Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Устройство автомобилей

Независимые подвески

На рис. 17.13 представлена независимая подвеска передних колес заднеприводного легкового автомобиля ВАЗ-2105.

Упругим элементом подвески являются витые цилиндрические пружины 38, гасящим — гидравлические телескопические амортизаторы 40, направляющим устройством — верхние 13 и нижние 36 рычаги, а штанга 33 стабилизатора — упругий П-образный стержень. Подвеска смонтирована на поперечине 30, которая закреплена на кузове автомобиля. К переднему бурту нижнего рычага 36 приварен кронштейн крепления штанги стабилизатора 33. В проушины рычагов 13 и 36 запрессованы шарниры на втулках 25, изготовленных из высокоэластичной резины. С обоих концов шарниры зажаты упорными шайбами 26, которые стягиваются самоконтрящимися гайками, навернутыми на оси 35 и 22. Резиновые шарниры в эксплуатации не требуют регулировки и смазывания.

Ось верхнего рычага установлена в усилителе кузова. Ось нижнего рычага привернута болтами 37 к нижней части поперечины. Между осью и поперечиной установлены дистанционная шайба 28 и регулировочные шайбы 27 для регулировки углов установки передних колес.

Поворотная цапфа 5 поворачивается и качается на шаровых шарнирах. Нижний шарнир состоит из стального шарового пальца 49 с полусферической закаленной головкой и полусферического металлокерамического вкладыша — подшипника 48, надетого на палец. Головка пальца и вкладыш помещены в штампованный корпус. Для устранения зазоров в корпус с натягом вставлен резинопластмассовый вкладыш 47, прижимающийся своей пластмассовой облицовкой к шаровой головке пальца.

Верхний шарнир имеет сферическую закаленную головку, установленную в полимерный подшипник 12 скольжения. Нижний кониче-

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105

Рис. 17.13. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105: 1 — подшипники ступицы; 2— колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4, 19, 26, 28 — шайбы; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — уплотнительная манжета; 8 — тормозной диск; 9 и 49 — шаровые пальцы верхней и нижней опор; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; /2 и 48 — подшипники верхней и нижней опор; 13 и 36 — верхний и нижний рычаги подвески; 14 и 46 — корпуса подшипников верхней и нижней опор; 15 — буфер хода сжатия; 16, 29, 31, 43 — кронштейны; 17 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 20 — изолирующая прокладка пружины; 21 и 44 — верхняя и нижняя опорные чашки пружины; 22 и 35 — оси верхнего и нижнего рычагов подвески; 23 и 24 внутренняя и наружная втулки шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 27 — регулировочные шайбы; 30— поперечина передней подвески; 32— подушка-опора штанги стабилизатора; 33— штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 37, 41 — болты; 38 — пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца

ский конец пальца гайкой 9 фиксируется в верхнем рычаге поворотного кулака 10. Головки верхнего и нижнего шарниров защищены от пыли гофрированными резиновыми чехлами 11. Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага подвески в резиновый буфер 15.

Пружина 38 подвески своим нижним концом опирается через опорную чашку 44 на нижний рычаг 36 подвески. Верхним концом через опорную чашку 21 и резиновую прокладку 20 — на силовой элемент передней части кузова. Резиновая прокладка и резиновые втулки 25

изолируют кузов от передачи шума и вибрации через пружину подвески. Прямой металлический контакт между подвеской и кузовом отсутствует.

Амортизатор Освоим верхним концом крепится к опорному стакану /7 через две резиновые подушки 18. Нижняя проушина амортизатора крепится через болт 41 и резиновые втулки к нижнему рычагу 36 подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости установлен в подушках-опорах 32, которые вставлены в кронштейны 31, привернутые к продольным балкам кузова. Загнутые концы стабилизатора с помощью подушек-опор 32 и обойм 39 прикреплены к нижним рычагам подвески.

Передняя подвеска переднеприводных автомобилей марки «ВАЗ» (рис. 17.14) — независимая телескопическая с амортизаторными стойками.

Передняя подвеска переднеприводных легковых автомобилей марки «ВАЗ»

Рис. 17.14. Передняя подвеска переднеприводных легковых автомобилей марки «ВАЗ»: 1, 2, 4, 6, 25 — опоры; 3 — буфер; 5 — пружина; 7, 21 — рычаги; 8, 23 — стойки; 9 — шайба; 10 — регулировочный болт; 11, 26, 28— кронштейны; 12— поворотный кулак; 13 — тормозной диск; 14 — кольца; 15 — ступица; 16, 31 — колпаки; 17 — хвостовик; 18 — штифт; 19, 30 — подшипники; 20 — шарнир; 22 — регулировочные шайбы; 24 — стабилизатор; 27 — растяжка; 29 — кожух

Амортизаторная телескопическая стойка 8 нижним концом соединена с поворотным кулаком 12 с помощью штампованного кронштейна 11 и двух болтов. Верхний болт 10 с эксцентриковой шайбой 9 является регулировочным. С его помощью регулируется развал переднего колеса, так как при повороте болта изменяется положение поворотного кулака относительно амортизаторной стойки. Верхний конец стойки 8 через резиновую опору / связан с кузовом. Шариковый подшипник 30, вмонтированный в опору, обеспечивает вращение стойки при повороте управляемых колес. Резиновая опора обеспечивает качание стойки при перемещении колеса и гашение высокочастотных вибраций. Нижний поперечный рычаг 21 соединен с поворотным кулаком 12 шаровым шарниром 20, а с кронштейном 26 кузова — резинометаллическим шарниром. Растяжка 27 нижнего рычага связана с ним и кронштейном на кузове автомобиля через резинометаллические втулки. Шайбы 22 служат для регулировки продольного наклона оси поворота управляемых колес. Стержень стабилизатора 24 поперечной устойчивости крепится к кузову автомобиля через резиновые опоры 25, а к нижним рычагам подвески — через стойки 23 с резинометаллическими шарнирами. Концы стержня стабилизатора одновременно выполняют функции дополнительных растяжек нижних рычагов подвески, которые как и растяжка 27, воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних ведущих колес на кузов. Телескопическая стойка 8 является одновременно гидравлическим амортизатором. На ней установлена витая цилиндрическая пружина 5 между опорными чашками 2 и 6, а также буфер сжатия 3, ограничивающий ход колеса вверх. При ходе колеса вверх буфер упирается в опору 2, находящуюся в верхней части стойки. Буфер сжатия находится на защитном кожухе 29, который предохраняет шток амортизаторной стойки от загрязнения и механических повреждений. Рулевой привод воздействует на стойку через поворотный рычаг 7. Внутри амортизаторной стойки находится гидравлический буфер отдачи, который ограничивает ход колеса вниз.

Контрольные вопросы
  • 1. Каково назначение подвески и из чего она состоит?
  • 2. Что такое подрессоренные массы автомобиля?
  • 3. Чем отличается независимая подвеска от зависимой?
  • 4. Назовите преимущества и недостатки пневматической подвески.
  • 5. Как влияет на безопасность движения отсутствие амортизатора или его неисправность?
  • 6. Назовите преимущества и недостатки газонаполненных амортизаторов.
  • 7. Объясните назначение стабилизатора поперечной устойчивости в независимой подвеске.
 
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   След >
 

Популярные страницы