Комбинированный мост

Комбинированный мост (рис. 16.4) имеет главную передачу / и дифференциал 2, как и задний ведущий мост. Привод же управляемых колес осуществляется через карданную передачу с карданными шарнирами 4 равных угловых скоростей. Конструкция такого привода зависит от типа подвески.

Схемы комбинированного моста (а) и приводов (б, в, г) ведущих управляемых колес

Рис. 16.4. Схемы комбинированного моста (а) и приводов (б, в, г) ведущих управляемых колес: / — главная передача; 2 — дифференциал; 3, 5 — полуоси; 4, 7 — карданные шарниры;

6 — ступица

При зависимой подвеске и неразрезном переднем мосте, который применяется на грузовых автомобилях, устанавливается карданная передача с одним карданным шарниром 4 (рис. 16.4, а, б) равных угловых скоростей. При этом карданный шарнир делит полуось на две части: внутреннюю 3 и наружную 5. Наружная полуось через шлицевой фланец закрепляется на ступицу 6 колеса.

При независимой подвеске легковых автомобилей (рис. 16.4, в) применяется карданная передача с двумя шарнирами 4 равных угловых скоростей. При этом внутренние шарниры обеспечивают вертикальные перемещения колес, а наружные — их поворот. Возможен вариант, когда используются карданные передачи с двумя шарнирами 7 (рис. 16.4, г) неравных угловых скоростей и одним шарниром равных угловых скоростей.

На переднеприводных автомобилях применяются передние комбинированные мосты.

На рис. 16.5 представлен привод управляемых колес переднеприводного автомобиля марки «ВАЗ». Главная передача и дифференциал объединены в одном корпусе с коробкой передач, а привод передних

Привод управляемых колес переднеприводного легкового автомобиля марки «ВАЗ»

Рис. 16.5. Привод управляемых колес переднеприводного легкового автомобиля марки «ВАЗ»: а — общий вид; б — детали наружного шарнира; в — привод правого переднего колеса; 1,3 — наружный и внутренний шарниры соответственно; 2, 4— валы; 5— корпус; 6— сепаратор; 7 — обойма; 8— шарик; 9 — упорное кольцо; 10, 13 — хомуты; 11 — стопорное кольцо; 12— чехол

колес состоит из двух карданных передач с наружными 1 и внутренними 3 шарнирами. Вал 2 привода левого колеса выполнен сплошным, а вал 4 привода правого колеса — трубчатым. На концах валов изготовлены шлицы, на которых установлены наружные 1 и внутренние 3 шарниры. Каждый шарнир состоит из корпуса 5, обоймы 7, сепаратора 6 и шести шариков 8. Шарики размещаются в канавках, изготовленных в корпусе и обойме шарнира. У наружного шарнира 7 канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает поворот колеса на угол до 42°. Обойма 7 наружного шарнира неподвижно закреплена на шлицевом конце вала привода стопорным 11 и упорным 9 кольцами. У внутреннего шарнира 3 канавки сделаны прямыми для компенсации длины привода благодаря продольному перемещению обоймы 7 внутри корпуса шарнира.

Гофрированные чехлы 12, закрепленные хомутами 10 и 13, защищают шарниры от пыли и грязи. Наружный шарнир своим шлицевым концом соединяется со ступицей колеса, а внутренний шарнир — с по-луосевым зубчатым колесом дифференциала.

На рис. 16.6 показан привод переднего ведущего колеса грузового автомобиля марки «Урал». К концам балки моста автомобиля прикреплены шаровые опоры 10 поворотных цапф 2. Внутри каждой поворотной цапфы имеется наружная полуось /, соединенная с внутренней полуосью 6 кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В состав шарниров входят вилки 4 и 7, выполненные заодно с полуосями, кулачки 5 и 8, а также диск 9. Кулачки шарнирно соединены между собой диском 9 и сами могут поворачиваться в вилках 4 и 7. Такой шарнир обеспечивает поворот управляемого колеса на угол до 50°. Наружная полуось / крепится к ступице 13 колеса с помощью зубчатого фланца 3.

Привод переднего ведущего моста грузового автомобиля марки «Урал»

Рис. 16.6. Привод переднего ведущего моста грузового автомобиля марки «Урал»: а — общий вид; б — детали шарнира; / и 6 — полуоси; 2 — цапфа; 3 — фланец; 4 и 7 — вилки; 5 и 8 — кулачки; 9 — диск; 10 — опора; 11 шип; 12 — шина; 13 — ступица

Шкворень поворотной цапфы состоит из двух отдельных шипов 11, закрепленных в шаровой опоре. На шипах на конических роликовых подшипниках установлена поворотная цапфа 2 колеса.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >