Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Экономика arrow Планирование на предприятии транспорта

ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

Производственную программу по эксплуатации подвижного состава разрабатывают на основе данных о количестве подвижного состава каждого типа на планируемый период и расчетного уровня его производительности в соответствии с установленными эксплуатационными показателями, производственная программа включает:

  • • количественные показатели работы всех автомобилей, находящихся на АТП;
  • • средние показатели использования парка;
  • • объем перевозок (в тоннах или пассажирах) и грузо-пассажиро- оборот (в тонно- или пассажиро-километрах);
  • • показатели производительности автомобиля.

Целесообразно подчеркнуть, что в некоторых первоисточниках

[12, 16, 17, 18, 19, 20, 21] указана следующая интерпретация показателей производственной программы АТП:

  • • показатели производственной базы АТП;
  • • технико-эксплуатационные показатели;
  • • показатели производительности автомобиля.

Для преодоления семантических преград мы считаем необходимым провести соответствие, а именно к количественным показателям работы всех автомобилей, находящихся на АТП, мы относим показатели его производственной базы, отдельно выделяя ключевые показатели работы предприятия, — объем перевозок и грузопасса- жирооборот. К технико-эксплуатационным показателям мы относим средние показатели использования парка подвижного состава АТП.

Технико-эксплуатационные показатели работы АТП

Планируемые эксплуатационные показатели должны обеспечивать максимальное использование всех материально-технических ресурсов АТП с целью наиболее эффективного освоения объема перевозок грузов и пассажиров согласно заключенным договорам.

Использование подвижного состава автомобильного транспорта оценивается следующими технико-эксплуатационными показателями:

  • • коэффициент технической готовности подвижного состава (ат);
  • • коэффициент выпуска подвижного состава на линию (ав);
  • • коэффициент использования пробега (Р);
  • • коэффициент использования грузоподъемности или пассажи- ровместимости (у);
  • • продолжительность работы подвижного состава на линии, время в наряде (Гн);
  • • техническая скорость движения (V );
  • • эксплуатационная скорость движения (V );
  • • время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой
  • • средняя длина ездки с грузом (/ег);
  • • среднее расстояние перевозки грузов, пассажиров (/пер). Технико-эксплуатационные показатели работы АТП подразделяются на активные (интенсивные) и пассивные (экстенсивные). К активным показателям относят такие показатели, при изменении которых предприятие получает дополнительный объем транспортной работы, при этом не требуется увеличения затрат. Например, ликвидация порожних пробегов — увеличение коэффициента использования пробега (3, или максимальное использование загрузки автомобиля — увеличение коэффициента грузоподъемности у. К пассивным показателям относят такие показатели, при изменении которых предприятие получает дополнительный объем транспортной работы, но при этом получит и увеличение затрат. Например, увеличение времени нахождения автомобиля в наряде повлечет увеличение затрат по статьям «Заработная плата», «Топливо», «Амортизационные отчисления».

Рассмотрим технико-эксплуатационные показатели работы АТП.

Коэффициент технической готовности подвижного состават)

Под коэффициентом технической готовности подвижного состава понимают отношение технически исправных и годных для перевозочной работы автомобилей (прицепов) к их списочному количеству за определенный период времени.

Для расчета этого коэффициента определяют количество дней пребывания автомобилей (прицепов) на предприятии (Дк) и количество дней простоя в техническом обслуживании, текущем ремонте (АДр). Разность этих двух величин позволяет определить количество автомобиле-дней (прицепо-дней) технически исправных автомобилей (прицепов) — Дти. В этом случае коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:

На практике рекомендуется определять коэффициент технической готовности парка на основании графика постановки автомобилей в ремонт с учетом величины пробега с начала эксплуатации или после последнего ремонта к началу планируемого периода, нормы пробега до технического обслуживания и ремонта, продолжительности простоя в обслуживании и ремонте.

При годовом планировании разрабатывается упрощенный график, в котором указывают лишь месяцы (без разбивки по дням) постановки автомобилей в ремонт.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линиюв)

Возможность автомобилей и прицепов совершать транспортную работу не всегда реализуется, поскольку технически исправный подвижной состав может простаивать по организационно-техническим причинам.

Отношение числа дней работы подвижного состава к календарному числу

дней пребывания его на автотранспортном предприятии за данный период

называется коэффициентом выпуска подвижного состава на линию.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию определяют делением числа автомобиле-прицепо-дней нахождения подвижного состава в эксплуатации (АДЭ) на общее число автомобиле-прицепо- дней пребывания его на предприятии (АДх):

где Д„ — количество дней работы автомобилей за год; — коли- чество календарных дней в году.

Количество дней работы автомобиля за год вычисляется как разность между количеством дней нахождения автомобилей в технически исправном состоянии и количеством дней простоя по эксплуатационным и прочим причинам (Дпр):

где Д — дни простоя в выходные и праздничные дни (определяются исходя из режима работы АТП), дн.; Д°?г — дни простоя по организационным (эксплуатационным) причинам, дн.

Целесообразно подчеркнуть, что простои по организационным причинам не планируются, поскольку они не вызываются необходимостью, а являются следствием не вполне удовлетворительной работы автотранспортного предприятия. Эти простои можно устранить посредством четкой организации всего транспортного процесса, правильной подготовкой водителей и ремонтных рабочих, своевременным снабжением предприятия необходимыми ресурсами, развитием ремонтной базы и пр.

Коэффициент использования пробега ((3)

Общий пробег автомобиля слагается из следующих составляющих:

  • производительного пробега (Lrp) — пробега с грузом для грузового транспорта, пробега по маршруту для маршрутного транспорта и платного пробега (с включенным счетчиком) для автомобилей-такси;
  • непроизводственного пробега (LH) — пробега без груза для грузового транспорта, пробега не по маршруту для маршрутного транспорта и неоплаченного пробега для такси. Непроизводительный пробег в свою очередь разделяется на порожний пробег (Ln) и нулевой пробег (ZQ).

Под нулевым пробегом понимают пробег от гаража до пункта первой погрузки (или начало маршрута на автобусном транспорте) и от последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута) до гаража.

Отношение производительного пробега к общему пробег к (/.общ) за определенный период времени называется коэффициентом использования пробега (|3).

Расчет коэффициента использования пробега осуществляется по формуле:

где L — производительный пробег, или пробег с грузом по маршруту; 1об — общий пробег по маршруту.

На величину коэффициента использования пробега влияют следующие факторы:

  • • направление грузопотоков (возможность загрузки автомобиля в прямом и обратном направлениях);
  • • организация транспортного процесса;
  • • качество оперативного суточного планирования;
  • • территориальное расположение гаража по отношению к грузообразующим и грузопоглощающим пунктам или маршрутам перевозки пассажиров).

Средневзвешенную величину коэффициента использования пробега определяют суммированием производительных пробегов каждой группы (модели) автомобилей и делением полученного результата на величину общего пробега той же группы автомобилей за определенный период.

Коэффициент использования грузоподъемности или пассажировместимости (у)

При организации перевозок необходимо учитывать все возможности и факторы, влияющие на максимальное использование грузоподъемности подвижного состава, поскольку пропорционально увеличению загрузки автомобиля повышается его полезная работа и снижаются затраты на перевозку. Следует учитывать, что подвижной состав автомобильного транспорта характеризуется:

  • грузоподъемностью — зависит от конструкции автомобиля, является постоянной величиной для данного типа и модели, измеряется в тоннах;
  • грузовместимостью — определяется размерами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и может быть различной при одной и той грузоподъемности.

Степень использования грузоподъемности подвижного состава при перевозке грузов оценивают коэффициентами статического и динамического использования грузоподъемности.

Коэффициент статического использования грузоподъемности ус определяют отношением фактического объема перевезенного груза (0ф) к его возможному количеству (q) при условии полного использования номинальной грузоподъемности подвижного состава.

Коэффициент статического использования грузоподъемности за одну ездку определяется по формуле:

В общем виде за Zc ездок коэффициент статического использования грузоподъемности определяется по формуле:

При определении коэффициента статического использования грузоподъемности не учитывается расстояние перевозки груза, хотя этот фактор существенно влияет на результаты работы подвижного состава. Поэтому на автомобильном транспорте применяется также коэффициент динамического использования грузоподъемности у.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности уд определяют отношением количества фактически выполненных тонно-километров Рф к их возможному количеству при условии полного использования грузоподъемности подвижного состава во время пробега с грузом Р .

Коэффициент динамического использования грузоподъемности уд за одну ездку определяется по формуле:

Коэффициент динамического использования грузоподъемности уд за Ze ездок определяется по формуле:

Из этой формулы следует, что q( и L могут отличаться друг от друга, поскольку грузы с различным коэффициентом использования грузоподъемности перевозят на разные расстояния.

Если устанавливают коэффициент использования грузоподъемности в среднем по автотранспортному предприятию, то различие между qt и обусловлено тем, что перевозки совершаются автомобилями разной грузоподъемности на разные расстояния с неодинаковой степенью нагрузки.

При расчете количества перевезенных тонн применяют коэффициент статического использования грузоподъемности, а при расчете количества выполненных тонно-километров — коэффициент динамического использования грузо подъемности.

Планируя работу пассажирского автомобильного транспорта, определяют коэффициент использования пассажировместимости (коэффициент наполнения). Различают также статические и динамические коэффициенты пассажировместимости (коэффициенты наполнения).

Коэффициент статического использования пассажировместимости определяют как отношение среднего количества пассажиров в автобусе к его вместимости.

На пассажирском транспорте различают следующую вместимость подвижного состава:

  • наименьшую, определяемую количеством мест только для сидящих пассажиров;
  • нормальную (номинальную), учитывающую кроме сидящих пассажиров трех стоящих в расчете на 1 м2 свободной площади салона;
  • наибольшую (предельную или допустимую), определяемую из расчета пяти стоящих пассажиров на 1 м2 свободной площади салона.

Наименьшая вместимость учитывается при планировании в основном междугородных и пригородных перевозок пассажиров; номинальная и предельная, как правило, используются при планировании городских пассажирских перевозок.

Коэффициент динамического использования пассажировместимости определяют как отношение фактического пассажирооборота Рпасс_км к возможному пассажирообороту Рпасс.кмвозм при использовании соответствующей вместимости подвижного состава.

Возможное количество пассажиро-километров — это провозные возможности, которые обеспечивает транспортное предприятие для перевозки пассажиров в соответствии с установленной нормой наполнения подвижного состава.

Возможное количество пассажиро-километров определяется по формуле:

где qamin наименьшая вместимость подвижного состава; /,марш — пробег подвижного состава по маршруту.

Применительно к одному автобусу, работающему на маршруте, коэффициенты статического и динамического использования пассажировместимости равны между собой. Применительно к парку автобусов, работающих на разных маршрутах различной протяженности и характеризующихся определенной дальностью поездки пассажиров, они имеют различные числовые значения.

Средневзвешенный коэффициент использования пассажировместимости для всего парка автобусов рассчитывают как коэффициент динамического использования.

Продолжительность работы подвижного состава на линии, время в наряден)

Определяют в часах на линии с момента выхода автомобиля из гаража до момента возвращения в гараж. При этом не учитывают предоставляемое водителю согласно трудовому законодательству время для отдыха и приема пищи.

Время нахождения автомобиля в наряде слагается из времени движения^) и времени планируемого простоя под погрузкой- разгрузкой^ ), а также времени, необходимого по техническим надобностям (f ):

Плановую величину продолжительности нахождения подвижного состава на линии определяют исходя из режима работы автомобилей, порядка обслуживаемых клиентов, характера и срочности перевозок, а также режима технического обслуживания автомобилей и времени на один оборот (рейс) или на одну ездку по основным маршрутам.

Для определения средней продолжительности пребывания автомобилей в наряде по всему парку суммируют автомобиле-часы работы каждой модели или группы автомобилей и делят полученный результат на число автомо- биле-дней работы этих автомобилей за тот же период.

Скорости движения. На автомобильном транспорте планируются и учитываются три вида скоростей движения: техническая, эксплуатационная, скорость сообщения (для пассажирского транспорта).

Техническая скорость измеряется количеством километров, проходимых автомобилем в среднем за час движения.

Техническая скорость зависти от условий, в которых работает автомобиль, — тип покрытия, ширина проезжей части, частота пересечений, интенсивность движения, время суток и пр. При расчете технической скорости учитывают время стоянки автомобиля у светофора и другие остановки, поскольку они включаются в общее время движения.

Техническую скорость определяют по формуле:

где L с среднесуточный пробег автомобиля, км; АЧдц — время движения автомобиля, ч.

Эксплуатационная скорость представляет собой условную среднюю скорость за время пребывания подвижного состава в наряде, т.е. она определяется делением всех планируемых простоев (под погрузкой-разгрузкой — для грузовых автомобилей и на промежуточных и конечных станциях — для пассажирского) на линии (без учета простоев по технической неисправности) на время в наряде.

Эксплуатационная скорость определяется по формуле: где АЧн — авто-часы в наряде.

Отношение эксплуатационной скорости к технической характеризуется коэффициентом использования времени в наряде. Иными словами, эксплуатационная скорость так относится к технической, как время в движении ко времени пребывания автомобиля в наряде.

Чем большую часть общего времени пребывания автомобиля в наряде будет составлять время движения, тем меньше будет разрыв между величинами технической и эксплуатационной скорости.

Наряду с эксплуатационной скоростью на автобусном транспорте определяется скорость сообщения.

Скорость сообщения представляет собой отношение пройденного автобусом пути ко времени, затраченному на движение и стоянки на промежуточных пунктах (для посадки и высадки пассажиров).

Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой (f )

Продолжительность простоя подвижного состава под погрузкой- разгрузкой, зависит:

  • • от способа производства погрузочно-разгрузочных работ: ручной, полумеханизированный, механизированный;
  • • от грузоподъемности автомобиля (автопоезда);
  • • от вида груза.

Средняя длина ездки с грузом (/ег) и среднее расстояние перевозки грузов, пассажиров (/пер)

Пробег груженного автомобиля между двумя конечными пунктами, на которых были произведены погрузки и разгрузки, называется ездкой с грузом, а длина этого пробега — длиной ездки с грузом.

Средняя длина ездки с грузом определяется по формуле:

Среднее расстояние перевозки грузов, пассажиров определяется как отношение грузооборота (Р) к объему перевозок (0:

Средняя длина ездки с грузом не всегда совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза: они имеют разные значения при различной длине ездки автомобилей разной грузоподъемности, а также при одинаковой грузоподъемности автомобилей, но при различном коэффициенте ее использования в процессе перевозки.

Количественные показатели работы всех автомобилей, находящихся на АТП, определяют по каждой марке с выделением автомобилей, работающих с прицепами, а затем суммируют в целом по парку. К количественным показателям, характеризующим производственную базу АТП, относят:

  • 1) среднесписочное количество автомобилей, Асс, ед.;
  • 2) общую грузоподъемность автомобилей <7общ, т;
  • 3) дни нахождения на предприятии (АДх);
  • 4) дни работы (АДр);
  • 5) дни нахождения автомобилей в технически исправном состоянии (АДти);
  • 6) автомобиле-часы работы (АЧн), ч;
  • 7) автомобиле-часы движения (АЧдв), ч;
  • 8) автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой (АЧпр), ч;
  • 9) количество ездок, выполненных автомобилями (Ze), ед.;
  • 10) общий пробег автомобилей (?общ), км;
  • 11) пробег автомобилей с грузом (Z,^), км.

Рассмотрим каждый их этих количественных показателей.

Потребное количество и состав автомобильного парка определяют на основе количества заключенных договоров с клиентами и расчетных показателей производительности различных типов автомобилей и прицепов применительно к условиям перевозок. В соответствии с полученными результатами определяют объем перевозок, который может быть освоен имеющимся у предприятия подвижным составом при рациональном его использовании, и ту часть перевозок, которая может быть освоена путем пополнения парка новым подвижным составом (аренда, лизинг и т.д.). Потребность в подвижном составе рассчитывают по отдельным типам автомобилей.

Целесообразно подчеркнуть, что при планировании общей потребности предприятия в подвижном составе необходимо учитывать количество автомобилей, работающих повременно с оплатой из почасового тарифа, а также количество автомобилей, предназначенных для обслуживания внутрихозяйственных нужд. К автомобилям, предназначенным для перевозки внутрихозяйственных нужд, относят автомобили технической помощи (эвакуаторы, буксиры), автомобили для перевозки грузов данного предприятия и др.

Планирование потребностей предприятия в автомобилях, работающих на условиях почасовой оплаты, осуществляется на основании заявок клиентов на перевозки грузов различного характера, по которым невозможен точный учет объема перевозимого груза. Подчеркнем, что эффективность использования таких автомобилей намного ниже, чем сдельных, поэтому необходимо стремиться к сокращению количества выделяемых клиентам почасовых автомобилей.

При планировании потребного количества подвижного состава различают списочный (инвентарный) и рабочий (ходовой) парки.

Списочным (инвентарным) называется парк автомобилей и прицепов, числящийся на балансе предприятия. Рабочим (ходовым) называется исправный, пригодный для эксплуатации парк автомобилей, которым можно осуществлять перевозки. Безусловно, рабочий парк меньше списочного, поскольку часть автомобилей обычно находится на техническом обслуживании и в ремонте. Кроме того, часть автомобилей может находиться в простое по организационно-техническим причинам (бездорожье, отсутствие водителей, недостаток эксплуатационных и ремонтных материалов и т.д.).

Списочный состав парка определяют на начало и конец планируемого периода и в среднем за планируемый период (среднесписочное количество автомобилей).

Исходными данными для определения количества автомобилей на начало планируемого периода служат фактическое наличие автомобилей на предприятии к моменту составления плана перевозок, ожидаемое пополнение автомобилей до конца отчетного периода. Наличие автомобилей на конец планируемого периода равно наличию их на начало периода плюс поступление и минус выбытие.

Расчет потребного для выполнения договорных обязательств количества автомобилей i-й марки определяется по следующим формулам:

для грузовых сдельных перевозок:

где Q. — объем перевозок, i-й марки, т; lri длина ездки с грузом i-й марки, км; tnpj время простоя под погрузкой, разгрузкой i-й марки, ч; V . — техническая скорость, км/ч; (3/ — коэффициент использования пробега; Гн/ — время в наряде i-й марки автомобиля, ч; qt грузоподъемность i-й марки автомобиля; ус/ — коэффициент использования грузоподъемности статический i-й марки автомобиля; ав/ — коэффициент выпуска автомобилей i-й марки на линию; Дк — количество календарных дней работы i-й марки автомобиля.

для грузовых почасовых перевозок:

где АЧн/ — автомобиле-часы работы i-й марки.

для автобусных маршрутных перевозок:

где МКМ . —возможные место-километры (пассажиро-километры) по маршрутным автобусным перевозкам, тыс. м-км; THj — продолжительность пребывания автобуса /-й марки в наряде, ч; V3i — средняя эксплуатационная скорость движения автобуса i-й марки, км/ч; (3/ — коэффициент использования пробега автобуса /-й марки; q{ вместимость одного автобуса /-й марки, мест; у. — коэффициент использования вместимости автобуса /-й марки; ав/ — коэффициент выпуска автобусов /-й марки на линию; Дк — число календарных дней, ед.; /п/ — средняя дальность поездки пассажира, км.

для таксомоторных перевозок:

где LnBj возможный платный пробег по таксомоторным перевозкам, тыс. плат, км; THj —продолжительность пребывания автомобиля i-й марки в наряде, ч; V3i средняя эксплуатационная скорость движения автомобиля /-й марки, км/ч; (3(. — коэффициент использования пробега автомобиля /-й марки; ав/ — коэффициент выпуска автомобилей Гй марки на линию; Дк — число календарных дней, ед.

Среднесписочное количество автомобилей устанавливается на основании данных о движении подвижного состава (пополнения и выбытия) за планируемый период. При этом учитывают не только размеры пополнения и выбытия, но и сроки поступления и выбытия автомобилей и прицепов.

Расчет среднесписочного количества автомобилей осуществляется по следующей формуле:

где AHj наличие автомобилей i-й марки на начало планового периода, ед.; ABi количество автомобилей i-й марки, подлежащих выбытию (списанию, передаче), ед.; АДВ/ — автомобиле-дни нахождения в АТП выбывающих автомобилей i-й марки, ед.

Грузоподъемность можно рассчитать по данным о структуре парка на определенную дату (например, на начало или конец планируемого периода) или по среднесписочному количеству автомобилей за планируемый период. В том и другом случае указывается структура парка по типам и маркам автомобилей, и на основании сведений о грузоподъемности каждого типа вычисляется общая грузоподъемность. Особо учитываются тягачи, прицепы и полуприцепы, которые входят в общий итог грузоподъемности по типам.

Общая грузоподъемность (вместимость) парка подвижного состава определяется по формуле:

где Ас/ — среднесписочное количество автомобилей /-й марки; грузоподъемность автомобилей /-й марки.

Расчет автомобиле-дней нахождения подвижного состава на предприятии определяется по следующей формуле:

Расчет автомобиле-дней нахождения подвижного состава в эксплуатации (работе) определяется по следующей формуле:

Расчет автомобиле-часов в наряде определяется по следующей формуле:

Общее количество ездок, выполняемых автомобилями определяется по следующим формулам:

Расчет автомобиле-часов простоя под погрузкой-разгрузкой осуществляется по формуле:

Расчет автомобиле-часов в движении (только по грузовым сдельным перевозкам) осуществляется по следующим формулам:

Расчет общего пробега подвижного состава осуществляется по следующим формулам:

для грузовых сдельных перевозок:

для грузовых повременных, автобусных и таксомоторных перевозок:

Пробеге грузом (пассажирами) или платный пробег определяется по следующей формуле:

Для АТП, осуществляющих грузовые перевозки по часовому тарифу, не рассчитываются такие показатели, как автомобиле-часы в движении, время простоя под погрузкой-разгрузкой, количество ездок, коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъемности, длина ездки с грузом, техническая скорость.

Для АТП, осуществляющих таксомоторные перевозки, не рассчитываются такие показатели, как пассажировместимость, автомобиле-часы в движении, коэффициент использования вместимости, техническая скорость, время простоя на остановочных пунктах.

Показатели производительности работы автомобиля

Выработка на одну списочную автотонну в тоннах показывает количество перевезенных тонн на 1 т грузоподъемности. Формула расчета имеет вид:

Выработка на одну списочную автотонну в тонно-километрах показывает количество транспортной работы на 1 т грузоподъемности. Формула расчета имеет вид:

Из двух последних формул следует, что на выработку на одну списочную автотонну влияет время пребывания автомобилей в наряде. Поэтому для АТП с различным режимом работы (односменным, двухсменным), а следовательно, с различным временем пребывания автомобилей в наряде целесообразно рассчитывать выработку на 1 ч работы.

Выработка на один списочный автомобиль в тоннах показывает количество перевезенных тонн на один среднесписочный автомобиль:

Выработка на один списочный автомобиль в тонно-километрах показывает количество транспортной работы, приходящейся на один среднесписочный автомобиль:

Выработка на один автодень работы в тоннах показывает количество перевезенных тонн на один автодень работы транспортного предприятия:

Выработка на один автодень работы в тонно-километрах показывает количество транспортной работы, приходящейся на один авто- день работы транспортного предприятия:

Выработка на один авточас работы в тоннах показывает количество перевезенных тонн на один авточас работы транспортного предприятия:

Выработка на один авточас работы в тонно-километрах показывает количество транспортной работы, приходящейся на один авточас работы транспортного предприятия:

Выработка на один километр пробега в тоннах показывает количество перевезенных тонн на один километр пробега автомобиля:

Выработка на один километр пробега в тонно-километрах показывает количество транспортной работы, приходящейся на один километр пробега автомобиля:

Кроме того, в программе эксплуатации рассчитывается средний уровень технико-эксплуатационных показателей автотранспортного предприятия:

• средняя грузоподъемность автомобиля,

• среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой,

• средний коэффициент технической готовности —

• средний коэффициент выпуска автомобилей на линию —

• средний коэффициент использования пробега —

• средняя техническая скорость, км/ч — ;

• средняя эксплуатационная скорость, км/ч —

• среднее расстояние перевозки груза, км —

• средняя длина ездки с грузом, км —

• среднее время в наряде,

• средний статический коэффициент использования грузоподъемности —

• средний динамический коэффициент использования грузоподъемности

• среднесуточный пробег, км —

Расчет показателей эксплуатации по автобусному парку во многом аналогичен расчету по грузовому подвижному составу, за исключением следующих показателей:

• пассажирооборот, пасс.-км,

• объем перевозок пассажиров, пасс.:

• автоместо-дни в хозяйстве:

Рассчитанные показатели сводятся в таблицу (табл. 4.2).

Таблица 4.2

Основные показатели плана эксплуатации автомобилей

Показатель

Марка автомобиля

В целом/ среднем по АТП

Среднесписочное количество а/м, ед.

Общая грузоподъемность, т

Средняя грузоподъемность, т

Коэффициент выпуска автомобилей

Время в наряде, ч

Средняя техническая / эксплуатационная скорость, км/ч

Коэффициент использования пробега

Коэффициент использования грузоподъемности / пассажировмести- мости

Среднее время простоя под погрузкой-раз- грузкой/на остановочных пунктах, ч

Среднее расстояние перевозки / поездки пассажира, км

Окончание табл. 4.2

Показатель

Марка автомобиля

В целом/ среднем по АТП

Число ездок автомобиля с грузом / число рейсов, ед.

Производительность единицы подвижного состава, т; ч; км

Автомобиле-дни в хозяйстве, ед.

Автомобиле-дни в работе, ед.

Автомобиле-часы в наряде, тыс. ч

Автомобиле-часы в движении, тыс. ч

Общий пробег, тыс. км

Пробег с грузом / пассажирами / платный, тыс. км

Грузооборот / пассажирооборот, тыс. т-км, тыс. пасс.-км

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы