График допустимой и ожидаемой погрешностей места судна. Плановая таблица обсерваций

График допустимой и ожидаемой погрешностей места судна делается для каждого участка пути, проходящего вблизи навигационных опасностей, в узкости, по фарватеру, в зоне разделения движения и т.п. Удобнее график строить на миллиметровой бумаге: по оси ординат — РСКП, по оси абсцисс — время (рис. 1.2).

м,

т

Порядок построения следующий:

  • • Рассчитывается и наносится на график допустимая РСКП места судна (М ) для каждого участка пути.
  • • По формуле (1.8) рассчитывается погрешность счисления за 1 час.

Например, при Кс= 1,1 мили/час Мр) = 0,7-1,Г1 = 0,77 « 0,8 мили.

  • • От исходной точки О строится график нарастания погрешности счисления (линия ОС).
  • • От исходной точки Мо (РСКП обсервации в исходной точке) проводится линия, параллельная ОС, и определяется время очередной обсервации с таким расчетом, чтобы линия МСХ не вышла за пределы Л/доп. На графике видно, что очередная обсервация должна быть сделана в Г + 20 мин (точки Л/, Мо1, ..., М — радиальные средние квадратические погрешности определения места).
  • • От точки Мо| (РСКП обсервации в Г + 20 мин) проводится линия А/о1С2 и определяется время очередной обсервации (Г + 35 мин) и т.д.

На нашем графике видно, что в Т + 3 часа погрешность обсервации превышает А/(оп (нет возможности определить место ранее и более точно). В этом случае разрабатывающий план перехода штурман обязан доложить капитану, который принимает решение: изменить путь судна, увеличив расстояние до навигационной опасности (границы запретного для плавания района и т.п.) и таким образом увеличить Мдоп или согласиться с уменьшением вероятности безопасного плавания. В последнем случае на участке от (Г + 2 ч 25 мин) до (Г + 3 ч) должны быть приняты дополнительные меры безопасности (тщательно вести счисление пути судна, включить эхолот и контролировать изменение глубины под килем, уменьшить скорость хода и т.д.).

График допустимой и ожидаемой погрешностей места судна является основой для составления плановой таблицы обсерваций (табл. 1.1). Таблица составляется в произвольной форме. В ней показываются:

  • • время обсерваций (оперативное и текущее);
  • • допустимая РСКП места на данное время;
  • • основной и резервный способы определения места судна;
  • • ожидаемая РСКП определения места основным и резервным способами.

Таблица 1.1

Плановая таблица обсерваций (вариант)

Время

обсерваций

м,

кё

Способ

определения места

Ориен

тиры

Мо, кб,

осн.способ/ рез. способ

опера

тивное

теку

щее

основной

резерв

ный

00-00

14.30

6

3 пеленга

два расстояния

по РЛС

Мыс Сарыч,

Оползне

вое,

цер. Фо-рос

2,5/2,8

00-20

14.50

6

3 пеленга

И т.д.

пеленг

и расстояние по РЛС

цер. Фо-рос,

Мк Оползневое, ск. Кошка

3,8/4,1

Плановая таблица обсерваций является рабочим документом вахтенного помощника капитана, ориентировкой для рационального распределения времени на вахте.

Анализ навигационной безопасности предстоящего плавания

Если график допустимой и ожидаемой погрешностей места судна показывает, что погрешность текущего места не превышает допустимую, т.е. Мс < М1оп, то навигационная безопасность судна на переходе обеспечивается стой вероятностью, которая принята для расчетов А/доп.

Если это условие не выполняется, то следует просчитать ожидаемую вероятность безопасного плавания. При плавании вблизи одиночной опасности вероятная безопасность в противоположном направлении от нее равна единице. Так как отклонение судна от заданной линии пути равновероятно в обе стороны, то общая вероятность рассчитывается по формуле

Р= 0,5 (+ Р{), (1.22)

где Р1 — вероятность безопасного перехода относительно одиночной опасности. Определяется по МТ-2000 по величине 7, которая рассчитывается по формуле

Z= 1,4 • /), / Л/, (1.23)

где М — РСКП места судна в момент прохождения траверза навигационной опасности.

Заменив в формуле (1.22) Р на Рз и преобразовав ее, получим

При плавании между двумя навигационными опасностями на /)± и Я вероятность безопасного прохода

Р= 0,5 (Р, + Р2). (1.24)

Вероятности Рх и Р2 определяются по МТ-2000 по величинам Z{ и Z2 соответственно.

При последовательном прохождении ряда опасностей общая вероятность безопасного их прохода рассчитывается по формуле

Р = [Р,- (1 -25)

При невыполнении условия М < М целесообразно составить гра-фик вероятной безопасности плавания. Как правило, такой график составляется для тех точек пути, кратчайшее расстояние от которых до навигационных опасностей меньше утроенного значения РСКП, т.е. /)1 < ЗА/..

Образец графика показан на рис. 1.3.

На рисунке на заштрихованном участке пути заданная вероятность безопасного плавания 95% не обеспечивается, на что необходимо обратить внимание капитана судна.

Таким образом, с помощью графиков допустимой и ожидаемой погрешностей места и вероятной безопасности производится количественная оценка навигационной безопасности плавания судна по намеченному маршруту [5].

Вопросы для самопроверки

  • 1. Причины возникновения погрешностей измерений навигационных элементов.
  • 2. Какую погрешность считают грубой и квалифицируют как промах?
  • 3. Как рассчитывается средняя квадратическая погрешность (СКП) линии положения?
  • 4. Как рассчитывается СКП по заданному направлению?
  • 5. Как рассчитывается СКП счислимого места?
  • 6. Что такое погрешность измерения?
  • 7. Что такое косвенные измерения?
  • 8. Порядок построения графика допустимой и ожидаемой погрешностей места судна.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >