Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Экономика arrow Экономическая теория. Экономические системы: формирование и развитие

Товар, его стоимость (общественная ценность) и потребительная стоимость (общественная полезность)

Вопрос о товаре, его стоимости и потребительной стоимости, хотя довольно подробно изложен К. Марксом в 1-м томе “Капитала”, что следует признать исключительно важным вкладом в экономическую науку, считался самым сложным для уяснения его экономического учения. Из анализа советской экономической литературы можно сделать вывод о том, что учение К. Маркса о товаре, его стоимости и потребительной стоимости было весьма поверхностно и искаженно понято подавляющим большинством его последователей.

Рассмотрим основные положения марксистской теории о товаре. В нем К. Маркс видел все основные черты и противоречия рыночного хозяйства и капиталистического общества, будто в первоначальной зародышевой клетке содержится образ всего будущего организма.

В наиболее распространенном понимании товар — продукт, изготовленный для обмена (продажи)[1]. Он обладает двумя сторонами: стоимостью и потребительной стоимостью. Важно понять, что в экономической теории товар — это не вещь, а сгусток общественных, социальных отношений людей по поводу этой вещи. То, что это не пустые слова, можно убедиться при выяснении различия между полезностью и потребительной стоимостью (общественной полезностью).

Каждая вещь как материальный носитель товарных отношений обладает полезностью, присущей именно ей. Например, в 60-е и первой половине 70-х гг. технический прогресс в мировом торговом судоходстве выражался помимо прочего в создании исключительно мощных быстроходных судовых двигателей. Затем в связи с быстрым и значительным вздорожанием цен на топливо эти судовые двигатели стали экономически неприемлемыми. Предпочтительнее стало использовать другие двигатели, обеспечивающие пусть в два раза меньшую скорость, но зато в два с лишним раза экономящие топливо. Скоростные двигатели, еще способные служить, стали снимать с судов, заменяя более тихоходными, но зато экономичными. Натуральновещественная полезность скоростных двигателей, если не считать их физического износа, не изменилась, а потребительная стоимость упала до уровня металлолома.

Другой пример. Допустим, для народного хозяйства страны нужно 2 млн электромоторов мощностью 500 Вт и 1 млн электромоторов мощностью 1000 Вт. Сам по себе электромотор мощностью 1000 Вт имеет большую полезность, соответственно, потребительную стоимость, стоимость и цену. Представим, что производители, погнавшись за валом, произвели тысячеваттных моторов в количестве 2 млн единиц, а пятисотваттных — только 1 млн. Подобная ситуация имела место в народном хозяйстве СССР в течение многих лет. Причем не только с электромоторами, но и с тракторами, грузовиками и прочей техникой. В пределах общественной потребности и рыночного спроса в 1 млн тысячеваттных электромоторов их потребительная стоимость, стоимость и цена выше по сравнению с пятисотваттными. Однако каждый из другого миллиона тысячеваттных моторов имеет меньшую потребительную стоимость, стоимость и цену, чем пятисотваттный мотор, поскольку при той же самой полезной работе (достаточна мощность 500 Вт, 1000 Вт — излишняя мощность) потребляется лишняя электроэнергия. И если цена тысячеваттных моторов в рамках излишней их численности будет выше, чем цена пятисотваттных моторов, то в данном случае налицо псевдоцена, связанная с полным извращением законов рынка и возможная лишь в тоталитарной, планово-рыночной экономике, когда в условиях изолированности от внешнего рынка, неконвертируемости рубля, диктата поставщика по отношению к потребителю, вследствие всеобщего дефицита у потребителя не остается иного выбора, как покупать тысячеваттный мотор вместо пятисотваттного. В нормальной рыночной экономике ситуация развертывалась бы так. В случае выпуска лишних тысячеваттных моторов, не дожидаясь, когда их излишек достигнет 1 млн единиц, покупатели стали бы приобретать в других странах пятисотваттные моторы. Лишние тысячеваттные моторы упали бы в цене ниже пятисотваттных, так как потребителю выгоднее заплатить за перевозку нужного мотора из-за рубежа, чем в течение ряда лет платить за излишний расход энергии. В итоге производство излишних тысячеваттных моторов было бы прекращено.

Рассмотренная выше ситуация показывает, что потребительная стоимость отдельного товара зависит также и от того, в какой пропорции произведена общая масса соответствующих товаров по отношению к общественному спросу.

Потребительная стоимость товара определяется и в зависимости от срока его поставки. Сырье и материалы, поставленные в срок, обладают большей потребительной стоимостью, чем привезенные с опозданием. Можно было бы привести и другие примеры, показывающие многофакторность, многогранность потребительной стоимости, ее динамичность в течение времени.

Таким образом, потребительная стоимость является: 1) общественным отношением, возникающим на основе и по поводу натурально-вещественной полезности товара; 2) оцениваемой величиной, причем в форме согласия покупателя купить ее по определенной цене в условиях выбора на рынке среди конкурирующих продавцов. Если нет выбора на подлинном конкурентном рынке, то нет и потребительной стоимости, остается одна натурально-вещественная полезность. Соответственно нет и товара, есть только продукт.

Если потребительная стоимостьодна сторона товара, то другая его сторонастоимость (ценность)[2]. В заслугу К. Маркса ставится открытие двойственной природы труда. Абстрактный труд как затрата человеческой мускульной и нервной энергии вообще образует стоимость товара. Конкретный труд как его целесообразная форма (труд токаря, столяра, сапожника и т. п.) является, по К. Марксу, источником потребительной стоимости. От себя заметим, что конкретный труд определяет натурально-общественную полезность товара и образование потребительной стоимости, предполагает общественную оценку полезности на рынке.

В марксистской политэкономии считается, что в основе стоимости лежат общественно необходимые затраты труда (ОНЗТ), составляющие субстанцию стоимости. Очень часто стоимость и ОНЗТ смешиваются, расцениваются чуть ли не как синонимы, однако в действительности это не так.

Сначала выясним, что представляют собой ОНЗТ. К. Маркс трактует их как средние в данном обществе затраты труда при всех прочих средних условиях производства (техническая оснащенность, квалификация работника и т. п.) на производство потребительной стоимости, определенной качественно и количественно. При этом допускаются такие условия:

  • 1. В качестве мерила берется простой, неквалифицированный труд средней интенсивности.
  • 2. Сложный и квалифицированный труд выступает как помноженный простой труд. Например, 1 час труда определенной квалификации и сложности может быть равнозначен 5 часам простого труда. Сведение сложного труда к простому называется редукцией труда.
  • 3. Более интенсивный, по сравнению со средней нормой, труд также выступает как помноженный труд нормальной интенсивности. Так, если интенсификация труда повышается в 2 раза, то в 1 часе такого труда будет представлено 2 часа труда средней (нормальной) интенсивности.

Чтобы уяснить образование ОНЗТ, возьмем такой условный пример. Потребность общества в автопокрышках одного определенного артикула составляет 4 млн. Эти автопокрышки производят три фирмы. Фирма А: количество 1 млн, ходимость — 100 тыс. км, затраты, исчисленные в часах простого труда, — 12 часов; фирма Б: количество 2 млн, ходимость — 50 тыс. км, затраты, исчисленные в часах простого труда, — 10 часов; фирма В: количество 1 млн, ходимость — 25 тыс. км, затраты труда, исчисленные в часах простого труда, — 8 часов.

Как считать в данном случае ОНЗТ? Большинство последователей К. Маркса будут считать их на основе средних затрат труда на одну автопокрышку данного артикула, т. е. (12 х х 1 000 000 + 10 х 2 000 000 + 8 х 1 000 000) : 4 000 000. При этом ОНЗТ в каждой автопокрышке всех трех фирм получаются одинаковыми. Соответственно, одинаковой окажется цена. В частности, на автопокрышки Ярославского шинного завода, лучшие по качеству и длительности ходимости в стране, долгое время устанавливались те же цены, что и на автопокрышки других фирм. По многим товарам работники планового ценообразования надбавку за качество определяли на глазок.

Совсем иначе определяются ОНЗТ в рыночном хозяйстве. Они образуются не по отношению к наименованию однотипного товара, а применительно к его потребительной стоимости. В данном случае она состоит в способности автопокрышки служить элементом транспортного средства, что можно измерить в тысячах километров ходимости. Тогда автопокрышка фирмы А содержит 100 ед. потребительной стоимости, фирмы Б — 50 ед., фирмы В — только 25 ед. Чтобы исчислить ОНЗТ, нужно определить средние затраты труда на 1 тыс. км ходимости автопокрышки между всеми тремя фирмами, а потом эти затраты умножить соответственно на 100, 50, 25. Именно так и осуществляется этот процесс на рынке в результате взаимодействия спроса и предложения. Лучшая автопокрышка будет иметь цену в 4 раза большую, чем худшая, а не на 10 или 20% по произволу органов ценообразования. Заметим, что в нашем примере, чтобы избежать излишних усложнений, мы абстрагировались от других потребительских свойств автопокрышек, связанных с безопасностью и комфортабельностью.

  • [1] Строго говоря, товаром являются и объекты природы (земля, лесаи т. д.), в которые не был вложен труд человека. К. Маркс, делая односторонний акцент на труде как единственном источнике стоимости, частозабывал о роли природного фактора в экономике.
  • [2] Иногда высказывается мнение, что при более точном переводе нарусский язык терминологии “Капитала” нужно употреблять термин “ценность”, а не “стоимость”.
 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы