СИСТЕМА 1ЧК 100 "Аутроника" Норвегия

Система производится фирмой "АШгошка" (Норвегия) и предназначена для оценки процесса сгорания в цилиндрах, контроля процесса впрыска топ* лива и работы топливной аппаратуры, оценки технического состояния основных агрегатов систем, обслуживающих дизель. Блок-схема системы показана на рисунке 6.1. Общий вид первичного терминала показан на рисунке 6.2.

Первичный терминал (РС-ребочад стаддц)^!00

2*« *

Блок питаны

5С-6А/24-6С

1 720 *

ЦПУ

Экран Кгзшжэде.

Принтер

Датчик

впрыска

топлива

(ЗТ-ЗОА

Блок обработки сигналов

двигателя КК* ПО

МАШИННОЕ

ОТДЕЛЕНИЕ

Датчики давления ()Т-20 А (переносные или для непрерывного действия)

Датчик

давления

| продувочного

воздуха ОТ-205

Чегьгрехжильный кабель соединяет блок обработки сшш двигателя Ж-110, расположенный радом с двигателем, с главным терминалом, обычно

заход ящимся в ЦПУ.

Датчик оборотов

(магнитный; тштОР-!

С помощью дополнительных средств, возможно осуществлять контроль за рабочим состоянием поршневых колец, а в случае применения программы РО-ЮО выполнять более детальную диагностику реального состояния двигателя.

ШШа! шшЩ

проверки"

  • ;
  • ?
  • • * • . • •

. _ . - .. • ' и

Ой

  • 015
  • 04 От Ои
  • 05 Он
  • 06 012

А1ЯЯ0МСА № САШЛАТОЯ №-186

Перечень дизелей

Радио"кнопки для выбора цилиндров

— ‘'Выбор для

СогаЬаяНсж #РТ О»

& РалнмЯегя Ш Смус -

  • ? гИегеясе
  • ? ВишНпд

Добавить -

кривую:

Если в дополнение к существующей кривой нужны эталонная или рабочая (бегущая), выбор делается этой кнопкой

Рисунок 6.3 - Экран РС системы АЦПЮ^ЧКА 1ЧК 100

В состав системы ЫК 100 входят:

  • 1. Персональные компьютеры и рабочие станции (РС) в качестве терминалов для отображения информации.
  • 2. Цветной графический принтер.
  • 3. Один и более (до восьми) блоков обработки сигналов двигателя N11110.
  • 4. Блок питания (24В постоянного тока).
  • 5. Датчик давления для измерения давления в цилиндре, давления впрыска топлива и давления продувочного воздуха.
  • 6. Магнитный датчик для определения частоты вращения и положения поршня.
  • 7. Индуктивные датчики для определения работы поршневых колец.
  • 8. Терминал NK 100 можно включать в сеть MITS (Морской Стандарт IT), что даст возможность связываться с другими системами. Терминал имеет высоту 963 мм и ширину 541 мм.
  • 9. Имеется возможность подключать другие терминалы (персональные компьютеры) к системе в локальную сеть, что позволит осуществлять распределенное считывание данных и кривых.

Датчики и информация, получаемая от них:

Датчик давления в цилиндре:

М1Р (Среднее индикаторное давление);

  • - Ртах (максимальное давление сгорания);
  • - Рсотр (Давление сжатия);
  • - Рехр (Давление на кривой расширения, 36 град, за ВМТ);
  • - Alpha Ртах (Угол, при котором имеет место Ртах относительно ВМТ);
  • - Load (Нагрузка цилиндра в кВт);
  • - Давление в любой точке кривой давления.

Датчик давления топлива:

  • - FPmax (Максимальное давление впрыска топлива);
  • - FPopen (Давление топлива при открытии форсунки);
  • - FPref (Давление впрыска топлива для данной точки);
  • - G (Продолжительность впрыска топлива);
  • - Давление в любой точке кривой давления относительно угла поворота кривошипа.

Датчик давления продувочного воздуха:

- Pscav (давление продувочного воздуха).

Датчик информации об угле поворота кривошипа:

  • - RPM (Частота вращения);
  • - Положение поршня.

По результатам измерения одного или нескольких циклов на дисплей в качестве выходной информации представляются:

  • - Развернутая индикаторная диаграмма;
  • - Диаграмма впрыска топлива;
  • * Среднее индикаторное давление;
  • - Частота вращения;
  • - Максимальное давление сгорания;
  • - Давление сжатия;
  • - Давление в заданной точке кривой расширения;
  • - Давление продувочного воздуха;
  • - Угол максимального давления сгорания;
  • - Максимальное давление впрыска;
  • - Мощность каждого из цилиндров и двигателя в целом.
  • - Давление на линии расширения в точке 36 град, после ВМТ.

Кривая дарения в цилиндре

МІР

Ртах

Рсотр

Рехр

аРтах

Load

Pscav

Грелнес индикаторное давление Макс, давление сгорания Давление сжатия Давление в точке 36* за ВМТ Угол, где имеет место Ртах, относительно ВМТ Нагрузка на цилиндр (кВт) . Давление продувочного воздуха

По запросу представляется диаграмма P/V (давленнс/объем)

Vt » » “ Чру-» —" г ГГШ

-ЯЛ-ЯЛ<м>м-м -i.r-M ж иДііГЛЛііД»

Crank awstlc I*}

.-Я-'

FPmax

FPopen

aFPopen

G

Макс, давление топлива Давление топлива при открытии

форсунки

Угол, при котором имеет место FP open отн. ВМТ

Период впрыска

I Кривая давления впрыска топлива, | когда датчик давления стоит на распределительном блоке

г.

——

MN

-W-

л

V.V V

і let

»

t ••

і«

РГСОЙІГС (bttfl

!«FTrtf|

І

s*

.. ? .„—.А- .»*>4^.

Рис, No 10: А

FPmax

FPref

aFPref

VH

X

Макс, давление топлива Эталонная точка ЗООбар Угол, где имеет место РРгеТ=3006ар от. ВМТ Период впрыска

сів

lit

•И

I

А

ф •

Ті

И

-і—

FPsnax

Н Ал?

» Ц М1 тл М ^ '» N V 5 ; *М *М «:• ”>

СшкмккН

Кривая впрыска топлива, когда датчик давления стоит на насосе высокого давления

>

С помощью к7рсора и тракобола можно выполнить измерения в любой точке кривой

•v.

зо

Главное преимущество комплекса 1ЧК 100 состоит в возможности тщательной диагностики состояния топливоподающей аппаратуры, и своевре-менное обнаружение ее неисправностей.

Ч

А:Давленне сгорания

Реальная кривая

^ И ГГЦ- *

гтаах.

Низкое

Эталонная кривая:

Норм, состояние

Коммент./Возм.аеисир.

Запад.подача топлива

)

Б: Давление впрыск»

Г

Реальная кривая:

РРгпах: Низкое

Эталонная кривая:

Нормальное состояние •

Коммент/Возм.иенспр,

Износ топл. насоса

'---

Все данные, обрабатываемые электронными модулями системы, выводятся на отображение в удобной и наглядной форме. Помимо этого, в конфигурацию системы могут быть заложены дополнительные функции, с помощью которых можно следить за состоянием поршневых колец.

Монтаж системы такого класса относительно прост.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >