Классификация асфальтобетонных смесей

В зависимости от в и д а применяемых минеральных материалов АБС подразделяются:

  • ? на щебеночные (в том числе щебеночно-мастичные);
  • ? гравийные;
  • ? песчаные.

В зависимости от вязкости битума и условий применения АБС подразделяют:

  • ? на горячие — приготовляемые с использованием вязких битумов и применяемые с температурой не ниже 120 °С непосредственно после приготовления;
  • ? теплые — приготовляемые с использованием как вязких, так и жидких битумов, применяемые с температурой не ниже соответственно 120 и 70 °С;
  • ? холодные — приготовляемые с использованием жидких битумов, допускаемые к длительному хранению и применяемые с температурой не ниже 5 °С.

Вид АБС по вязкости битума принимают в зависимости:

  • ? от характера движения автомобилей;
  • ? конструкции дорожной одежды;
  • ? наличия строительных материалов;
  • ? климатических условий района строительства и условий производства работ.

В зависимости от наибольшего размера зерен минеральных материалов АБС подразделяются на следующие группы:

  • а) для горячих и теплых АБС:
    • ? крупнозернистые — размер зерен до 40 мм;
    • ? мелкозернистые — до 20 мм;
    • ? песчаные — до 5 мм;
  • б) для холодных АБС:
    • ? мелкозернистые — размер зерен до 20 мм;
    • ? песчаные — до 5 мм.

Асфальтобетон из горячих смесей наиболее широко применяется для устройства верхних и нижних слоев покрытия практически во всех климатических районах. Покрытия из него устойчивы к воздействию транспорта и атмосферных факторов.

Асфальтобетон из теплых смесей обладает меньшими прочностью и водостойкостью, чем из горячих, но более трещиностоек. Последнее свойство определяет его применение в холодном климате. Теплые асфальтобетонные смеси хорошо укладываются и уплотняются при пониженных температурах.

Асфальтобетон из холодных смесей менее устойчив к воздействию механических нагрузок и атмосферных факторов, чем асфальтобетон из горячих и теплых смесей. Особенностью таких смесей является способность длительное время оставаться рыхлыми, что позволяет их готовить впрок (до 8 мес.). Этот вид материала применяют для покрытий местных дорог с малой интенсивностью движения и особенно широко — для ямочных ремонтов в экстренных случаях.

Крупнозернистые асфальтобетонные смеси применяют только для устройства нижнего слоя покрытия, поскольку его шероховатая поверхность и пористая структура обеспечивают хорошее сцепление с верхним слоем.

Асфальтобетоны из горячих и теплых смесей, в зависимости от значения остаточной пористости, подразделяются:

  • ? на плотные — с остаточной пористостью от 1 до 5 % включительно;
  • ? пористые — свыше 5 до 12 % включительно;
  • ? высокопористые — свыше 12 до 18 % включительно.

Смеси, в зависимости от содержания в них щебня или гравия, вида песка, качественных показателей, подразделяются на типы и марки (табл. 8.1).

По качеству составляющих материалов и физико-механическим свойствам асфальтобетон подразделяется на марки:

I, II, III — для горячего плотного асфальтобетона;

I, II — для горячего пористого и высокопористого асфальтобетона;

I, II — для холодного асфальтобетона.

Классификация смесей

Таблица 8.1

Тип смеси

Количество щебня (гравия), % по массе

Вид песка

Марка

смеси

горячая и теплая

холодная

горячая и теплая

холодная

Плотные асфальтобетоны

С

Щебень свыше 65 до 80 включительно

Дробленый или из отсева дробления; природный

I

А

Щебень свыше 50 до 65 включительно

1,П

Б

Бх

Щебень или гравий свыше 35 до 50 включительно

1,П,

III

I,

II

В

вх

Щебень или гравий свыше 20 до 35 включительно

II,

III

II

Г

гх

Природный — до 30 % ; дробленый или из отсева дробления

1,П,

III

I

д

Дх

Дробленый или из отсева дробления — до 30 %; природный

II,

III

II

Пористые асфальтобетоны

Крупно- и мелкозернистая

Щебень или гравий свыше 35 до 73 включительно

Дробленый или из отсева дробления; природный

1,П

Высокопористые асфальтобетоны

Крупно- и мелкозернистая

Щебень или гравий свыше 35 до 73 включительно

Дробленый или из отсева дробления; при- родный

1,П

Песчаная

Условные обозначения смеси при заказе должны состоять из сокращенного обозначения:

  • ? первая буква — указание материала заполнителя: Щ — щебень, Г — гравий, П — песок;
  • ? вторая буква — указание крупности материала заполнителя: К — крупнозернистая, М — мелкозернистая;
  • ? третья буква — указание типа смеси: плотные смеси — А, Б, В, Г, Д; щебеночно-мастичные смеси — С;
  • ? третья и четвертая буквы для пористых и высокопористых смесей — соответственно П и ВП;
  • ? индексы г, т, х — соответственно для горячих, теплых и холодных видов смесей. Для щебеночно-мастичных смесей индекс обозначает вид стабилизирующей добавки (например, ц — целлюлоза);
  • ? марка смеси — I, И, III;
  • ? предел прочности при сдвиге при температуре 50 °С (Дсдв, МПа);
  • ? обозначение данного стандарта.

Примеры условного обозначения АБС:

  • 1) щебеночная мелкозернистая горячая плотная смесь типа А марки I с пределом прочности при сдвиге при температуре 50 °С не менее 2,75 МПа: ЩМАГ — 1/2,75 СТБ 1033-2004;
  • 2) гравийная крупнозернистая теплая плотная смесь типа Б марки II: ГКБТ — II СТБ 1033-2004;
  • 3) песчаная холодная плотная смесь типа Д марки II: ПДХ — II СТБ 1033-2004;
  • 4) гравийная крупнозернистая теплая высокопористая смесь марки II: ГКВПТ — II СТБ 1033-2004;
  • 5) щебеночно-мастичная мелкозернистая горячая плотная смесь с пределом прочности при сдвиге при температуре 50 °С не менее 2,2 МПа: ЩМСЦ — 1/2,2 СТБ 1033-2004.

Плотные мелкозернистые асфальтобетоны применяют для устройства верхних слоев покрытий на дорогах с тяжелым интенсивным движением, а крупнозернистые плотные — для нижних слоев.

Пористые и высокопористые асфальтобетоны, как правило, применяют для устройства слоев только оснований.

Асфальтобетоны типов А и Б предназначены для дорог высоких технических категорий (I и II), асфальтобетон типа В — для дорог не выше III категории.

В зависимости от вида применяемого песка различают два вида песчаного асфальтобетона:

  • ? тип Г — на основе песка из отсевов дробления или смесей отсевов дробления с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе;
  • ? тип Д — на основе природного песка или смесей природных песков с отсевами дробления при содержании последних не менее 70 % по массе.

Асфальтобетон типа Г допускается использовать на дорогах не выше III категории.

Асфальтобетон типа Д используют главным образом на дорогах не выше IV технической категории, а также при благоустройстве территорий (дворов, местных проездов и т.п.) в городах.

В связи с увеличением интенсивности движения и ростом осевых нагрузок грузовых автомобилей дорожные покрытия даже из плотных щебенистых асфальтобетонов начали давать сдвиговые деформации в виде волн и колей. В качестве меры против этого разработан новый тип асфальтобетона — щебеночно-мастичный (ЩМА).

Он был разработан в 1960-х гг. в Германии в центральной лаборатории компании «Strabog — Bau AG» для борьбы с повреждениями, вызываемыми транспортом с шипованными шинами. Кроме того, разработчики стремились обеспечить сдвигоустойчивость покрытий в условиях транспортного движения при высоких температурах. В результате первоначально был создан асфальтобетон, состоящий приблизительно из 70 % прочного щебня и 30 % растворной части (мастики), который мог укладываться за один проход. Во избежание расслоения при транспортировке (вытекания вяжущего) в состав включалась стабилизирующая волокнистая целлюлозная добавка.

В зависимости от максимальной крупности применяемого щебня щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси делятся на следующие виды:

  • ? ЩМА-10 — максимальная крупность щебня 10 мм;
  • ? ЩМА-15 — максимальная крупность щебня 15 мм;
  • ? ЩМА-20 — максимальная крупность щебня 20 мм. Особенности ЩМА по сравнению с асфальтобетоном типа А можно проиллюстрировать данными табл. 8.2.

Таблица 8.2

Сравнение ориентировочных составов ЩМА и асфальтобетона типа А

Состав по объему, %

Вид асфальтобетона

Битум

Песок

Щебень

Минеральный

порошок

Поры

ЩМА-15 (средняя толщина битумной пленки 12,2 мм; добавка волокон 0,4%)

14

16

60

9

1

Тип А (средняя толщина битумной пленки 10,8 мм)

13

29

50

4

4

В 1968 г. ЩМА был впервые уложен на государственных дорогах Германии. Накопленный положительный опыт подтвердил эффективность работы покрытий из этого асфальтобетона и в 1984 г. ЩМА был признан официально для повсеместного применения.

В настоящее время технические нормативы на ЩМА существуют во всех странах мира. В России действует ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетоны щебеночно-мастичные. Технические условия», в Беларуси — СТБ 1033-2004.

Повышенное (по сравнению со стандартными асфальтобетонами) содержание битума препятствует прониканию влаги внутрь слоя, что повышает устойчивость к старению, во до- и трещиностойкость. В конечном счете значительно увеличивается долговечность покрытий. В некоторых зарубежных странах срок службы покрытий с применением ЩМА при интенсивном и тяжелом движении составляет более 10 лет.

Применение ЩМА экономически эффективно: он укладывается тонким слоем, а предварительная обработка ниже Коэффициент угла внутреннего трения для различных типов асфальтобетона и ЩМА

Рис. 8.2. Коэффициент угла внутреннего трения для различных типов асфальтобетона и ЩМА

лежащего слоя требует значительно меньшего количества битума или битумной эмульсии.

В ЩМА используется щебень кубовидной формы, что в сочетании с его высоким содержанием обеспечивает высокую сдвигоустойчивость (повышенный коэффициент угла внутреннего трения). Этот показатель у ЩМА значительно выше, чем у асфальтобетона типа А, который считается наиболее сдвигоустойчивым из стандартных видов асфальтобетона (рис. 8.2).

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >