой, их применяют в основном для организации постов контроля установки управляемых колес автомобилей, используя при этом дополнительное проекционное оборудование, систему шкал и т. д. Причем для вывешивания в ходе работ передних мостов очень удобно использовать передвижную по трапам траверсу с установленным на ней пневматическим домкратом БС-200 (прилож. 3, рис. 5), а для страховки пользоваться подставкой, регулируемой по высоте (прилож. 3, рис. 7).

Четырехстоечный электромеханический подъемник (прилож. 4, рис. 4) с рабочими парами винт—гайка оборудован в верхней части рабочими площадками с ограждением и лестницей для входа. На таком подъемнике можно проводить одновременно работы как снизу, так и сверху автомобиля. Широкого распространения такие подъемники не нашли ввиду повышенной металлоемкости и слишком больших установочных габаритных размеров.

ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Стационарный напольный электромеханический двухстоечный подъемник для легковых автомобилей мод. 463М

Рис. 1. Стационарный напольный электромеханический двухстоечный подъемник для легковых автомобилей мод. 463М

Стационарный напольный двухстоечный электромеханический подъемник мод. П-133

Рис. 3. Стационарный напольный двухстоечный электромеханический подъемник мод. П-133

Двухстоечный электромеханический подъемник мод. П-145

Рис. 4. Двухстоечный электромеханический подъемник мод. П-145: а — общий вид; б — монтаж подхватов

Домкрат пневматический мод

Рис. 5. Домкрат пневматический мод.

БС-200

Четырехстоечный подъемник с колейной рамой мод. П-137

Рис. 6. Четырехстоечный подъемник с колейной рамой мод. П-137

Рис. 7. Подставка под автомобиль, регулируемая по высоте (козелок)

Двухстоечный электромеханический подъемник

Рис. 1. Двухстоечный электромеханический подъемник

Опрокидыватель для легковых автомобилей

Рис. 2. Опрокидыватель для легковых автомобилей

Рис. 3. Гидравлический одноплунжерный подъемник

Четырехстоечный электромеханический подъемник

Рис. 4. Четырехстоечный электромеханический подъемник

Для вывешивания на постах ТО и ТР грузовых автомобилей наибольшее распространение нашли стационарные электрогидравлические двухплунжерные подъемники различной грузоподъемности. Подъемник мод. П-112 (рис. 2.48) грузоподъемностью 8000 кг состоит из двух гидравлических цилиндров 2, смонтированных в бетонных колодцах, тросоперетягивающей системы, обеспечивающей синхронность подъема и опускания штоков. Система состоит из клинового

Двухплунжерный подъемник мод. П-112

Рис. 2.48. Двухплунжерный подъемник мод. П-112

зажима 13, скрепляющего трос 11 с толкающей трубой 12 платформы, смонтированной на штоке, затем трос охватывает большой блок 8 того же цилиндра, переходит на большой и малый блоки другого цилиндра и наматывается на барабан того же цилиндра. Вторая ветвь синхронизирующей системы монтируется аналогично: трос крепится в нижней части толкающей трубы платформы другого цилиндра, расположенной в кожухе 1 в колодце, и, пройдя через оба больших блока и через маленький блок 9 второго цилиндра, наматывается на барабан 10 того же цилиндра.

Подъемные платформы штоков состоят из поперечных плит 15 и закрепленных консольно на них с помощью шкворней 5 по две поворотных балки 4 с передвижными подхватами 3, местами упора которых на автомобиле являются буфер и задняя часть рамы.

В комплект подъемника входит насосная станция с баком, вмещающим 280 л, шестеренным насосом Г11-24 и электродвигателем мощностью 3 кВт. В гидросистеме подъемника имеется дроссельный клапан замедления движения штоков при опускании и предохранительный клапан, срабатывающий на перепускание масла при достижении штоками максимальной высоты подъема (в различных моделях данного типа от 1600 до 1800 мм).

Подъем автомобиля начинается после пуска электродвигателя и установки рукоятки управления насосной станцией в соответствующее положение. Опускание штоков происходит под действием массы вывешенного автомобиля при переводе рукоятки управления в положение «Спуск». В настоящее время выпущена новая модель П-151 грузоподъемностью 12500 кг, по конструкции аналогичная вышеописанной.

Для вывешивания грузовых автомобилей, преимущественно на дополнительных или временных постах ТО и ТР, начат выпуск подъемников мод. П-238 (прилож. 5, рис. 2), комплектующихся из четырех передвижных стоек. Каждая стойка представляет собой тележку со смонтированной на ней вертикальной рамой, на которой установлена мощная каретка с вильчатыми захватами (под колеса автомобилей), связанная с ходовой грузовой гайкой на грузо-несущем винте, расположенном в специальных опорах рамы. Привод винта осуществляется от мотора-редуктора мощностью 3 кВт. На каждой стойке имеется индивидуальный пульт, а в комплект подъемника входят подставки под раму, что позволяет поочередно вывешивать отдельные колеса, мосты и т. д. Для одновременного подъема или опускания захватов всех стоек с автомобилем имеется передвижной общий пульт управления, совмещенный с аппаратным шкафом и системой синхронизации подъема и спуска.

Принцип работы подъемника мод. П-238 аналогичен рассмотренным выше стационарным электромеханическим подъемникам с рабочей парой винт—гайка.

Аналогичный подъемник с шестью подкатными стойками мод. П-252 нашел широкое применение для вывешивания грузовых автомобилей с полуприцепами и сочлененных автобусов (типа «Икарус»). Его общая грузоподъемность составляет 24 000 кг. Высота подъема составляет 1600 мм. Общая мощность шести электродвигателей — 18 кВт.

Двухплунжерный гидравлический подъемник

Рис. 1. Двухплунжерный гидравлический подъемник

Подъемник — комплект передвижных стоек мод. П-238

Рис. 2. Подъемник — комплект передвижных стоек мод. П-238

Шестистоечный электромеханический подъемник для сочлененных автобусов мод. П-142

Рис. 3. Шестистоечный электромеханический подъемник для сочлененных автобусов мод. П-142

Гидравлический автомобильный домкрат

Рис. 4. Гидравлический автомобильный домкрат

мод. П-310

Рис. 5. Наканавный одноплунжерный гидравлический подъемник мод. П-113

Стационарный шестистоечный электромеханический подъемник мод. П-142 (прилож. 5, рис. 3), также используется для вывешивания сочлененных автобусов. В каждой стойке смонтирована рабочая пара винт—гайка с индивидуальным приводом от мотора-редуктора. Подхваты ходовых кареток выполнены в виде коротких прямых балок. В комплект входит шесть страховочных подставок, лестница, общий пульт управления (с синхронизатором подъема и спуска). На каждой стойке имеется и индивидуальный подвесной пульт управления.

Грузоподъемность составляет 16 000 кг. Высота подъема до 1700 мм. Суммарная мощность электродвигателей 18 кВт.

Следует отметить общее достоинство всех типов винтовых подъемников — надежную самофик-сацию на любой высоте с вывешенным автомобилем. Наличие в последних моделях страховочных стальных гаек делает работу этого типа подъемников еще более надежной.

Технологический процесс работ в АТП иногда требует срочного вывешивания отдельных мостов или колес автомобиля. Для этих целей широко используют различного типа подкатные гаражные домкраты (например, при замене колес). Все они отличаются различной грузоподъемностью: мод. П-304 — 6300 кг, мод. П-308 — 12 500 кг, мод. П-310 (прилож. 5, рис. 4) — 2500 кг. Принцип же устройства и работы у всех практически одинаков. Основу составляет низкорасположенная рама на поворотных катках, в которой смонтирован рабочий гидроцилиндр, связанный с шарнирно закрепленной подъемной стрелой, состоящей из равноплечих рычагов. На конце стрелы монтируется подхват, подводимый снизу под различные элементы автомобиля (в зависимости от рода предстоящей работы). Приводная станция, состоящая из насоса плунжерного типа, включающая в себя систему клапанов различного назначения, монтируется обычно в едином комплексе с гидроцилиндром и масляным бачком. Привод плунжера насоса производится качанием рукоятки домкрата, которая одновременно служит для его транспортировки. Опускание подъемной стрелы происходит под действием массы вывешенных частей автомобиля, при повороте в соответствующее положение рукоятки или нажимом на специальный рычажок, смонтированный на рукоятке. При этом открывается клапан, перепускающий масло из гидроцилиндра назад, в бачок с маслом.

Учитывая широкое использование осмотровых канав в нашей стране и необходимость вывешивания мостов автомобилей в ходе проведения ТО и ТР, разработаны и широко используются самые разнообразные модели наканавных подъемников.

Передвижной одноплунжерный подъемник на тележке мод. П-113 (прилож. 5, рис. 5) может быть использован не только для вывешивания мостов, но и для замены коробок передач, редукторов и т. п. с применением специальных профильных захватов, монтируемых на конце штока. Гидроцилиндр 1 (прилож. 6, рис. 2) с насосом плунжерного типа, с ручным приводом, смонтирован на малой тележке 10 и может перемещаться в поперечном направлении по направляющим 9 внутри рамы подъемника, которая, в свою очередь, на катках 4 может перемещаться вдоль канавы по направляющим 6. Такая конструкция увеличивает площадь охвата работ под автомобилем. Грузоподъемность при усилии на рукоятке насоса в 20 кг составляет 4000 кг. Ход плунжера — до 600 мм. Аналогичный по конструкции малогабаритный подъемник мод. П-227 грузоподъемностью 1000 кг применяется при ТО и ТР легковых автомобилей.

Много лет для вывешивания мостов грузовых автомобилей и автобусов на осмотровых канавах использовался двухстоечный электромеханический подъемник мод. 468 с рабочей парой винт—гайка (прилож. 6, рис. 1). Он смонтирован на раме 9 и состоит из двух стоек 5, в которых установлены грузовые винты 8, по две штанги 12, на которых смонтированы верхние траверсы-подхваты 6 и нижние траверсы 13, с запрессованными грузовыми гайками. Под каждым винтом смонтирован червячный редуктор 2 и 4. Привод осуществляется от общего электродвигателя, причем крутящий момент на редуктор второй стойки передается валом 3. Грузоподъемность до 5000 кг, наибольший ход подхватов 800 мм, мощность электродвигателя 2,8 кВт.

Двухплунжерный гидравлический подъемник мод. П-201 (прилож. 6, рис. 3), монтируемый в осмотровой канаве, предназначен для вывешивания колес и отдельных мостов грузовых автомобилей массой до 7000 кг на прямоточных или тупиковых канавах при ТО и ТР.

Подъемник представляет собой комплект из двух раздельных идентичных по конструкции гидравлических подъемников 2 и 10, действующих от общей насосной станции 1. Каждый подъемник смонтирован на каретках 5, которые могут перемещаться по горизонтальным штангам 6 поперек канавы. Штанги вместе с шарнирно скрепленными с ними наклонными регулируемыми по длине упорами 7 образуют опорные кронштейны подъемных механизмов. Штанги и упоры опираются на вмонтированные в стенки канав направляющие 4 и 9, по которым подъемные механизмы могут перемещаться вдоль канавы на роликах 3. Включение насосной станции кнопочное, а реверсирование хода штоков осуществляется поворотом рукоятки ручного насоса-распределителя 8. Грузоподъемность — 4000 кг.

КАНАВНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ

Канавный стационарный двухстоечный подъемник мод. 468

Рис. 1. Канавный стационарный двухстоечный подъемник мод. 468:

1 — электродвигатель; 2 и 4 — червячные редукторы; 3 — вал; 5 — стойка; 6 — верхняя траверса (основной подхват); 7 — опора грузового винта; 8 — грузовой винт; 9 — рама; 10 и 15 — концевые выключатели; 11 и 16 — контрольные выключатели; 12 — штанги; 13 — нижняя траверса; 14 — страхующая гайка

Подъемник на тележке мод. П-113

Рис. 2. Подъемник на тележке мод. П-113:

1 — гидравлический цилиндр; 2 — насос; 3 и 9 — балка рамы (направляющая катка тележки подъемника); 4 — каток рамы; 5 — подхват; 6 — балка канавы (направляющая катка рамы подъемника); 7 — соединительная планка

рамы; 8 — фиксирующее устройство; 10 — тележка.

Подъемник мод. П-201

Рис. 3. Подъемник мод. П-201:

1 — насосная станция; 2 и 10 — гидравлические цилиндры; 3 — ролик; 4 — верхняя направляющая; 5 — каретка; 6 — штанга; 7 — упор; 8 — ручной насос-распределитель; 9 — нижняя направляющая; 11 — подхват

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >