ТЕЧЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Причины:

  • • распаивание или механическое повреждение трубок радиатора и бачков;
  • • износ сальника водяного насоса — в нижней части корпуса водяного насоса в некоторых моделях имеется контрольное отверстие, через которое стекает «прорывающаяся» через сальник охлаждающая жидкость, что и является сигналом его неисправности;
  • • разбухание, трещины на соединительных резиновых патрубках или ослабление стяжных хомутов;
  • • разрушение прокладок, коробление или деформация деталей и другие нарушения в местах соединений каналов рубашки охлаждения;
  • • нарушение герметичности сливных краников или пробок.
Система охлаждения двигателя

Рис. 3.43. Система охлаждения двигателя:

1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева; 3 — пробка радиатора; 5 —расширительный бачок; 9 — водяной насос; 10 — отводящий патрубок; 12 —термостат; 13 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 15 —водяная рубашка; 16 — отводящий патрубок; 18 — вентилятор; 19 — жалюзи

Гидромуфта привода вентилятора

Рис. 3.44. Гидромуфта привода вентилятора:

  • 1 — передняя крышка; 2 — корпус подшипника;
  • 3 —кожух; 4,8,13,19 — шарикоподшипники; 7 — вал привода гидромуфты; 9 — ведомое колесо; 10 —ведущее колесо; 11 — шкив; 15 — ступица вентилятора; 16 — ведомый вал; 17,20 — манжеты

* ч

Рис. 3.45. Жидкостной насос системы охлаждении:

  • 1 — шкив; 2 — ступица шкива; 3 — вал; 4 и 6 — шарикоподшипники; 5 — распорная втулка; 7 — стопорное кольцо;
  • 8 — крыльчатка; 9 — комбинированное уплотнение; 10 —болт; 11 — отражатель; 12 — корпус подшипников; 13 —пресс-масленка; 14 —пробка контрольного отверстия

ЗИЛ-4331

Термостат

Рис. 3.46. Термостат:

  • 1 и 12 — стойки; 2 — перепускной клапан; 3 — баллон;
  • 4 — активная масса (церезин); 5 — упорная шайба;
  • 6 — компенсационная пружина; 7 — возвратная пружина; 8 — обойма; 9 — мембрана; 10 — буфер; 11 — втулка; 13 — шток; 14 — регулировочный винт; 15 — радиаторный клапан; 16 —седло клапана

ГАЗ-3102

Установка радиатора и жалюзи

Рис. 3.47. Установка радиатора и жалюзи

Термостат двигателя ЗИЛ-375

Рис. 3.48. Термостат двигателя ЗИЛ-375:

а — общий вид; б — термостат открыт; в — термостат закрыт;

1 — баллон; 2 — твердый наполнитель; 3 — мембрана; 4 — шток; 5 — шток коромысла; 6 — заслонка; 7 —корпус; 8 — возвратная пружина; 9 — нижний патрубок; 10 — верхний патрубок

ЕО — проверить уровень охлаждающей жидкости (на холодном двигателе), при необходимости долить до нижнего торца горловины радиатора (не более). У автомобилей с закрытой системой охлаждения при необходимости доливается тосол той же марки непосредственно в горловину расширительного бачка выше метки «MIN» на 3—5 см (летом допускается доливка дистиллированной воды). В автомобилях ЗИЛ-4331 и КамАЗ доливку жидкости производят при работающем двигателе (постепенно доливая ее в течение 3—5 мин). Заодно проверяют состояние парового и воздушного клапанов пробки радиатора (не должно быть заеданий и повреждения деталей). Сразу же после пуска холодного двигателя следует проверить визуально, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах соединений, в том числе через контрольное отверстие водяного насоса. Также необходимо проверить общее состояние приводных ремней, соединительных патрубков и т.д.

ТО-1 — провести КО, обращая особое внимание на герметичность системы; при значительном понижении уровня охлаждающей жидкости попытаться выяснить конкретное место утечки жидкости. Проверить состояние соединительных резиновых патрубков — на них не должно быть трещин (даже мелких), вздутий или разбуханий, особенно в местах крепления хомутами. Про

верить состояние приводных ремней

Крепление стяжных хомутов соединительных патрубков

Рис. 3.49. Крепление стяжных хомутов соединительных патрубков: а — затяжка винтов хомутов; б — отвертка с

гибким стержнем

Схема проверки натяжения приводных ремней двигателя ЗИЛ-130

Рис. 3.50. Схема проверки натяжения приводных ремней двигателя ЗИЛ-130:

  • 1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив генератора; 3 — шкив компрессора; 4 — шкив водяного насоса; 5 — шкив насоса гидроусилителя рулевого привода
  • 5-6 ММ при усилии 40И
  • 8— 14 мм при усилии 40Н
  • - не допускается сильная потертость окантовки ремней, расслоение и т.д. При обнаружении течи жидкости через контрольное отверстие в нижней части корпуса водяного насоса, из соединений радиатора или через поврежденные патрубки и т.д. следует оформить «Заявку» на текущий ремонт. При ТО-1 необходимо провести крепежные работы в установленном объеме по всем элементам и узлам системы охлаждения. Для контроля затяжки винтов хомутов соединительных патрубков очень удобно использовать специальную отвертку с гибким стержнем (рис. 3.49).

При контроле натяжения приводных ремней для повышения производительности и качества натяжения удобно использовать приспособление мод. КИ-8920 (рис. 3.51). Если в ходе проверки обнаружено, что прогиб конкретного приводного ремня превышает норму (рис. 3.50), то производят его натяжение, используя соответствующий механизм и метод для данного приводного ремня — натяжение в зависимости от модели двигателя ремней производят перемещением корпуса генератора со шкивом (методом «оттяжки» с помощью рычага), перемещением корпуса компрессора (винтовым устройством) или сужением «ручейка» его шкива (когда шкив изготовлен из двух независимых половин, соединенных с помощью резьбовой втулки) либо перемещением корпуса насоса гидроусилителя. В некоторых моделях, например, автобусов ЛиАЗ имеются специальные ролики натяга. При обнаружении засоренности внешних сот радиатора их следует продуть из пистолета сильной струей сжатого воздуха.

ТО-2 — дополнительно к объему работ по ТО-1 следует провести тщательную диагностику системы охлаждения, используя специальные приборы и приспособления . При явно медленном прогреве двигателя (или повышенном перегреве) необходимо вынуть термостат и проверить его работу в специальной емкости с подогревом воды (на «водяной бане»). Для более тщательной проверки герметичности радиатора и системы в целом используют специальные приборы и приспособления для опрессовки системы сжатым воздухом. Заодно проверяют, при каком давлении (разрежении) срабатывают паровой и воздушный клапаны пробки радиатора. При ТО-2 можно заменять (в порядке сопутствующего ремонта) любые неисправные элементы системы охлаждения, включая водяной насос, радиатор и т.д.

ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ ПРОВЕДЕНИЯ

Приспособление КИ-8920 для проверки натяжения ремней

Рис. 3.51. Приспособление КИ-8920 для проверки натяжения ремней: а — проверка натяжения, б — прибор для проверки натяжения

Схема прибора для проверки термостата

Рис. 3.52. Схема прибора для проверки термостата:

1 — кронштейн для крепления термостата; 2 — термометр, 3 — индикатор, 4 — термостат, 5 — ванна с водой, 6 — электронагреватель

Прибор для опрессовки системы охлаждения

Рис 3.53. Прибор для опрессовки системы охлаждения:

1 — манометр; 2 — золотник; 3 — геометрическая крышка

В ходе ТО проверяют натяжение приводных ремней, при этом используют приспособление КИ-8920 (рис. 3.51) или К-403. Обычно измеряют прогиб верхних ветвей приводных ремней. Для каждой модели, каждой ветви установлена определенная норма прогиба (рис. 3.50), в среднем прогиб колеблется от 10 до 20 мм. При проверке натяжения ремня приспособление устанавливают на ремень левой 14 (рис. 3.51) и правой 11 лапками, составляющими единое целое с соответствующими шкалами (секторами) прибора так, чтобы фиксаторы 12 были прижаты к боковине ремня. Приспособление следует устанавливать в центральной части ветви ремня между смежными шкивами. После этого нажимают на корпус рукоятки 8 с необходимым (нормативным) усилием, за которым следят по шкале 7 динамометра, состоящего из корпуса 1, пружины 3 и регулировочного винта 5. Усилие нажатия для различных ветвей приводных ремней колеблется от 30 до 50 Н, а для автомобилей ВАЗ-100 Н. Остается проверить по шкале значение прогиба ветви ремня и при необходимости произвести натяжение. Следует помнить, что ослабление ремней вызывает их пробуксовку и быстрый износ, кроме того, не полностью передается крутящий момент. Перенатяг ремней также приводит к быстрому износу, одновременно увеличивается износ подшипников генератора, водяного насоса и т.д.

На рис. 3.52 дана схема прибора для контроля открытия клапанов термостата при определенной температуре. Перед проверкой с клапанов термостата следует удалить накипь, окислы и т.д. Проверяемый термостат 4 закрепляют на кронштейне 1, подводят стержень индикатора 3 к тарелке клапана и включают электронагреватель воды 6, за температурой следят по термометру 2. Начало открытия клапана должно соответствовать температуре (70 ± 2)°С, а полное открытие — температуре (85 ± 2)°С, при неудовлетворении этим требованиям термостат выбраковывают.

На рис. 3.53 изображен прибор для опрессовки системы охлаждения через отверстие пробки радиатора в целях проверки герметичности системы. Давление подаваемого сжатого воздуха должно быть равным 0,15 МПа и в течение 10 с не должно упасть более чем на 0,01 МПа.

На рис. 3.54 приводится схема прибора мод. К-437 для проверки герметичности системы путем опрессовки (0,06—0,07 МПа) при работающем двигателе. На малых частотах стрелка манометра при проверке не должна колебаться. Прибор позволяет проверять паровой и воздушный клапаны пробки радиатора.

Схема прибора для проверки герметичности системы охлаждения

Рис 3.54. Схема прибора для проверки герметичности системы охлаждения: 1 — редуктор; 2 — ресивер; 3 — кран; 4 — манометр; 5 — стакан; 6 — рамка; 7 — зажим; 8 и 13 — двухходовой кран; 9 — регулировочный винт; 10 — индикатор; 11 — паровой клапан пробки радиатора; 12 — воздушный клапан

пробки радиатора; 14 — края

СО — при сезонном обслуживании помимо вышеуказанных объемов ТО-1 и ТО-2, перед летней эксплуатацией при наличии накипи в системе охлаждения ее следует удалить путем заливки в систему на несколько часов водяных растворов антинакипинов. Например, в двигатели автомобилей КамАЗ и ЗИЛ-4331 заливают водный раствор (20 г/л) технического трилона Б. После 6—7 ч работы на нем раствор сливают, и промывку повторяют через 4—5 дней. После этого систему промывают сильным напором чистой воды

(иногда с подключением к нагнетающему насадку

Рис. 3.55. Схема промывки охлаждающей системы ,тл

трубопровода сжатого воздуха, что еще более уси-

двигателя: ^ ^*7 ’ ^

а - водяной рубашки блока, б - радиатора ливает эффект промывки). Радиатор и рубашку

блока промывают от накипи и шлама раздельно,

при отсоединенных патрубках и снятом термостате струей воды под давлением 0,2—0,3 МПа.

Причем направление движения воды должно быть противоположным направлению циркуляции

охлаждающей жидкости (рис. 3.55).

Перед зимней эксплуатацией следует проверить плотномером плотность тосола (в любом случае тосол в системе следует менять не реже одного раза в два года). Необходимо также проверить работу привода жалюзей.

Примечание. Для уменьшения отложения накипи (при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости) в систему добавляют небольшое количество (в соответствии с рекомендацией) тринатрийфосфата или гексаметафосфата.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >