ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ

СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ может сопровождаться затрудненным пуском, неустойчивой работой на различных режимах, повышением расхода топлива, увеличением процента содержания СО и СН в отработанных газах и т.д. К этому приводит

снижение компрессии в цилиндрах, причинами которого являются:

  • износ цилиндро-поршневой группы — приводит к увеличению зазора, что способствует прорыву газов из камеры сгорания; под воздействием различных факторов меняется геометрическая форма: появляется овальность, износ цилиндров «на конус», т.к. именно в верхней их части проявляются самые неблагоприятные условия работы (высокая температура, плохие условия для смазки — часть смазки смывается неиспарившимся топливом, часть выгорает);
  • износ, поломка, выпадение или залегание поршневых колец в поршневых канавках — происходит при несвоевременной замене загрязненного масла или при использовании сортов масла с большим содержанием лаков и смол, что приводит к засорению канавок с последующим приго-ранием колец, которые перестают пружинить и сдерживать прорывающиеся газы, а их острые кромки начинают «шабрить» зеркало цилиндров;
  • ослабление крепления головки блока — приводит к прорыву как сжатой рабочей смеси, так и отработанных газов, что вызывает быстрое прогорание прокладки головки блока и может привести к короблению самой головки, особенно при перегреве двигателя;
  • негерметичностъ клапанов — влияет не только на снижение компрессии, но и на весь процесс образования и сгорания рабочей смеси; происходит при установке слишком маленьких тепловых зазоров в клапанных механизмах, при короблении головок клапанов и седел или образовании на их рабочих фасках раковин, при заедании клапанов во втулках, при ослаблении или поломке пружин клапанов.

ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ появляется по следующим причинам:

  • • повышенный износ деталей;
  • • неудовлетворительная смазка деталей — например при пониженном уровне смазки в поддоне картера и чрезмерном разжижении ее, при использовании маловязких сортов в жарких климатических условиях;
  • • слишком большой зазор в клапанных механизмах — приводит к стуку клапанов.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И АВАРИЙНЫЕ ПОЛОМКИ происходят:

  • • из-за нарушения технологии сборки;
  • • заводского дефекта деталей или чрезмерного износа их в процессе эксплуатации;
  • • нарушения нормальной работы двигателя — например сильная детонация может привести к прогоранию поршней, обрыву шатунов, поломке коленчатого вала и т.д.;
  • • проворачивания вкладышей подшипников — обычно приводит к «заклиниванию» двигателя;
  • • размораживания двигателя при низких температурах — может вызвать разрыв рубашки охлаждения и привести к полному разрушению двигателя;
  • • разрушения опорных подушек двигателя.

Рис. 3.1. Поперечный разрез двигателя:

ЗИЛ-4331

  • 1 — пробка маслозаливного отверстия;
  • 2 — форсунка; 3 — топливный трубопровод высокого давления; 4 — воздухопровод; 5 — штанга коромысла; 6

крышка клапанов; 7 — впускной клапан; 8 — головка цилиндров; 9 — выпускной газопровод; 10 — поршень; 11 — компрессионное кольцо; 12 — блок цилиндров; 13 — маслосъемное кольцо; 14 — резиновые уплотнительные кольца; 15 — шатун; 16 — болт-стяжка; 17 — коленчатый вал; 18 — фильтр тонкой очистки масла; 19 — гильза цилиндра; 20 — пружина клапана; 21 — выпускной

Механизм газораспределения

Рис. 3.2. Механизм газораспределения:

  • 1 — шестерня привода топливного насоса; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — фланец; 4 — распределительный вал; 5 — толкатель; 6 — штанга;
  • 7 — выпускной клапан; 8 — впускной клапан; 9 — механизм вращения клапана; 10 — резиновая манжета; 11 — пружина клапана; 12 — гаситель вибрации пружины; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — тарелка; 15 — сухарь; 16 — коромысло; 17 — контргайка; 18 — регулировочный винт; 19 — втулка коромысла; 20 — обойма; 21 — дисковая пружина; 22 — шарик; 23 — пружина; 24 — корпус механизма вращения; 25 — втулка фиксирующая

Рис. 3.3. Кривошипно-шатунный механизм:

  • 1 — болт; 2 — демпфер шкива коленчатого вала;
  • 3 — шкив; 4 — пылеотражатель; 5 — кольцо манжеты;
  • 6 — маслоотражатель; 7 — шестерня привода распределительного вала; 8 — шестерня привода масляного насоса;
  • 9 — коленчатый вал; 10 и 25— вкладыши шатунного подшипника; 11 — шатунный болт; 12 — шатун; 13 — поршневой палец; 14 — стопорное кольцо; 15 — поршень; 16 — маслосъемное кольцо; 17 — компрессионные кольца; 18 и 24 — вкладыши коренного подшипника; 19 и 23 — шайбы упорного подшипника; 20 — болт крепления маховика; 21 — штифт; 22 — маховик; 26 — крышка

шатуна; 27 — шайба; 28 — гайка

СПЕЦИФИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

При рассмотрении рис. 3.4 как кинематической схемы работы газораспределительного механизма (ГРМ), становится более понятным назначение тепловых зазоров в клапанных механизмах двигателей. Если тепловой зазор А будет отсутствовать или будет меньше нормативного, то при нагревании клапана 17 в ходе работы двигателя он начнет удлиняться и в конце концов упрется в носок коромысла 6. С другой стороны, при жесткой кинематической системе привода, состоящей из кулачка распределительного вала 1, толкателя 2 и штанги 4, которая при нагреве удлиняется и воздействует на коромысло, тепловой зазор А также будет стремиться к уменьшению. Поэтому при прогреве двигателя и нагреве деталей ГРМ до высоких температур отсутствие или наличие слишком малого зазора А приведет к тому, что клапан не сможет в нужный момент закрыться (что станет причиной различных нарушений работы, резкого снижения компрессии в цилиндре и т.д.). Если же зазор А в клапанном механизме превышает нормативный, то снова нарушится кинематика работы ГРМ: носок коромысла уже не сможет «амортизировать» клапан при его закрытии, оно будет слишком резким — возникает стук клапанов, который, помимо дискомфортных ощущений, вызывает наклеп головки клапана и седла и может привести к хрупкому разрушению их рабочих поверхностей. К сожалению, нельзя установить оптимальный зазор, т.к. при работе в результате действия сил трения изнашиваются торцовые части деталей привода, кулачок также изнашивается по высоте, кроме того, торцовые части привода и самого клапана развальцовываются от сильных знакопеременных нагрузок. Все это приводит к увеличению зазоров в клапанных механизмах, которые требуют периодической регулировки.

На рис. 3.5 изображена головка блока и детали ГРМ ГАЗ-3102. Здесь возможны специфические неисправности, связанные с наличием дополнительного клапана 28 форкамеры 31, — ослабление крепления корпуса клапана, нарушение теплового зазора и т.п. (т.е. неисправности, свойственные всем клапанным механизмам). Специфические неисправности ГРМ автомобилей семейства ВАЗ могут быть вызваны неудовлетворительным состоянием привода распредвала, чрезмерным износом кулачков и шеек вала, ослаблением крепления корпуса распредвала или чрезмерным износом подшипников под шейками вала, износом сферических опор рычагов и рабочих торцов самих рычагов (рис. 3.6). В моделях более позднего выпуска (ВАЗ-2108 и т.д.) износ регулировочных шайб 3 и кулачков 2 приводит к увеличению тепловых зазоров А в ГРМ (рис. 3.7).

Газораспределительный механизм автомобиля КамАЗ

Рис. 3.4. Газораспределительный механизм автомобиля КамАЗ

Головка блока и детали газораспределительного

Рис. 3.5. Головка блока и детали газораспределительного

механизма:

2 — впускной клапан; 11 — коромысло; 13 — регулировочный винт клапана форкамеры; 14 — ось коромысел; 15 — регулировочный винт впускного клапана; 19 — штанга; 27 — корпус дополнительного клапана; 28 — клапан форкамеры; 29 — свеча; 31 — форкамера; 32 — сопловые отверстия; 33 — камера сгорания

Рис. 3.7. Газораспределительный механизм двигателя ВАЗ-2108:

Механизм газораспределения двигателя ВАЗ-2101

Рис. 3.6. Механизм газораспределения двигателя ВАЗ-2101: а — устройство механизма: 1 — клапан; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — уплотнительный колпачок; 4 и 5 — клапанные пружины; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины; 8 — шпилечная пружина рычага; 9 — рычаг; 10 — корпус распределительного вала; 11 — кулачок; 12 — крышка клапанного механизма; 13 — сферическая опора рычага; 14 — регулировочный болт; 15 — контргайка регулировочного болта; 16 — стальная втулка; 17 — нижняя опорная шайба; 18 — стопорное кольцо; б — последовательность регулировки тепловых зазоров клапанов: А и Б — метки, при совмещении которых поршень в четвертом цилиндре достигает в. м. т. в такте сжатия; В — регулировочный болт; Г-контргайка; 14 — очередность регулировки клапанов

  • 1 — клапанная крышка; 2 — кулачок распределительного вала;
  • 3 — регулировочная шайба; 4 — толкатель; 5 — втулка; 6 — клапан; 7 —свеча; 8 — уплотнительный колпачок; А — зона теплового зазора ГРМ
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >