Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Химия и контроль качества эксплуатационных продуктов

ЖИДКОСТИ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Жидкости для гидравлических систем применяются в гидравлических приводах и амортизаторах автомобилей, а также в подъемных устройствах автомобилей-самосвалов.

В гидроприводах автомобилей температура жидкости обычно изменяется от -40 °С зимой до 80—100 °С летом, а при эксплуатации автомобилей в арктических условиях она нередко опускается до -60 °С. При этом рабочее давление в гидроприводах автомобилей обычно не превышает 10 МПа.

Для обеспечения надежной работы жидкости для гидросистем должны:

• иметь определенный уровень вязкости, низкую температуру застывания и незначительную сжимаемость;

• не разрушать металлические и резиновые уплотнительные детали гидросистемы;

• обладать высокой физической и химической стабильностью;

• иметь хорошие противоизносные свойства.

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ

Назначение и свойства тормозных жидкостей

Назначение тормозных жидкостей — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хотя и узкая, но чрезвычайно ответственная; тормозная система не должна отказывать ни при каких обстоятельствах. При нажатии на педаль тормоза усилие посредством гидравлического привода передается к колесным (рабочим) тормозным механизмам, останавливающим автомобиль за счет сил трения. Если выделившееся при этом тепло нагреет ТЖ свыше допустимого для нее предела, она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдет отказ в торможении. Для исключения этого явления в гидроприводах используются специальные тормозные жидкости.

Тормозные жидкости принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT (в России — ДОТ) — Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» — с содержанием воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100 °С и -40 °С. Эти показатели соответствуют американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FM KS1S № 116. Сходные требования содержат другие международные и национальные стандарты — ISO 4925, SAE J 1703 и т.д. В России нет единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, и отечественные производители работают по различным техническим условиям (табл. 12.1).

Таблица 12.1

Перечень тормозных жидкостей, сертифицированных ВАЗом

Марка

Изготовитель

Стандарт

«Роса», «Роса-3», «Роса-ДОТ-4»

АО «Капролактам»

ТУ 2451-004-10488057-94

«Spectrol Disk Brake Fluid» DOT-A (фасованная «Роса»)

ПКФ «Спектр-Авто»

ТУ 2451-004-10488057-94

ТЖ «Томь»

АО «Кемеровохимпром»

ТУ 6,01-126-82

«Agip Brake Fluid» ДОТ-4

Agip Petroli

спецификация Agip

« Hudoroulan-408» ДОТ-4

BASF

спецификация BASF

Примечание: завод исключил «Неву» из своих карт, но допускает ее применение с ежегодной заменой.

Условиями эксплуатации ТЖ определяются технические требования к их свойствам:

температура кипения. Опыт показывает, что рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60—70 °С при движении по шоссе, 80—100 °С в городе и 100—120 °С на горных дорогах. Но в напряженных условиях она нередко достигает 150 °С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600 °С. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5—15 см3), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого при малых размерах паровых пробок эффективность тормозов уже заметно падает.

У современных ТЖ температура кипения намного выше критической (150 °С), но этим нельзя обольщаться. Большинство веществ, входящих в их состав, очень гигроскопичны, т.е. легко впитывают влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат плохой преградой для этого процесса. Точка кипения «увлажненной» жидкости по сравнению с «сухой» намного ниже, она легко падает до критической величины и даже ниже. Поэтому в паспортных данных всегда указывают два значения температуры кипения: без влаги и с содержанием 3,5% воды. Если последняя мала, то в системе с дисковыми тормозами такую жидкость применять не следует;

морозостойкость. Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Принято, что ее вязкость не должна превышать 1800 мм2/с при -40 °С для обычного исполнения и 1500 мм2/с при -55 °С для специального северного. При выборе продукта для использования в условиях суровой зимы на это надо обращать внимание;

совместимость с уплотнениями. Вещества, содержащиеся в тормозных жидкостях, неизбежно вызывают набухание уплотнительных резиновых манжет, однако это воздействие лимитируется действующими техническими нормативами. На очень старых машинах (более 25-летней давности выпуска) могут быть манжеты, резина которых не совместима с жидкостями сегодняшних типов. В системах таких автомобилей поневоле надо использовать спиртокасторовые смеси, как это делалось прежде (на ГАЗ-24 резина прежних типов использовалась до 1985 г.). Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. C усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам);

вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от -40 °С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100 0C летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже достигать 200 0C при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей;

стабильность — устойчивость к воздействию высоких температур и реакциям окисления кислородом воздуха, которые в нагретой жидкости происходят интенсивнее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы. Кроме того, следует учитывать, что узлы гидропривода тормозов изготавливаются из различных металлов, соединенных между собой, что создает условия для развития быстротекущей электрохимической коррозии. Для ее предотвращения в тормозные жидкости добавляют ингибиторы коррозии, защищающие детали из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди;

гигроскопичность — склонность ТЖ на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В условиях эксплуатации это происходит в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость, как уже упоминалось, впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2—3% воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 °С. На практике это означает, что при торможении ДОТ-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 °С, в то время как в «сухом» (т.е. без влаги) состоянии это произойдет при 230 °С. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает;

антикоррозионные и смазывающие свойства. Для движущихся деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне трения нет. Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ, входящих в ТЗ. Все эти требования удовлетворяются за счет применения специальных добавок и присадок в товарных продуктах.

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
РЕЗЮМЕ ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Строительство
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Поиск