Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Техническое обслуживание автомобилей

ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Проектирование АТП или его реконструкция осуществляется по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП).

Проектирование предприятий, зданий и сооружений ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения АТП и производительных сил по экономическим регионам страны.

До начала проектирования составляется задание на проектирование. В нем содержатся основная характеристика проектируемого предприятия, исходные данные, техническое и экономическое обоснование целесообразности строительства предприятия.

Проектирование АТП осуществляется в одну или в две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты, строительство которых будет осуществляться по типовым и повторно применяемым проектам, а также технически несложные объекты.

В других случаях проектирование проводится в две стадии.

При одностадийном проектировании разрабатывается рабочий проект, который состоит из пояснительной записки и чертежей.

В пояснительной записке приводятся общие данные предприятия, т. е. характеристика мощности и назначение предприятия, технико-экономические показатели и потребность в энергетических и трудовых ресурсах, основные решения по технологии производства.

В записке указываются:

  • • порядок организации производства предприятия;
  • • производственные процессы и режим работы;
  • • результаты расчетов по определению производственной программы;
  • • необходимое число рабочих, оборудования, площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;
  • • принятые объемно-планировочные решения;
  • • мероприятия по охране окружающей среды и т. д.;
  • • основные строительные решения;
  • • сметная документация;
  • • паспорт рабочего проекта.

В характеристике предприятия приводятся основные данные об условиях эксплуатации:

  • • тип автопредприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;
  • • категория условий эксплуатации (КЭУ);
  • • природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;
  • • количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;
  • • среднесуточный пробег автомобилей;
  • • режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, средняя дневная продолжительность работы на линии.

Очевидно, автомобили, работающие в более тяжелых условиях эксплуатации, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше. Это необходимо учитывать при планировании и нормировании процессов технического обслуживания и ремонта.

Учет условий эксплуатации осуществляется на основе закономерностей и классификаций этих условий, идентификаций фактических условий эксплуатации конкретных групп автомобилей и корректирования нормативов ТО и ремонта.

Практически эти задачи решаются следующим образом:

  • 1. Выявляются факторы, которые могут быть отнесены к объективным и местным, или субъективным. При этом уровень влияния факторов, %, составляет: тип покрытия (коэффициент сопротивления качению) среднее значение уклона на маршруте, помехонасы-щенность маршрута (отношение средних скоростей на конкретном маршруте к скорости на дороге первой технической категории вне города); коэффициент использования пробега; коэффициент использования грузоподъемности; коэффициент использования прицепов.
  • 2. Объективные факторы систематизируются и группируются по степени и механизму влияния на надежность автомобилей и, как следствие, — на затраты по обеспечению их работоспособности.

На автомобильном транспорте России принято учитывать следующие объективно действующие факторы:

а. Условия эксплуатации, характеризуемые дорожным покрытием Д, рельефом местности Р, условиями движения У (табл. 9.1).

Таблица 9.1. Классификация условий эксплуатации

Категория условий

Условия движения

эксплуатации

ь

У2

Уз

1

Д1~р1> Р2> р3

Д1-Р4

Д1-Р1, Р2» Р3> Р4

и

Д2 Р1' Р2> р3. Р4

Д2-р1

Д3-Р1. Р2’ Рз

Д1 Р5

Д1 Р5

Д1-рь Р2> р3. Р4' Р5

ш

Дз-рз

Дг2> Р3> Р4> Р5

Д2 Р1 > Р2' р3. Р4

Д3-Р4- Р5

ДЗ-РР2’ Р3, Р4' Р5

Д3-Р1. Р2’ Р2> Р3

Д4-Р1» Рг> Рз» Р4» Р5

Д4 Р1» Р2> Рз> Р4> Р5

Д4-р1

Дб1> Р2> Р3, Р4' Р5

Д5 Р1 > Р2> рз. Р4' Р5

д2-р5

IV

Дз4. Р5

Д4 Р2> Р3, Р4> Р5

Д5 Р1 > Р2- Р3, Р4' Р5

V

Дб-рР2’ р3, Р4' Р5

Дорожные покрытия:

Д, — усовершенствованные капитальные (цементобетонные монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на битумном основании);

Д2 — усовершенствованные облегченные (из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими материалами, из холодного асфальтобетона);

Д3 — переходные (щебенчатые и гравийные);

Д4 — переходные (из грунтов и местных каменных материалов, обработанных вяжущими материалами, мостовые из булыжника, зимники);

Д5 — низкие (грунт, укрепленный или улучшенный добавками, лежневое и бревенчатое покрытие);

Д6 — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьер-ные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р, — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 — горный (свыше 2000 м).

Условия движения:

У, — за пределами городской зоны (более 50 км от города);

У2 — в малых городах (до 100 тыс. жителей);

У3 — в больших городах (более 100 тыс. жителей).

б. Тип (легковые, грузовые, автобусы), модификация и класс автомобиля (легковые — по рабочему объему двигателя, грузовые — по грузоподъемности, автобусы — по длине).

в. Природно-климатические условия в соответствии с их районированием (табл. 9.2) и выделением районов с высокой агрессивностью среды.

Таблица 9.2. Районирование территории России по природно-климатическим условиям

Республика Саха (Якутия); Магаданская обл.

Очень холодный

Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия

Края: Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский

Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская

Холодный

Республики: Башкортостан, Удмуртская

Области: Пермская, Свердловская, Курганская и Челябинская

Умеренно холодный

Республики: Северо-Осетинская, Адыгея, Дагестан, Ингушская, Карачаево-Черкесская, Кабардино-Балкария, Чеченская

Края: Краснодарский, Ставропольский

Области: Калининградская, Ростовская

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

Остальные регионы РФ

Умеренный

г. Возраст автомобилей в парке с выделением девяти групп наработок, отнесенный к нормативному ресурсу автомобиля до первого капитального ремонта Ьк, т. е. первая возрастная группа с наработкой до 0,25ТК, вторая — 0,25—0,50, третья — 0,50—0,75, четвертая — 0,75—1,0, пятая — 1,0—1,25, шестая — 1,25—1,50, седьмая — 1,50—1,75, восьмая — 1,75—2,0, девятая — свыше 2,00ТК.

д. Концентрация автомобилей на предприятии (размер парка, его разнотипность и разномарочность).

3. Каждый учитываемый фактор имеет идентификационные признаки, которые позволяют выделять специфические группы автомобилей, работающих в данных условиях. Например, для условий эксплуатации таких групп пять (см. табл. 9.2), для природно-климатических условий России — тоже.

Кроме того, выделены районы с высокой агрессивностью среды: прибрежные районы Черного, Каспийского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).

4. Вносятся коррективы в нормативы технической эксплуатации.

 
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >
 

Популярные страницы