Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Экономика arrow Планирование на предприятии транспорта

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для составления производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава необходимо существующие нормативы периодичности и трудоемкости работ подвергнуть корректировке в соответствии с условиями эксплуатации подвижного состава на конкретном автотранспортном предприятии.

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются в зависимости от следующих факторов:

  • • условий эксплуатации автомобилей — ;
  • • модификации подвижного состава и организации его работы —

ч

  • • природно-климатических условий — К3;
  • • пробега с начала эксплуатации — К4;
  • • размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава — Ку

Исходный коэффициент, равный единице, принимается для I категории условий эксплуатации; базовых моделей автомобилей; умеренной климатической зоны; пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50-70% от пробега до капитального ремонта; для автотранспортного предприятия, на котором проводится ТО и ремонта 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

  • • периодичность ТО — К{ х К3;
  • • пробег до капитального ремонта — х К2х Ку
  • • трудоемкость ТО — К2 х К5;
  • • трудоемкость ТР — К{ х К2 х А^3 х К4 х К5
  • • расход запасных частей — К1 х К2 х К3.

Исходными данными для составления плана технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии служат:

  • • производственная программа по эксплуатации автомобильного парка;
  • • принятые системы и методы технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
  • • установленные нормы пробега подвижного состава до проведения обслуживаний и ремонтов отдельных видов и нормативы трудоемкости работ применительно к условиям эксплуатации автомобилей и оснащенности автотранспортного предприятия. При составлении производственной программы по техническому

обслуживанию и ремонту подвижного состава необходимо:

  • • установить количество технических обслуживаний и ремонтов различных видов, потребных для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии;
  • • определить общую трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей и прицепов исходя из норм трудоемкости отдельных видов работ и их количества;
  • • выявить степень обеспеченности программы по ТО и ремонту автомобилей производственными площадями и оборудованием;
  • • определить средства для выполнения программы по элементам затрат (заработная плата, материалы, запасные части и др.).

Оптимальным режимом технического обслуживания и ремонта является такой, который обеспечивает надежную и безопасную работу подвижного состава при минимальных затратах материалов, средств и рабочей силы, отнесенных на единицу пробега или транспортной работы, а также наименьшие простои подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте.

В соответствии с выбранным режимом технического обслуживания составляют план-график его выполнения и определяют потребное количество технических обслуживании автомобилей и прицепов данного автотранспортного предприятия на планируемый период.

План-график позволяет согласовать сроки постановки автомобилей в ремонт с пропускной способностью ремонтной зоны (мастерских), обеспечивая при этом равномерную загрузку производственных площадей и оборудования ремонтных цехов в течение всего года. План-график дает также возможность выявить конкретные причины отклонений фактических показателей от плановых.

При разработке производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава учитывается, что работы по ЕО и ТО-1, а также по текущему ремонту должны производиться, как правило, в межсменное (нерабочее) время подвижного состава, а простой автомобиля любого типа в ТО-2 не должен превышать одного дня.

Для планирования капитального ремонта пользуются нормами межремонтных пробегов автомобилей и их основных агрегатов.

Нормы простоя подвижного состава в капитальном ремонте установлены в зависимости от того, производится он на заводе или в мастерской. В эти нормы не включено время, необходимое для транспортировки автомобилей из автотранспортного предприятия на авторемонтное предприятие и обратно. Это дополнительное время должно быть учтено при расчете коэффициента технической готовности подвижного состава.

Все расчеты осуществляются по маркам подвижного состава и в целом по АТП на основании действующих норм межремонтных пробегов, нормативов удельной трудоемкости и коэффициентов корректировки, установленных действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Расчеты выполняются в следующем порядке.

1. Рассчитывается количество капитальных ремонтов:

где Lj — средний пробег с начала эксплуатации одного автомобиля /-Й марки; LK — нормативный пробег до капитального ремонта (между двумя капитальными ремонтами) автомобиля /-й марки; к{

коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; к2коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; к3 коэффициент, учитывающий климатические условия.

  • 2. С учетом рассчитанного количества капитальных ремонтов определяется количество технических обслуживании:
    • количество ТО-2:

где Zq-о_2. — нормативный пробег до ТО-2 подвижного состава /-й марки;

количество ТО-1:

где Ьу0_1 — нормативный пробег до ТО-1 подвижного состава /-й марки;

количество ЕО:

где АД^ — автомобиле-дни нахождения подвижного состава /-й марки в эксплуатации.

  • 3. Определяется трудоемкость технических воздействий:
    • трудоемкость ТО-2:

где tTO_2 нормативная трудоемкость ТО-2 подвижного состава i-й марки;

трудоемкость ТО-1:

где /то_ 1 — нормативная трудоемкость ТО-1 подвижного состава/-й марки;

трудоемкость ЕО:

где tEO — нормативная трудоемкость ЕО подвижного состава /-й марки;

трудоемкость текущего ремонта:

где /Тр — нормативная трудоемкость текущего ремонта подвижного состава /-й марки; к4 коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации; к5 коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава автотранспортного предприятия.

4. Общая трудоемкость всех технических воздействии определяется в результате суммирования рассчитанной выше трудоемкости по видам технических воздействий:

5. Трудоемкость вспомогательных работ принимается в пределах 30% от трудоемкости технических воздействий:

Результаты расчетов плана по техническому обслуживанию и ремонту заносятся в итоговую таблицу (табл. 6.1).

Таблица 6.1

Показатели плана по обслуживанию и ремонту автомобилей

Показатель

Марка автомобиля

В целом по АТП

Общий пробег, тыс. км

Нормативный пробег до ТО-1, км

Нормативный пробег до ТО-2, км

Нормативный пробег до КР, км

Количество КР, ед.

Количество ТО-1, ед.

Количество ТО-2, ед.

Количество ЕО, ед.

Нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч

Нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч

Нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч

Нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч

Общая трудоемкость ТО-1, чел.-ч

Общая трудоемкость ТО-2, чел.-ч

Общая трудоемкость ЕО, чел.-ч

Общая трудоемкость ТР, чел.-ч

Общая трудоемкость технических воздействий, чел.-ч

Трудоемкость вспомогательных работ, чел.-ч

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы