СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ЛЕСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ДЕФОРМАЦИЙ И ИЗНОСА ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

В результате воздействия колес подвижного состава и природных факторов, а также вследствие недоучета при проектировании некоторых природных факторов и низкого качества дорожно-строительных работ происходят износ и деформирование земляного полотна, водоотводных сооружений и дорожной одежды.

Для земельного полотна наиболее характерны следующие виды деформаций (рис. 7.1):

  • • просадки насыпи из-за недостаточного уплотнения грунта или слабого основания;
  • • размывы обочин и откосов в связи с недоуплотнением или слишком большой крутизной;
  • • сплывы откосов выемок при вскрытии водоносных горизонтов;
  • • размывы кюветов и канав водоотвода и др.
Основные виды деформаций земляного полотна

Рис. 7.1. Основные виды деформаций земляного полотна: а — просадка насыпи из-за недостаточного уплотнения; б - просадка насыпи из-за наличия слабого основания; в - сползание насыпи по косогору; г - размыв откоса насыпи; д - сплыв откоса выемки

Для мостовных сооружений характерны следующие виды деформаций:

  • • просадка насыпи у въезда на мост и опор;
  • • расстройство соединений и врубок;
  • • загнивание свай и врубок;
  • • износ проезжей части деревянных мостов.

Для труб наиболее часто наблюдаются просадки секций сборных труб и их повреждение, засорение отверстий, размывы выходных участков русел и др.

Деформации дорожных одежд бесколейного типа можно разделить на 3 основные группы:

  • 1) просадки;
  • 2) трещины в покрытии;
  • 3) отделение и перемещение материала покрытия.

К первой группе относятся:

  • • впадины или просадки (плавные неровности) вследствие недостаточного уплотнения полотна и одежды и из-за пучинообразо- вания;
  • • колеи мелкие в покрытии — как результат езды по одному следу или недостаточной толщины покрытия;
  • • колеи глубокие; причины — недостаточно прочный слой основания, повышение уровня грунтовых вод, появление более тяжелых автомобилей, рост интенсивности движения;
  • • волны (однообразные неровности с шагом 0,8—1 м) вследствие езды однотипных автомобилей с одинаковой скоростью.

Вторая группа деформаций — это:

  • • трещины в железобетонных плитах и их переломы из-за недостаточной прочности плит, слабого основания, вымывания материала подстилающего слоя в пристыкованной зоне;
  • • сетка трещин на покрытии из асфальтобетона или укрепленного грунта вследствие появления трещин в слое основания из-за усадки или недостаточной морозоустойчивости материала покрытия. К третьей группе деформаций относятся:
  • • выбоины (углубления с крутыми краями) вследствие вырывания материала ударами колес, падающими бревнами, проходами гусеничных машин;
  • • отслаивание — из-за отсутствия связи покрытия с основанием;
  • • шелушение покрытия из цементно- или известегрунта, цементобетона — из-за излишней жесткости и крупности материала или низкой морозостойкости;
  • • отделение крупных частиц гравийного покрытия (появление «ка- туна»), причина — неудовлетворительный подбор зернового состава;
  • • выступы крупных камней в покрытии, причина — неудовлетворительная сортировка материала;
  • • более или менее равномерный износ покрытия, причина — воздействие подвижного состава и природных факторов.

Во время эксплуатации дороги происходит уменьшение толщины покрытия, вызывающее снижение прочности дорожной одежды и ухудшение ровности.

Гравийные и щебеночные дорожные одежды изнашиваются за счет накопления остаточных деформаций, ухудшения зернового состава вследствие истирания и раздробления частиц под действием колес автомобилей и воздействия низких температур, а также толщина слоя покрытия уменьшается за счет пылеобразования и перемещения материала на обочины и откосы дорожного полотна.

Ровность покрытия имеет важное значение. От нее зависит скорость движения автопоездов, динамика воздействия подвижного состава на путь, расход топлива и себестоимость вывозки леса. Крупные неровности (высотой более 5 мм) вызывают появление толчков и колебаний подвижного состава, что приводит к увеличению деформаций. Поэтому особое внимание при эксплуатации дорог должно уделяться обеспечению надлежащей ровности дорог.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >