КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ РЕМОНТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

В ходе текущего ремонта двигателей в условиях АТП их разбирают целиком или частично, в зависимости от рода предстоящих работ. После мойки узлов и деталей с помощью вышеописанных моечных установок, их подвергают контролю на техническое состояние и степень износа. Непригодные для дальнейшей эксплуатации детали и узлы выбраковывают, заменяя новыми.

На рис. 3.27 изображено приспособление для контроля клапанов (с видом сверху). Помимо визуального осмотра — нет ли трещин и осколов — установленный на призмы клапан поворачивают вокруг оси маховиком, производя необходимые измерения параметров клапана с помощью комплекта индикаторов, после чего проводят анализ состояния клапана — степень износа по длине, непрямолинейность стержня (погнутые клапаны выбраковываются), состояние головки клапана и т.д.

В прилож. 21 показаны приемы выполнения контрольно-измерительных операций, наиболее характерных при текущем ремонте двигателей.

В прилож. 22 показаны приемы выполнения отдельных операций в ходе ремонта.

В прилож. 23 представлены различные стенды и приспособления, используемые в АТП в ходе текущего ремонта двигателей: универсальный станок для притирки клапанов мод. ОПР-1841А (рис. 1), ручная пневматическая дрель для индивидуальной притирки клапанов мод. 2213 (рис. 2), приспособление для шлифования фасок гнезд клапанов мод. ОПР-1334А (рис. 3) и мод. 2447 (рис. 5), станок для шлифования фасок клапанов мод. Р-108 (рис. 4) (на станке можно шлифовать также торцы толкателей, носки коромысел и т.д.), универсальный стенд мод. ОПР-989 (рис. 7) для разборки и сборки двигателей, стенд для разборки-сборки У-образных двигателей ЗМЗ и ЗИЛ мод. Р-235 (рис. 6) с подставкой.

Приспособление для контроля клапанов

Рис 3.27. Приспособление для контроля клапанов: а — общий вид; б — вид сверху;

  • 1 — маховик; 2 — валик; 3 — стойка; 4 — втулка; 5 — палец; 6 — коромысло; 7 — ролик; 8 — центр; 9 — призма;
  • 10,11 — индикаторы; 12 — плита

На рис. 3.28 изображен простейший прибор для проверки качества притирки (герметичности) клапанов. Перед проверкой фаски седла и клапана смазывают керосином и устанавливают под клапан приспособление, плотно прижимая корпус с уплотнительной прокладкой. С помощью резиновой груши создают давление 0,07 МПа — оно не должно изменяться в течение одной минуты.

На рис. 3.29 показана схема расположения притертых поверхностей седла 2 и клапана 1. После притирки клапанов с использованием пасты, состоящей из абразивного порошка с дизельным маслом, ширина а рабочих фасок для различных моделей двигателей (в зависимости от габаритных размеров клапанной трубки) должна составлять от 1 до 1,5 мм, причем фаски должны быть в виде матовой полоски по всей окружности.

Рис. 3.28. Прибор для проверки качества притирки клапанов: а — внешний вид прибора; б — методика его применения;

  • 1 — резиновая груша; 2 — манометр; 3 — корпус; 4 — уплотнительная прокладка
  • 2
Схема расположения притертых поверхностей клапана и седла

Рис. 3.29. Схема расположения притертых поверхностей клапана и седла:

а — ширина матовой полоски.

На рис. 3.30 изображен прибор для проверки упругости клапанных пружин, обеспечивающий высокую точность замера.

Прибор для проверки упругости клапанных пружин

Рис. 3.30. Прибор для проверки упругости клапанных пружин

Положение меток на шестернях при установке фаз газораспределения

Рис. 3.31. Положение меток на шестернях при установке фаз газораспределения:

  • 1 — ведомая шестерня привода ТНВД;
  • 2 — ведущая шестерня привода ТНВД;
  • 3 — шестерня распределительного вала;
  • 4 — шестерня коленчатого вала

Внимание!

В заключительной стадии ремонта двигателей в ходе сборочных работ следует обращать особое внимание на правильность установки ведущих и ведомых шестерен (а соответственно, и их валов) привода ГРМ, а в дизелях — и ТНВД (рис. 3.31), т.е. при монтаже следует соблюдать точную установку по соответствующим меткам на шестернях: ошибка установки шестерен даже на один зуб может привести к полному нарушению работы этих систем и двигателя в целом.

Подбор поршневых колец по цилиндру

Рис. 1. Подбор поршневых колец по цилиндру

Закрепление гильз втулками-зажимами

Рис. 2. Закрепление гильз втулками-зажимами

Проверка осевого зазора коленчатого вала

Рис. 6. Проверка осевого зазора коленчатого вала

Рис. 3. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне

Рис. 4. Подбор поршней к цилиндрам

Рис. 5. Измерение диаметра гильзы цилиндра

Рис. 7. Измерение концентричности седла клапана относительно оси направляющей

Снятие и установка клапанных пружин приспособлением

Рис. 2. Снятие и установка клапанных пружин приспособлением

Рис. 1. Снятие клапана

Очистка канавок поршневых колец

Рис. 3. Очистка канавок поршневых колец

Рис. 5. Установка поршня с кольцами в цилиндр

Рис. 6. Притирка клапанов

Рис. 4. Снятие ступицы шкива, коленчатого вала

Снятие шестерни коленчатого вала

Рис. 7. Снятие шестерни коленчатого вала

Установка сальниковой набивки в сальникодержателе

Рис. 8. Установка сальниковой набивки в сальникодержателе

Выпрессовка направляющих втулок клапанов с помощью оправки

Рис. 9. Выпрессовка направляющих втулок клапанов с помощью оправки

Рис. 10. Вывертывание пробок грязеулавливателей из коленчатого вала

РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНОЕ И СЛЕСАРНО-МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ДЛЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЕЙ

Универсальный станок для притирки клапанов мод. ОПР-1841А

Рис. 1. Универсальный станок для притирки клапанов мод. ОПР-1841А

Дрель пневматическая мод. 2213

Рис. 2. Дрель пневматическая мод. 2213

Приспособление для шлифования фасок гнезд клапанов мод. ОПР-1334А

Рис. 3. Приспособление для шлифования фасок гнезд клапанов мод. ОПР-1334А

Станок для шлифования фасок клапанов

Рис. 4. Станок для шлифования фасок клапанов

мод. Р-108

Стенд для разборки и сборки двигателей мод. Р-235

Рис. 6. Стенд для разборки и сборки двигателей мод. Р-235

Универсальный стенд для сборки и контрольного осмотра двигателей мод. ОПР-989

Рис. 7. Универсальный стенд для сборки и контрольного осмотра двигателей мод. ОПР-989

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >