Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Химия и контроль качества эксплуатационных продуктов

Основные марки тормозных жидкостей

Характеристики отечественных тормозных жидкостей приведены в табл. 12.2.

Этиленгликолевые ТЖ состоят из спиртогликолевой смеси, многофункциональных присадок и небольшого количества воды. Они обладают хорошей вязкостно-температурной характеристикой и рекомендуются к применению при рабочих температурах от -50 до + 160 °С. Наиболее широко применяемая ТЖ «Нева» имеет температуру кипения не ниже +195 °С и окрашена в светло-желтый цвет. Гликолевые соединения, входящие в состав ТЖ «Нева», активно поглощают влагу, попадающую в тормозной привод из воздуха. Это понижает ее температуру кипения. Например, при содержании влаги 3,5% фактическая температура кипения составляет +145 °С. Следовательно, в жидкости, длительно эксплуатируемой на автомобиле, из-за повышенной гигроскопичности снижается температура кипения, что может вызвать образование паровых пробок, приводящих к отказу тормозов.

Такое состояние жидкости наступает через два года эксплуатации. Поэтому заводы-изготовители рекомендуют полную замену ТЖ «Нева» именно через этот срок. В герметически закрытой таре эту тормозную жидкость можно хранить до пяти лет без потери ее качества. Допускается добавлять 20% этилового спирта в ТЖ «Нева» и «Томь» при температуре окружающей среды ниже -40 °С.

Характеристики основных марок отечественных тормозных жидкостей

Показатель

БСК

(ТУ 6-101533-75)

«Нева»

(ТУ 6-01 1163-82)

«Томь»

(ТУ 6-01-1276-82)

«Роса»

(ТУ 6-05-221-569-84)

Внешний вид

Прозрачная однородная жидкость красного цвета, без осадка и механических примесей

Прозрачная однородная жидкость светло-желтого цвета, без осадка. Марки полностью совместимы между собой

Прозрачная однородная жидкость от светло-желтого до светло-коричневого цвета, без осадка

Вязкость кинематическая, мм2/с:

• при -40 °С, не более;

130 (при 0°С)

1500

1500

1700

• при 50 °С, не менее;

9

5

5

5

• при 100°С, не менее

5,5 (при 70 °С)

2

2

2

Температура кипения, °С, не выше

115

190

205

260

Температура кипения «увлажненной» жидкости, °С, не ниже

138

160

165

Изменение объема после старения в тормозной жидкости, %:

• резины 51-1524;

2-10

2-10

• резины 7-2462

5-10

2-10

2-10

Изменение массы металлических пластинок, мг/см2, не более:

• белой жести;

0,2

0,2

0,1

0,2

• стали 10;

0,2

0,2

0,1

0,2

• алюминиевого сплава;

0,1

0,1

0,1

0,1

• чугуна;

0,2

0,2

0,1

0,2

• меди;

0,4

0,5

0,4

0,4

• латуни

0,4

0,5

0,4

0,4

Гидротормозные жидкости «Томь» и «Роса» по свойствам и цвету аналогичны «Неве», но имеют более высокие температуры кипения. У жидкости «Томь» эта температура составляет +207 °С, а у жидкости «Роса» +260 °С. C учетом гигроскопичности при содержании влаги 3,5% фактические температуры кипения для этих жидкостей равны соответственно +151 и +193 °С, что превосходит аналогичный показатель (+145 °С) для жидкости «Нева». C точки зрения потребителя, разница не так уж велика. Но есть одно обстоятельство, подчеркивающее преимущество «Томи» и «Росы» над «Невой»: в «Неве» вода находится в свободном состоянии и в повышенных количествах может существенно влиять на снижение температуры кипения и на процесс коррозии; в «Томи» же имеется присадка, связывающая воду в химическое соединение, которое препятствует проявлению отрицательных качеств свободной воды.

Таким образом, качественные показатели гидротормозных жидкостей «Томь» и «Роса» выше, чем у «Невы», и они считаются более перспективными.

БСК — жидкость, использующаяся в прошлом, представляющая собой смесь бутилового спирта и касторового масла (1:1). Внешняя отличительная особенность — красный цвет. У нее очень низкая температура кипения (всего 115 °С), а также плохая морозостойкость (вязкость 2500 мм2/с при -40 °С, что не соответствует эксплуатационным нормам). БСК непригодна для современных автомобилей, тем более с дисковыми тормозами, но хорошо смазывает, вследствие чего в гаражной практике эту жидкость часто используют для смачивания замков, петель и т.п. По назначению эту жидкость применяют только в автомобилях старых типов и сельскохозяйственных машинах.

ГТЖ-22м — одна из ранних и удешевленных попыток освоения новых материалов (сделана на гликолевой основе). Температура кипения и морозостойкость улучшены по сравнению с БСК, но не дотягивают до современных норм. Главные недостатки — низкие антикоррозионные свойства и повышенная ядовитость. Внешнее отличие — зеленый или защитный цвет. В автомобильной практике сегодня эта жидкость не применяется и не выпускается. ГТЖ-22м может смешиваться с более современными жидкостями, поэтому единственная возможность ее использования — доливка системы в экстремальных ситуациях, когда иного выхода нет. Разумеется, затем образовавшуюся смесь надо без промедления заменить доброкачественным продуктом.

«Нева» — первенец современного ряда, ныне устаревший и снятый с массового производства (мелкосерийное кое-где сохранилось). Основные компоненты — гликолевый эфир и полиэфир с добавлением антикоррозионной присадки. Температура кипения составляет 195 °С без влаги и 138 °С при содержании 3,5% воды. Норматив морозостойкости выдержан; «Нева» имеет цвет от светло-желтого до желтого. Главный недостаток — повышенная гигроскопичность, вследствие чего уже через год эксплуатации температура кипения приближается к критической. Только с учетом этого обстоятельства и можно использовать «Неву», которая не имеет других ограничений к применению на автомобилях любых марок.

«Томь» разработана на замену жидкости «Нева» для широкого применения. Цвет — в пределах от светло-желтого до желтого, как у «Невы». В составе «Томи» — концентрированный гликолевый эфир, полиэфир, бораты, целевые присадки. Температурные свойства продукта улучшены: кипение в «сухом» виде при 220 °С, в «увлажненном» — при 155 °С, вязкость при -40 °С не более 1500 мм2/с. Насыщение влагой, близкое к критическому, наступает у этой жидкости примерно через два года работы. В целом по эксплуатационным качествам «Томь» по общепринятой международной классификации удовлетворяет современным нормативам DOT-3 — это массовый, «ширпотребный» класс без каких-либо специальных ограничений по применению.

«Роса» — продукт, относящийся к наиболее совершенному типу. Основной компонент — борсодержащий полиэфир наряду с присадками специального назначения. Цвет — от светло-желтого до светло- коричневого. Показатели кипения таковы: в «сухом» виде 260 °С, в «увлажненном» 165 °С, при этом критический показатель (150 °С) достигается только после трех лет нахождения жидкости в гидроприводе тормозной системы. Согласно международной классификации «Роса» удовлетворяет всем нормам класса DOT-4, что на сегодня является наиболее высоким уровнем эксплуатационных качеств. «Роса» без ограничений пригодна для использования в современных отечественных и зарубежных автомобилях.

Сегодня на российском рынке имеется множество импортных тормозных жидкостей (Brake Fluid). Если такая жидкость рекомендована изготовителем для любых машин и при этом имеет маркировку ДОТ-3 или ДОТ-4, то ее можно использовать в равной мере и в иномарках, и в отечественных автомобилях. Можно утверждать также, что в состав данного продукта входят различные эфиры, и низкомолекулярные полимеры, и целевые присадки. Что же касается эксплуатационных качеств (включая температурные свойства), то при сравнении в соответствующем классе (ДОТ-3 или ДОТ-4) импортные жидкости примерно идентичны нашей «Томи» или «Росе» и не имеют каких-то особых отличий от них (табл. 12.3).

Сравнительный анализ показателей ТЖ разных марок

Наименование

показателя

ДОТ-3

ДОТ-4

ДОТ-5

БСК

«Нева А»

«Нева Б»

«Томь»

Температура кипения, °С, не ниже

230

240

260

115

200

195

220

Температура кипения увлажненной жидкости, °С, не ниже

140

155

180

140

137

160

Вязкость кинематическая при -40 °С, м му с, не более

1500

1800

900

1500

1500

1500

Тормозные жидкости различных классов в основном применяются:

• ДОТ-3 — для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами;

• ДОТ-4 — на современных быстроходных автомобилях с преимущественно дисковыми тормозами на всех колесах;

• ДОТ-5.1 — на дорожных спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше. Жидкости класса ДОТ-5 на обычных транспортных средствах практически не применяются.

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках: каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости — следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Тормозные жидкости ДОТ-3, «Томь» и ДОТ-4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях. Тормозная жидкость ДОТ-5 известна также как силиконовая тормозная жидкость {silicone). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: ДОТ-5 нельзя смешивать с ДОТ-3 или ДОТ-4.

Жидкость «Нева» марки «А» незначительно уступает требованиям ДОТ-3, а марка «Б» — не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ «Нева» была разработана для применения в тормозных системах первых моделей «Жигулей».

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
РЕЗЮМЕ ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
 
Предметы
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Строительство
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Религиоведение
Риторика
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Поиск