ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЛЕСНЫХ ДОРОГАХ

Для обеспечения безопасности движения на лесных дорогах необходимо выполнять следующие условия:

• • организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения;
• • соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;
• • создавать условия для повышения квалификации водителей;
• • анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств;
• • организовывать предрейсовые медицинские осмотры водителей;
• • обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения. Основное условие обеспечения безопасности движения — дисциплина вождения автомобилей. Водитель должен, избирая режим движения, учитывать время суток, погоду, конструктивные особенности автомобиля, дорожные условия и строго подчиняться требованиям правил дорожного движения.

К дорожным условиям, влияющим на безопасность движения, относят скользкость и плохое состояние покрытия, недостаточную видимость, малые радиусы закруглений, отсутствие ограждений, недостаточную ширину проезжей части и др. В первую очередь для обеспечения безопасности движения дорога должна быть правильно спроектирована с учетом требований строительных норм и правил с тем, чтобы водитель, строго соблюдающий правила движения, был гарантирован от возможности дорожно-транспортного происшествия.

Технические нормативы на проектирование дорог предполагают благоприятное состояние проезжей части — чистую сухую или слабо- увлажненную шероховатую поверхность покрытия, обеспечивающую хорошее сцепление с шинами автомобилей. В процессе службы дороги коэффициент сцепления постепенно снижается, по мере износа покрытия. Значительно влияют на сцепление погодные условия — дождь, снеговой покров и, особенно, гололед. При снижении коэффициента сцепления увеличивается длина тормозного пути автомобилей, а в ряде случаев создается опасность заноса. Участки дороги в плане и в продольном профиле, геометрические элементы которых были рассчитаны исходя из высоких коэффициентов сцепления, уже не могут обеспечить безопасность движения с расчетной скоростью, и во время дождя или снегопада возрастает количество дорожно-транспортных происшествий.

Устранение влияния погодных факторов, снижающих транспортно-эксплуатационное качество дороги и безопасность движения, является задачей службы ремонта и содержания дороги. В обязанности службы входит удаление с дороги выпадающего снега, борьба с гололедом на сложных участках трассы (подъемы, спуски, крутые повороты) путем обработки гигроскопическими солями или посыпки проезжей части песком или песком с солью, которая препятствует смерзанию песка и способствует лучшему сцеплению с ледяной коркой. Летом производят обеспыливание дорог.

Необходимо обеспечивать расчетное расстояние видимости, особенно на кривых, путем удаления растительности с внутренней стороны закруглений, затрудняющей видимость на дороге.

Для обеспечения безопасности движения и удобства эксплуатации дороги обставляют дорожными знаками и ограждениями. В соответствии с действующим ГОСТ Р52290—2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» приняты следующие группы дорожных знаков:

• • предупреждающие знаки — информируют водителей о характере опасности и расположении участков дороги, на которых должны быть приняты особые меры безопасности движения;
• • знаки приоритета — указывают очередность проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей и узких участков дороги;
• • запрещающие — вводят определенные ограничения движения транспортных средств;
• • знаки особых предписаний — вводят или отменяют режимы движения;
• • информационные знаки — информируют о расположении населенных пунктов и других объектов, а также об установленных или рекомендуемых режимах движения;
• • знаки сервиса — информируют о расположении соответствующих объектов на дороге или вблизи нее;
• • знаки дополнительной информации (таблички) — уточняют или ограничивают действие отдельных знаков.

Знакам в целях быстрого и надежного восприятия придают определенную форму, размер и цвет фона. Предупреждающие знаки (за редким исключением) имеют форму треугольника, запрещающие и предписывающие — круга, особых предписаний, информационные и сервиса — квадрата или прямоугольника. Знаки приоритета могут иметь одну из перечисленных форм. За некоторым исключением предупреждающие и запрещающие знаки имеют белый фон, а предписывающие, знаки особых предписаний, информационные и знаки сервиса — синий.

Установливают знаки в соответствии с государственным стандартом «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Чтобы обратить внимание водителей на опасность, а также предотвратить или уменьшить повреждения от съезда автомобилей с высоких насыпей устанавливают направляющие устройства и ограждения. Различают следующие придорожные ограждения:

• • сигнальные, информирующие водителей о границах дорожного полотна безопасной зоны движения (сигнальные столбики и конуса, устанавливаемые при ремонтных работах для обозначения мест, закрытых для проезда);
• • защитные, предупреждающие попадание на дорогу пешеходов, животных (различные изгороди и заборы);
• • защитные, предотвращающие опасность съезда автомобилей с дороги.

На лесовозных дорогах категории I-в и П-в следует предусматривать ограждения барьерного и парапетного типов высотой 0,75-0,8 м на следующих участках дорог:

• • на подходах к мостам в пределах насыпей высотой 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи — на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца искусственного сооружения, если длина его пролета превышает 18 м;
• • в пределах насыпи с откосами круче 1:3 при условиях, указанных в СНиП 2.05.07-91;
• • на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);
• • на расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 20 м от края проезжей части дорог категории I-в и до 12 м — для дорог категории П-в.

Важное значение имеет проведение профилактической работы по обеспечению безопасности движения. Контроль за техническим состоянием подвижного состава является одной из важнейших функций предприятий. Он направлен на решение главной задачи — обеспечение соблюдения собственниками транспортных средств законодательства Российской Федерации, иных нормативно-правовых актов, стандартов и технических норм по вопросам безопасности дорожного движения, а также проведение мероприятий по предупреждению ДТП и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, защиты их прав и законных интересов, интересов общества и государства.

Контроль за техническим состоянием транспортных средств должен осуществляться не эпизодически, а постоянно, т.е. ежедневно, при выпуске автомобилей на линию. Данные ежедневного учета выпуска автомобилей на линию и возвращения их с линии используются не только для контроля за техническим состоянием подвижного состава, но и для контроля за использованием исправных автомобилей.

В комплексе мероприятий по предупреждению ДТП большое значение имеет контроль со стороны предприятий за работой водителей на линии. Нужны меры, направленные на совершенствование контроля за соблюдением установленных режимов труда и отдыха водителей.

На каждом предприятии, располагающем собственным автопарком, ведется учет нарушений правил дорожного движения водителями, а также дорожно-транспортных происшествий. Это позволяет разрабатывать конкретные мероприятия по их предупреждению, которые включаются в план профилактической работы по безопасности дорожного движения, проводимой на предприятии.

В обязанности автовладельцев в настоящее время входит страхование транспортных средств как одно из важнейших рычагов снижения социально-экономических последствий от ДТП.

Законодательство Российской Федерации об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств состоит из Гражданского кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 25.04.2002 г. №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», введенного в действие с 1 июня 2003 г., других федеральных законов и издаваемых в соответствии с ними иных нормативных актов Российской Федерации.

Согласно ст. 3 вышеуказанного закона «основными принципами обязательного страхования являются: гарантия возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших, в пределах установленных Федеральным законом; всеобщность и обязательность страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, недопустимость использования на территории Российской Федерации транспортных средств, владельцы которых

не исполнили установленную настоящим Законом обязанность по страхованию своей гражданской ответственности; экономическая заинтересованность владельцев транспортных средств в повышении безопасности дорожного движения».

В соответствии с действующим законодательством возмещение вреда владельцу источника повышенной опасности производится в полном объеме и вне зависимости от его вины.

Страхование ответственности автовладельцев может осуществлять любая страховая компания, имеющая лицензию и являющаяся членом профессионального объединения страховщиков, каковым является Российский союз автостраховщиков.

Большое значение при страховании имеет оценка ущерба от ДТП, который включает прямые и косвенные экономические потери.

Для оценки потерь из-за выбытия человека из сферы производства используется метод общих доходов. Основой этого метода является выражение в денежной форме экономической пользы, которую общество получит благодаря тому, что предотвратит гибель человека в ДТП. Для выполнения расчетов по каждой составляющей потери от ДТП можно использовать «Методику оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП», разработанную Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

• 1. Что такое основное сопротивление движению поезда и из каких факторов оно складывается?
• 2. Что такое дополнительные сопротивления движению и под действием каких факторов они проявляются?
• 3. Приведите расчет дополнительных сил сопротивления движению.
• 4. Дайте определение силы тяги и приведите расчет ограничений касательной силы тяги.
• 5. Какие причины влияют на коэффициент сцепления ведущих колес с путем?
• 6. Приведите дифференциальное уравнение движения поезда в режиме тяги и при равномерном движении.
• 7. При каком режиме движения поезда рассчитывается расчетная масса поезда? Приведите формулы для определения расчетной массы поезда и полезной нагрузки на автопоезд.
• 8. Как рассчитывается эксплуатационная производительность автопоезда?
• 9. Приведите расчет потребности в рабочей и списочной потребности подвижного состава.
• 10. Приведите расчет потребности в горюче-смазочных материалах для лесовозных автопоездов.
• 11. Приведите порядок построения графика движения автопоездов.
• 12. Назовите основные мероприятия по обеспечению безопасности движения на лесовозных дорогах.