ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

СИСТЕМА ПРОФИЛАКТИКИ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Для своевременного и качественного выполнения договоров, заключенных с клиентами, автотранспортное предприятие должно располагать технически исправным подвижным составом. Поддержание автомобилей и прицепов в постоянной технической готовности обеспечивается рациональной системой их технического обслуживания и ремонта.

Основой технической политики автотранспортного предприятия является планово-предупредительная система профилактики и агрегатный метод ремонта подвижного состава.

Профилактика — техническое обслуживание и предупредительные ремонтные работы, выполняемые по плану.

Профилактика предназначена для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, снижения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью устранения.

Профилактические работы — это работы, которые производятся в плановом порядке через определенный пробег или время работы подвижного состава.

Время прохождения профилактики подвижного состава автотранспортного предприятия представлено на рис. 6.1.

Виды технического обслуживания по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ на транспортном предприятии представлены на рис. 6.2.

Ежедневное обслуживание направлено на:

• • проведение общего контроля, с целью обеспечить безопасность движения;
• • поддержание надлежащего внешнего вида;
• • заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;

Рис. 6.1. Время прохождения профилактики подвижного состава автотранспортного предприятия

Рис. 6.2. Виды технического обслуживания на транспортном предприятии

• санитарную обработку кузова (для некоторых видов подвижного состава).

Ежедневное обслуживание выполняется после работы подвижного состава на линии и перед его выездом на линию. При смене водителей на линии ими обязательно производится осмотр и проверка технического состояния автомобилей.

Первое и второе техническое обслуживание направлено на:

• • снижение интенсивности изнашивания деталей;
• • выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем выполнения контрольно-диагностических, смазочных, регулировочных и других работ.

Технические обслуживания должны обеспечивать безотказную работу узлов, агрегатов, механизмов и систем автомобилей в пределах установленных для них периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций. При этом ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Категория условий эксплуатации определяется характером условий работы автомобилей на дорогах, а именно типом дорожного покрытия (Д), рельефа местности (Р), по которой проходит дорога и условиями движения по дороге.

Если среднемесячный пробег подвижного состава меньше периодичности первого технического обслуживания, то ТО-1 проводится не реже одного раза в месяц, а ТО-2 — двух раз в год.

Периодичность технического обслуживания прицепов и полуприцепов равна периодичностям обслуживания их тягачей.

Планирование ТО-1 осуществляется преимущественно с учетом фактического пробега и принятием решения о направленнии на обслуживание не раньше чем за 2—3 дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания.

Календарное планирование ТО-1 допустимо при постоянных условиях работы, незначительном изменении сменного пробега и с обязательным учетом возможных целодневных простоев.

Планирование поставки подвижного состава на ТО-2 необходимо осуществлять по фактическому пробегу.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ежедневного обслуживания, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта. Кроме того, нормативы ТО-1 и ТО-2 не учитывают трудовых затрат на вспомогательные и подсобные работы, которые устанавливаются в объеме не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год и направлено на подготовку подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В зонах с холодным климатом, в пустынно-песчанных зонах сезонное обслуживание планируется как отдельный вид обслуживания, в остальных зонах сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

Нормативы трудоемкости сезонного обслуживания составляют от трудоемкости ТО-2:

• • 50% для очень холодной и очень жаркой сухой климатических зон;
• • 30% для холодной и жаркой сухой климатических зон;
• • 20% для прочих климатических зон.

Виды ремонтов подвижного состава автотранспортного предприятия представлены на рис. 6.3.

Капитальный и текущий ремонты могут выполняться как по отдельным агрегатам, узлам и механизмам, так и подвижному составу в целом. Ремонт, связанный с заменой или разборкой агрегатов и

Рис. 6.3. Виды ремонтов подвижного состава автотранспортного предприятия

механизмов, должен преимущественно выполняться по результатам предварительной диагностики.

Капитальный ремонт автомобиля и агрегатов предназначен для регламентированного восстановления их работоспособности и обеспечения последующего межремонтного пробега не менее 0,8 от норм для новых автомобилей и агрегатов.

За срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается одному капитальному ремонту, не считая капитального ремонта агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.

Текущий ремонт автомобиля (прицепа, полуприцепа) предусматривает замену отказавших и неисправных узлов, механизмов, агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта, восстановление и замену неисправных деталей, а также выполнение других операций по устранению отказов и неисправностей.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных узлов, агрегатов, механизмов и систем автомобиля на пробеге, не меньшем, чем до очередного второго технического обслуживания (ТО-2).

В целях сокращения простоя подвижного состава в текущем ремонте он преимущественно осуществляется агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов, узлов и приборов на исправные, взятые из оборотного фонда. Оборотный фонд устанавливается согласно нормативным данным, учитывающим мощность предприятия, фактический межремонтный пробег подвижного состава, интенсивность его эксплуатации, продолжительность ремонта агрегатов и времени их доставки. В соответствии с этими нормами определяется количество оборотных агрегатов, необходимых для своевременного и качественного выполнения плана по ремонту автомобилей.

В отличие от технического обслуживания капитальный и текущий ремонты выполняются по потребности, за исключением работ предупредительного ремонта, поскольку основная задача капитального и текущего ремонтов — устранение возникших в работе или выявленных при профилактике отказов и неисправностей подвижного состава.

Предупредительный ремонт выполняется или как сопутствующий при очередном техническом обслуживании, или по специальному графику в зависимости от принятой периодичности и трудоемкости.

Предупредительный ремонт целесообразно применять в первую очередь для автобусов, автомобилей-такси, специализированных автомобилей (скорая помощь, пожарные машины и др.).

Планирование постановки подвижного состава на предупредительный ремонт можно осуществлять по фактическому пробегу или календарно с обязательным учетом возможных целодневных простоев.