ПОДЪЕМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

В АТП для подъемно-транспортных работ при монтаже-демонтаже узлов и агрегатов автомобилей с последующей доставкой их на склад, на специальные площадки для складирования или во вспомогательные цеха по ремонту (моторный, агрегатный и т. д.) используется довольно широкий спектр различного оборудования.

Кран мод. П-208 (прилож. 7, рис. 1) передвижной гидравлический с поворотной подъемной стрелой 5 предназначен для замены коробок передач, редукторов мостов грузовых автомобилей, обслуживаемых на осмотровых канавах (кран размещается при этом в канаве) и подъемниках. Силовым органом крана является рабочий гидроцилиндр 4, действующий от гидронасоса 2 плунжерного типа с педальным приводом 7. Цилиндр и стрела смонтированы на стойке 3, которая может вращаться на опоре, находящейся на одном из углов горизонтальной П-образной рамы на катках. На конце стрелы, представляющей собой систему равноплечих рычагов, закреплен вертикальный рычаг с отверстием для установки сменных захватов 6 для узлов и агрегатов (всего в комплекте шесть разнопрофильных захватов с зажимами для фиксации снятых агрегатов). Система равноплечих рычагов позволяет находиться захвату с грузом на любой стадии работы в горизонтальном положении.

Данная конструкция обеспечивает широкий диапазон перемещения захвата в пространстве, а также легкость и точность его подвода, например, под демонтируемый агрегат. При нескольких нажатиях на педаль жидкость из плунжерного насоса поступает в гидроцилиндр, который начинает воздействовать на стрелу, плавно поднимая ее вместе с захватом. Остается только повернуть всю систему на опоре рамы, чтобы точно подвести под демонтируемый агрегат. После снятия агрегата стрела легко выводится вместе с ним из канавы из-под автомобиля для дальнейшего транспортирования. Монтаж производится в обратной последовательности. Опускание крана осуществляется поворотом специальной рукоятки.

Грузоподъемность крана составляет 250 кг, высота подъема подхвата — 1750 мм.

Для монтажа-демонтажа рессор грузовых автомобилей широко используют передвижные гидравлические тележки с поворотной подъемной стрелой и специальным захватом для удерживания рессоры. К ним относится тележка мод. П-216 (прилож. 7, рис. 2).

В настоящее время выпускается более современный модернизированный вариант тележки мод. П-241. На раме тележки с катками смонтирована поворотная (вручную при помощи червячной передачи) подъемная стрела (пантограф) с захватом, выполненная в виде равноплечих рычагов в целях обеспечения постоянства заданного наклона рессоры при ее опускании или подъеме. Стрела связана со штоком гидроцилиндра, приводимого в действие педальным (или ручным) приводом плунжерного насоса. Тележка имеет следующие характеристики:

Грузоподъемность, кг.......................................до 100

Высота подъема стрелы, мм...............................750

Вместимость бачка гидросистемы, л....................5

Для монтажа-демонтажа двигателей (преимущественно в небольших гаражах), а также для поднятия и перемещения на небольшие расстояния агрегатов и других грузов массой не более 1000 кг используется кран мод. 423М (прилож. 7, рис. 3). Кран состоит из горизонтальной У-об-разной рамы 5 на катках (с поручнем), на которой установлена вертикальная трубчатая стойка 4, в верхней части которой шарнирно закреплена подъемная стрела 2 с выдвижным (фиксируемым в нескольких положениях) удлинителем 7, несущим цепь с грузозахватным крюком. Со стрелой шарнирно связан шток гидроцилиндра 3, приводимого в действие ручным поршневым насосом (двойного действия). Цилиндр шарнирно закреплен на поперечине рамы.

Характеристики крана:

Грузоподъемность на максимальном вылете стрелы, кг..............200

Высота подъема стрелы, мм....................................................от 2840 до 3250

Вместимость бачка, л.............................................................3,5.

Специфика технологического процесса организации работ в АТП требует широкого использования различного транспортного, а также специализированного подъемно-транспортного оборудования для снятия и установки агрегатов и узлов (массой более 20 кг) на автомобили или стенды при текущем ремонте, для их внутригаражного транспортирования, для механизации внутрискладских работ и т. д. В этих целях используют самые различные напольные средс-

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Рис. 1. Кран для замены и транспортирования агрегатов мод. П-208:

• 1 — тележка; 2 — ножной гидронасос; 3 — поворотная стойка; 4 — рабочий гидроцилиндр; 5 — подъемная стрела;
• 6 — захват; 7 — педаль; 8 — трубопровод

Рис. 3. Грузоподъемный кран мод. 423М:

1 — выдвижной удлинитель с грузозахватным крюком; 2 — подъемная стрела; 3 — силовой гидроцилиндр; 4 — трубчатая стойка; 5 — У-образная рама; 6 — ручной гидронасос плунжерного типа

тва — от автомобильных и аккумуляторных погрузчиков до обыкновенных тележек (прилож. 8, рис. 1 и 2).

Особенно удобны малогабаритные маневренные аккумуляторные погрузчики мод. ЭП-0601 (грузоподъемностью 630 кг), ЭП-0801 (800 кг). Причем вместо обычных вильчатых захватов можно устанавливать специальные профильные захваты с дополнительными зажимами и использовать погрузчики для непосредственного монтажа-демонтажа узлов и агрегатов автомобилей на постах текущего ремонта (в основном оснащенных подъемниками для вывешивания автомобилей) и дальнейшего транспортирования их на посты внешней мойки, в цеха или на агрегатный склад. Для механизации внутрискладских работ очень удобны погрузчики типа ЭШПВ-0,5 с поворотным грузоподъемником и выдвижными вилами.

Для монтажа-демонтажа агрегатов автомобилей, вывешенных на подъемниках (в основном легковых автомобилей) и их дальнейшего транспортирования на небольшие расстояния, а также для других грузоподъемных работ очень удобны четырехопорные на поворотных катках тележки с вертикальной грузоподъемной рамой, оснащенной гидроцилиндром (с ручным приводом) и вильчатым захватом, мод. ТШ-630 (грузоподъемностью 630 кг и высотой подъема вил до 2380 мм).

Небольшие производственные площади, слишком узкие проезды в цехах требуют использования подвесного оборудования. В цехах (например, в моторном и агрегатном) для установки агрегатов и крупногабаритных узлов на стенды для ремонта, для последующего их транспортирования на смежные производственные участки (склад агрегатов, станцию обкатки и т.д.) широко используют электротали (электротельферы) на монорельсах, закрепленных скобами и анкерными болтами на потолочных перекрытиях. Электротельфер (прилож. 8, рис. 5) опирается катками каретки на монорельс. Каретка связана с лебедкой, с приводом от мотора-редуктора. На тросовой подвеске установлен блок с грузозахватным крюком. Для обеспечения привода каретки по монорельсу ее катки связаны с мотором-редуктором. Управление осуществляется кнопками с подвесного пульта. В целях увеличения площади для подъемно-транспортных работ, перемещения груза в смежные помещения монорельсу придают иногда сложную конфигурацию, но при этом радиусы закруглений (во избежание заклинивания катков каретки) должны быть не менее нормативных для каждой модели (для талей малой грузоподъемности не менее 1500 мм).

Электротельфер снабжен специальным тормозным устройством, улавливателем (на случай обрыва троса) концевыми выключателями и другими приспособлениями.

В АТП используют в основном электротали грузоподъемностью от 0,5 до 3,1 т. Электротали грузоподъемностью до 1 т имеют обычно простую катучую тележку без электропривода.

В прилож. 8 на рис. 4 изображена комбинированная таль одной из зарубежных фирм. В этой конструкции, наоборот, подъем груза осуществляется вручную перемещением специальной цепи, связанной через редуктор с храповым механизмом, посредством цепи с грузозахватным крюком на 5000 кг, а для перемещения по горизонтали при транспортировании используется механизированный привод с электродвигателем.

Кран-балки (прилож. 8, рис. 6) (мостовые краны) подвесного типа ПК-101 или ЭД-1 (1000 кг), ПК-201 или ЭД-2 (2000 кг) перемещаются по монорельсам, а катучие кран-балки типа НКМ-101 или ПМ-1 (1000 кг) и НКМ-201 (3000 кг) перемещаются на боковых опорах, и за счет возможности перемещения на них электроталей в поперечном направлении обладают большой площадью охвата работ, но поскольку для них требуется большая высота потолочных перекрытий, их применение ограничено (в основном используются в зонах ТР).

Консольный кран (прилож. 8, рис. 3) со стрелой и электротельфером снабжен механизированным приводом поворота стрелы, может обслуживать площадь только в радиусе стрелы. Используется в крупных моторных и агрегатных цехах в АТП, но наибольшее распространение получил на производственных участках на АРЗ.

КОНВЕЙЕРЫ ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЛИНИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

При организации обслуживания автомобилей в АТП на поточных линиях в зонах ЕО, ТО-1 или ТО-2 для принудительного перемещения автомобилей по специализированным постам поточных линий использовались самые разнообразные конструкции и типы конвейеров (рис. 2.49). Большинство из них были громоздки, часто выходили из строя, нарушая производственный цикл АТП. На ремонт требовались большие затраты, а сроки ремонта составляли иногда 2—3 месяца.

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Рис. 1. Электропогрузчик со Рис. 2. Тележка для транспортирования

специальными захватами

3900

Рис. 3. Консольный кран Рис. 4. Таль с комбинированным

с электротельфером приводом — механизированным

или ручным (с помощью цепи и редуктора)

Рис. 5. Электротельфер

Рис. 6. Подвесная кран-балка

ЮОтіл

Поэтому, несмотря на отдельные положительные моменты при использовании конвейеров (обеспечение заданного ритма производства, повышение производительности труда ремонтных рабочих, уменьшение загазованности помещений зон ТО и т.д.) в АТП все реже стали применять как сам поточный метод, так и конвейеры.

В настоящее время используется в основном один тип конвейера, оказавшийся самым оптимальным и жизнеспособным. Он состоит из одной ветви пластинчато-втулочной цепи 6 (рис. 2.50), в которую с определенным шагом (например, 6, 9, 16 м), в зависимости от типа и базы автомобиля, вмонтированы толкающие каретки 7 с роликом 3 под заднее колесо автомобиля. Цепь перемещается по направляющим путям 4, между натяжной станцией 5 и приводной станцией 1, состоящей из редуктора, электродвигателя, клиноременной передачи и звездочки. Оттяжка звездочки натяжной станции (при растяжении цепи) производится винтовым механизмом. Конвейеры данного типа могут быть непрерывного или прерывистого действия (например, в зонах ЕО), кроме того, они могут быть двухскоростными с учетом степени загрязнения автомобилей. Скорость перемещения конвейеров на линиях ЕО составляет обычно 4,7 или 6,35 м/мин. На поточных линиях ТО-1 и ТО-2 скорость конвейера в момент перемещения автомобилей 9—9,25 м/мин. Мощность электродвигателя приводной станции конвейера мод. 4096 — 3,0 кВт, а мод. 4120 (для автомобилей большой грузоподъемности) — 7,5 кВт. Недостатком данного типа конвейера следует считать его низкую универсальность.

На колесах: .продольный поперечный

Под колеса одной стороны

Р > с Л. л- «

V « * % Г Ч * ? • •

Под заднее колесо

гж

С вывешенными колесами

Под ось (с возвратнопоступательным движением

Рис. 2.49. Схема установки автомобилей на конвейеры

Рис. 2.50. Конвейер цепной, толкающего типа, роликом под

колесо:

1 — приводная станция; 2 — заднее колесо автомобиля; 3 — ролик толкателя; 4 — направляющие пути; 5 — натяжная станция; 6 — тяговый цепной орган; 7 — каретка толкателя

/9-А

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте учебный материал по теме:

I. Назначение и виды подъемно-транспортного оборудования.

II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных узлов и деталей по следующим темам:

• 1. Осмотровые канавы, эстакады (рис. 2.38; 2.39).
• 2. Подъемники для легковых автомобилей (рис. 2.45; 2.46; прилож. 3, рис. 3 и 4, б).
• 3. Подъемники для грузовых автомобилей и автобусов, наканавные подъемники (рис. 2.48; прилож. 5, рис. 2; прилож. 6, рис. 1, 2).
• 4. Специальное подъемно-транспортное оборудование (прилож. 7, рис. 1,3; прилож. 8, рис. 5, 6).
• 5. Конвейеры для перемещения автомобилей на линиях технического обслуживания (рис. 2.50).

III. Ответьте на вопросы:

• 1. Назовите виды подъемно-транспортного оборудования. Какие механизмы относятся к каждому виду?
• 2. Перечислите основные требования к подъемно-транспортному оборудованию.
• 3. Назовите основные типы осмотровых канав по общепринятой классификации. Каково их назначение?
• 4. Охарактеризуйте конструкцию канав узкого и широкого типа. В каких случаях следует использовать указанные виды канав?
• 5. В чем преимущество канав траншейного типа по сравнению с изолированными?
• 6. Охарактеризуйте конструкцию различного типа эстакад. В чем их преимущества и недостатки? Где их наиболее рационально использовать?
• 7. Расскажите о назначении автомобильных подъемников и принципе их классификации (с учетом типа привода, количества плунжеров или стоек, типа подъемной рамы или захватов и т.д.). Приведите примеры полного названия подъемников с учетом общепринятой классификации.
• 8. Перечислите основные преимущества подъемников перед осмотровыми канавами и объясните, в каком случае оправдано использование осмотровых канав.
• 9. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электрогидравлических одноплунжерных подъемников для легковых автомобилей и назовите их основные параметры.
• 10. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электромеханических двухстоечных подъемников, назовите их основные параметры.
• 11. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электромеханических опрокидывателей. Для каких работ их используют?
• 12. На каких постах и для чего используют при обслуживании легковых автомобилей четырехстоечные подъемники с колейной рамой и аналогичные подъемники с подъемной платформой (балконами)?
• 13. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электрогидравлических двухплунжерных подъемников для грузовых автомобилей.
• 14. Охарактеризуйте конструкцию и принцип подъемников с комплектом передвижных стоек с электромеханическим приводом.
• 15. Какие типы подъемников используют для вывешивания автобусов?
• 16. Каковы конструкция и принцип действия автомобильных передвижных гидравлических домкратов?
• 17. В чем назначение основных типов наканавных подъемников? Охарактеризуйте их конструкцию, принцип действия, технические характеристики.
• 18. Охарактеризуйте конструкцию наиболее часто используемого в АТП специального подъемно-транспортного оборудования (кранов, тележек и т.п.), принцип их работы и назначение.
• 19. Какова принципиальная разница в конструкции электроталей и кран-балок? В каких случаях рациональнее использовать тот или иной вид указанного оборудования?
• 20. В каких целях используются в ремонтных зонах АТП конвейеры? Каковы конструкция и принцип действия наиболее распространенной модели толкающего типа (с роликом под колесо) и его основные технические параметры?