ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Проектирование АТП или его реконструкция осуществляется по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП).
Проектирование предприятий, зданий и сооружений ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения АТП и производительных сил по экономическим регионам страны.
До начала проектирования составляется задание на проектирование. В нем содержатся основная характеристика проектируемого предприятия, исходные данные, техническое и экономическое обоснование целесообразности строительства предприятия.
Проектирование АТП осуществляется в одну или в две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты, строительство которых будет осуществляться по типовым и повторно применяемым проектам, а также технически несложные объекты.
В других случаях проектирование проводится в две стадии.
При одностадийном проектировании разрабатывается рабочий проект, который состоит из пояснительной записки и чертежей.
В пояснительной записке приводятся общие данные предприятия, т. е. характеристика мощности и назначение предприятия, технико-экономические показатели и потребность в энергетических и трудовых ресурсах, основные решения по технологии производства.
В записке указываются:
- • порядок организации производства предприятия;
- • производственные процессы и режим работы;
- • результаты расчетов по определению производственной программы;
- • необходимое число рабочих, оборудования, площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;
- • принятые объемно-планировочные решения;
- • мероприятия по охране окружающей среды и т. д.;
- • основные строительные решения;
- • сметная документация;
- • паспорт рабочего проекта.
В характеристике предприятия приводятся основные данные об условиях эксплуатации:
- • тип автопредприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;
- • категория условий эксплуатации (КЭУ);
- • природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;
- • количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;
- • среднесуточный пробег автомобилей;
- • режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, средняя дневная продолжительность работы на линии.
Очевидно, автомобили, работающие в более тяжелых условиях эксплуатации, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше. Это необходимо учитывать при планировании и нормировании процессов технического обслуживания и ремонта.
Учет условий эксплуатации осуществляется на основе закономерностей и классификаций этих условий, идентификаций фактических условий эксплуатации конкретных групп автомобилей и корректирования нормативов ТО и ремонта.
Практически эти задачи решаются следующим образом:
- 1. Выявляются факторы, которые могут быть отнесены к объективным и местным, или субъективным. При этом уровень влияния факторов, %, составляет: тип покрытия (коэффициент сопротивления качению) среднее значение уклона на маршруте, помехонасы-щенность маршрута (отношение средних скоростей на конкретном маршруте к скорости на дороге первой технической категории вне города); коэффициент использования пробега; коэффициент использования грузоподъемности; коэффициент использования прицепов.
- 2. Объективные факторы систематизируются и группируются по степени и механизму влияния на надежность автомобилей и, как следствие, — на затраты по обеспечению их работоспособности.
На автомобильном транспорте России принято учитывать следующие объективно действующие факторы:
а. Условия эксплуатации, характеризуемые дорожным покрытием Д, рельефом местности Р, условиями движения У (табл. 9.1).
Таблица 9.1. Классификация условий эксплуатации
|
Категория условий |
Условия движения |
||
|
эксплуатации |
ь |
У2 |
Уз |
|
1 |
Д1~р1> Р2> р3 |
— |
— |
|
Д1-Р4 |
Д1-Р1, Р2» Р3> Р4 |
— |
|
|
и |
Д2 Р1' Р2> р3. Р4 |
Д2-р1 |
|
|
Д3-Р1. Р2’ Рз |
|||
|
Д1 Р5 |
Д1 Р5 |
Д1-рь Р2> р3. Р4' Р5 |
|
|
ш |
Дз-рз |
Дг_Р2> Р3> Р4> Р5 |
Д2 Р1 > Р2' р3. Р4 |
|
Д3-Р4- Р5 |
ДЗ-Р„ Р2’ Р3, Р4' Р5 |
Д3-Р1. Р2’ Р2> Р3 |
|
|
Д4-Р1» Рг> Рз» Р4» Р5 |
Д4 Р1» Р2> Рз> Р4> Р5 |
Д4-р1 |
|
|
Дб-Р1> Р2> Р3, Р4' Р5 |
Д5 Р1 > Р2> рз. Р4' Р5 |
д2-р5 |
|
|
IV |
Дз-Р4. Р5 |
||
|
Д4 Р2> Р3, Р4> Р5 |
|||
|
Д5 Р1 > Р2- Р3, Р4' Р5 |
|||
|
V |
Дб-р„ Р2’ р3, Р4' Р5 |
||
Дорожные покрытия:
Д, — усовершенствованные капитальные (цементобетонные монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на битумном основании);
Д2 — усовершенствованные облегченные (из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими материалами, из холодного асфальтобетона);
Д3 — переходные (щебенчатые и гравийные);
Д4 — переходные (из грунтов и местных каменных материалов, обработанных вяжущими материалами, мостовые из булыжника, зимники);
Д5 — низкие (грунт, укрепленный или улучшенный добавками, лежневое и бревенчатое покрытие);
Д6 — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьер-ные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р, — равнинный (до 200 м);
Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5 — горный (свыше 2000 м).
Условия движения:
У, — за пределами городской зоны (более 50 км от города);
У2 — в малых городах (до 100 тыс. жителей);
У3 — в больших городах (более 100 тыс. жителей).
б. Тип (легковые, грузовые, автобусы), модификация и класс автомобиля (легковые — по рабочему объему двигателя, грузовые — по грузоподъемности, автобусы — по длине).
в. Природно-климатические условия в соответствии с их районированием (табл. 9.2) и выделением районов с высокой агрессивностью среды.
Таблица 9.2. Районирование территории России по природно-климатическим условиям
|
Республика Саха (Якутия); Магаданская обл. |
Очень холодный |
|
Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия Края: Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская |
Холодный |
|
Республики: Башкортостан, Удмуртская Области: Пермская, Свердловская, Курганская и Челябинская |
Умеренно холодный |
|
Республики: Северо-Осетинская, Адыгея, Дагестан, Ингушская, Карачаево-Черкесская, Кабардино-Балкария, Чеченская Края: Краснодарский, Ставропольский Области: Калининградская, Ростовская |
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный |
|
Остальные регионы РФ |
Умеренный |
г. Возраст автомобилей в парке с выделением девяти групп наработок, отнесенный к нормативному ресурсу автомобиля до первого капитального ремонта Ьк, т. е. первая возрастная группа с наработкой до 0,25ТК, вторая — 0,25—0,50, третья — 0,50—0,75, четвертая — 0,75—1,0, пятая — 1,0—1,25, шестая — 1,25—1,50, седьмая — 1,50—1,75, восьмая — 1,75—2,0, девятая — свыше 2,00ТК.
д. Концентрация автомобилей на предприятии (размер парка, его разнотипность и разномарочность).
3. Каждый учитываемый фактор имеет идентификационные признаки, которые позволяют выделять специфические группы автомобилей, работающих в данных условиях. Например, для условий эксплуатации таких групп пять (см. табл. 9.2), для природно-климатических условий России — тоже.
Кроме того, выделены районы с высокой агрессивностью среды: прибрежные районы Черного, Каспийского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).
4. Вносятся коррективы в нормативы технической эксплуатации.
