Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Туризм arrow Организация туристской деятельности. Управление турфирмой

Особенности взаимоотношений турфирмы с транспортными компаниями

Взаимоотношения с транспортными компаниями являются не менее важным аспектом туристской деятельности, нежели услуга размещения, поскольку в соответствии с Федеральным законом РФ «Об основах туристской деятельности» услуга перевозки также является неотъемлемым и обязательным элементом понятия «туристский продукт». Транспортные компании, с которыми может сотрудничать турфирма, дифференцированы по видам транспорта:

• авиаперевозки - авиакомпании;

• водные перевозки - речные и морские компании-перевозчики;

• автобусные перевозки - автобусные компании;

• железнодорожные перевозки - железнодорожные компании (монополии).

При этом набор вышеотмеченных партнеров турфирмы по формированию ее турпродуктов и по обеспечению ее работы в целом во многом зависит от специфики ее деятельности, туристских направлений и т.д. (раздел 2.1). Схемы сотрудничества турфирмы с транспортными компаниями зависят от их вида, а вот критерии выбора из большого количества транспортных компаний достаточно универсальны и унифицированы. При выборе партнеров в данной сфере деятельности руководству турфирмы следует учитывать следующие факторы:

• надежность партнера, обусловленная в том числе и временем его присутствия на рынке транспортных услуг;

• состояние транспортных средств перевозчика, обеспечивающих максимально комфортное и в первую очередь безопасное передвижение по туристскому маршруту;

• ценовую политику транспортной компании по сравнению с конкурентами (в том числе соблюдение принципа «цена-качество»);

• неценовые условия, выставляемые транспортной компанией в договорных документах.

Рассмотрим взаимоотношения турфирмы с каждым из отмеченных перевозчиков детальнее.

Взаимоотношения турфирмы с авиакомпаниями

Существует две формы организации транспортного обеспечения туров, предлагаемых туристской фирме: регулярные авиаперевозки (рейсы)[1] и чартерные авиаперевозки (чартерные рейсы)[2].

Схема работы турфирмы с регулярными авиаперевозками обычно ограничивается бронированием авиабилетов у авиакомпании и называется «неподтвержденное или негарантированное бронирование». Однако работа с регулярными авиаперевозками может строиться и по принципу двухстороннего сотрудничества, когда турфирма самостоятельно реализует авиабилеты или бронирует их, что требует аккредитации турфирмы со стороны Международной организации авиационного транспорта (IATA). Для получения данной аккредитации турфирма должна соответствовать следующим требованиям:

• наличие опыта работы на туристическом рынке;

• офис турфирмы должен отвечать требованиям СЭС и пожарной безопасности;

• наличие оборудованного рабочего места авиакассира (стойка, ограничивающая доступ клиентов к документации, несгораемый сейф, оргтехника, кнопка включения сигнализации);

• обученный персонал (курсы обучения пользованию системами бронирования и заполнению бланков авиабилетов);

• внесение определенной суммы финансовой гарантии (обычно она устанавливается в долларовом эквиваленте на каждый заказываемый турфирмой бланк авиабилета;

• турфирма обязуется производить ежемесячную оплату доступа в электронную службу бронирования авиакомпании.

В данном случае, заключив договор о сотрудничестве с авиакомпанией, турфирма заказывает и получает под роспись ответственного лица определенное количество пронумерованных фирменных бланков авиабилетов, которые подлежат строгой отчетности и хранению в сейфах, самостоятельно работает в электронной службе бронирования авиакомпании, выписывает авиабилеты клиентам. В случае утери пустого бланка авиабилета или в случае его порчи (неправильного оформления) турфирма оплачивает авиакомпании штраф (размер прописывается в договоре). Турфирма регулярно сдает в авиакомпанию денежные средства, вырученные за продажу авиабилетов, удерживая из них собственное комиссионное вознаграждение (размер которого устанавливается в договоре).

Следует отметить, что работа с регулярными рейсами для турфирм имеет как свои положительные, так и отрицательные стороны.

К положительным можно отнести следующее:

• вылет гарантирован вне зависимости от заполняемости самолета (риск здесь возложен на авиакомпанию), и турфирма не несет прямых финансовых потерь;

• возможность существования для небольших турфирм, ограниченных финансовыми ресурсами (малые турфирмы не в состоянии обеспечить самостоятельные чартерные перевозки).

Отрицательные стороны:

• установленные дата и время вылета регулярного рейса могут быть крайне неудобны для турфирмы и туристов с точки зрения формирования турпродукта;

• риск упущенных экономических выгод турфирмы ввиду невозможности реализации турпродукта (например, из-за отсутствия билетов на определенный рейс);

• строго фиксированный маршрут полета не всегда выгоден и удобен для турфирм (например, регулярные рейсы в Италию могут осуществляться только по направлению Рим, а если турфирма планирует обзорный культурно-познавательный тур по Италии, то он из-за этого обстоятельства получается «закольцованным»' ввиду отсутствия регулярных полетов, например, в Милан или Венецию, расположенные на севере страны);

• более дорогая стоимость туров[3] [4] (ввиду более высокой стоимости билетов по сравнению с чартерными рейсами) даже с учетом льготной политики авиакомпаний. Льготы, предоставляемые авиаперевозчиками, можно разделить на две категории: предоставляемые государством (порядок их предоставления зависит от категории граждан, сезонности и т.д.) и нормируемые государственными органами и льготы, предоставляемые авиаперевозчиками, которые самостоятельно устанавливают льготную категорию граждан, размер предоставляемых льгот, частоту пользования ими и т.д.

Таким образом, по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, осуществляющем указанный в билете рейс, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа доставить этот багаж в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному получающим багаж лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок. Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа.

Для крупных туристских фирм с большим объемом оборота со значительными финансовыми ресурсами формирование туров с использованием регулярных авиарейсов не всегда подходит - для них более целесообразными являются чартерные перевозки. Выделяют следующие виды чартеров:

1. Разовые чартерные рейсы с отстоем в пункте назначения[5]. Этот вариант реализуется турфирмами в конкретные «пиковые» даты, в связи с повышенным туристским спросом на регулярные рейсы (например, на Новый год), а также применительно к тем пунктам маршрута, для которых не предусмотрено регулярное авиасообщение. В этом случае для организующей рейс турфирмы дешевле оплачивать пребывание самолета в аэропорту назначения в течение нахождения туристов на отдыхе, чем оплачивать «холостой» полет в оба конца (обратно в аэропорт вылета и снова в аэропорт назначения, чтобы вывезти отдыхающих). Данный вид чартера является наиболее дорогостоящим, поскольку стоимость отстоя (особенно в загруженных европейских аэропортах) может оказаться внушительной, а расходы на нее могут сделать чартерную программу менее выгодной, чем базирующуюся на регулярной авиаперевозке. Применим такой чартер при организации полетов;

2. Шаттлчартеры - это программы построения чартерной цепочки, то есть периодичных полетов в одном и том же направлении, при которой самолет не простаивает в аэропорту, а тут же вылетает обратно, загруженный ранее прилетевшими туристами. Данный вид чартера бывает двух видов:

• длительные чартерные программы, то есть рейсы, выполняемые по круглогодичной или сезонной программе;

• короткие чартерные программы, осуществляемые на коротком промежутке времени, как правило, в периоды массовых отпусков, к примеру, летом, когда количество кресел в самолетах, выполняющих регулярные чартерные программы, не хватает на всех желающих.

Следует отметить, что при данном виде чартера существуют так называемые «холостые» рейсы: первый, когда самолет возвращается в пункт дислокации после первой отправки туристов на отдых; второй, когда пустой самолет выполняет последний рейс в пункт назначения, чтобы забрать оставшихся туристов. Для минимизации убытков в этом случае, а также в случае слабой загрузки самолетов во время сроков действия чартерной программы турфирмы часто используют два варианта:

• дифференцированная ценовая политика, которая строится на постепенном повышении тарифов в зависимости от динамики туристского сезона, достигая максимальной отметки в «пиковые» даты, с последующим снижением до минимального размера. Например, тариф «Санкт-Петербург - Кос - Санкт-Петербург» может меняться от 200 долл, в мае - июне до 300 долл, в июле - августе и опять до 200 долл, в сентябре;

• предоставление возможности свободного приобретения билетов всем желающим по минимальным ценам (иногда даже по себестоимости и ниже).

При этом в рамках данной чартерной программы существует понятие «блок-чартерный рейс», когда турфирма в одиночку не в состоянии осилить чартер, а действует совместно с иными турфирмами (когда заказчиком чартера выступает пул туроператоров).

3. Сплит-чартеры - это организация перевозок, при которой на одном участке туристского маршрута туристы летят регулярными авиалиниями, а на оставшемся - чартерными. Этот вид чартерных перевозок обычно применяют на вылете из аэропорта, не имеющего обширной сети регулярных авиарейсов, в более значительный воздушный транспортный узел, откуда пассажирам просто и удобно улетать в любые направления чартерными или регулярными линиями. Примером таких программ может служить организация полетов туристов из Санкт-Петербурга во Вьетнам через Москву, из которой осуществляется перелет в Ханой. Хорошая загрузка чартеров по данному направлению, а также наличие в московском аэропорту комфортабельного зала ожидания обеспечивают удобной стыковкой прибывающих регулярными рейсами туристов из Санкт- Петербурга. Разработка сплит-чартеров накладывает на турфирму необходимость учета целого ряда таких факторов, как:

• длительность периода стыковки между рейсами;

• величина географического отклонения программы от идеального прямого маршрута;

• информативная составляющая о правилах таможенного и пограничного контроля не только в стране отдыха, но и в транзитном государстве, оформления транзитного багажа, проездных билетов и т.д.

Важно помнить, что если регулярная и чартерная авиаперевозка осуществляется одной авиакомпанией, достаточно одного авиабилета, если же перевозчики разные, уже потребуется два авиабилета.

Разновидностью шаттлчартеров является поличартерная перевозка, при которой оба стыкуемых рейса, используемых в перевозке туристов, являются чартерными.

4. Транзит-чартеры - это чартерная перевозка, обычно организуемая несколькими, расположенными в различных регионах турфирмами[6] или филиалами одной турфирмы и подразумевающая промежуточную посадку в третьем аэропорту с целью принятия на борт самолета туристов, направляющихся на отдых в конечный пункт.

Важно понимать, что чартер - понятие достаточно емкое и многогранное и он может иметь место и на регулярном рейсе, если фрахтуется вся или часть вместимости пассажирского салона самолета. В первом случае турфирма полностью закрывает продажу авиабилетов в системах бронирования авиаперевозок на дату выполнения полета. Во втором случае турфирма производит вывод из системы бронирования того количества пассажирских мест, которое соответствует зафрахтованному объему. В этом случае речь идет о работе турфирмы по схеме «подтвержденного или гарантированного бронирования».

Для осуществления чартерных перевозок турфирме необходимо заключить договор фрахтования воздушного судна, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю; она же турфирма) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров (туристов). Существуют две формы договора фрахтования:

• фрахтования самолета с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (при такой форме договора ответственность за ущерб перед пассажирами несет авиаперевозчик);

• фрахтование самолета без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации (ответственность за ущерб, причиненный транспортным средством, в данном случае несет арендатор, т.е. фрахтователь). Данная форма фрахтования практически не используется турфирмами.

Следует отметить, что существуют крупные турфирмы, которые специализируются на заключении договоров фрахтования нескольких рейсов и самолетов, и очень часто небольшие турфирмы пользуются услугами именно такого рода фирм. Между ними заключается договор субчартера либо договор на приобретение жесткого блока мест на определенный рейс в определенный период времени.

При заключении договора фрахтования воздушного судна руководству турфирмы следует помнить, что договор призван служить лишь внешним оформлением складывающихся между сторонами отношений, но это не означает, что к его заключению следует относиться как к простой формальности, поскольку те условия, по поводу которых при заключении договора, казалось, была достигнута полная ясность, со временем могут вызвать споры. Поэтому договор должен максимально детально, четко и ясно отражать саму сущность отношений (предмет договора), права, обязанности и ответственность сторон. Так, в договоре должны быть освещены следующие положения (условия) договора воздушного чартера:

1. Тип воздушного судна. Если по договору оплачивается вместимость транспортного средства, следовательно, из предмета должно быть ясно, о вместимости какого именно транспортного средства идет речь. При этом не нужно идентифицировать конкретный самолет при заключении договора (что допустимо), поскольку если в нужный момент данное транспортное средство окажется неисправным, турфирма не вправе будет его заменить на аналогичное. В предмете договора достаточно ограничиться указанием на тип самолета, например, Боинг-767.

Важно также помнить, что в некоторых случаях в договор вносится пункт о возможной замене самолета одного типа на самолет другого типа. Особенно часто это проявляется на воздушных линиях с большой регулярностью выполнения полетов. В данном случае сотрудники турфирмы могут отслеживать продажу билетов на каждый рейс и в зависимости от этого определять тип воздушного судна. Важно только, чтобы предоставленное взамен транспортное средство обеспечивало полную и своевременную транспортировку пассажиров в объеме, сроках и качестве, указанные в договоре чартера, а также сохранность пассажиров и их багажа.

2. Максимальное количество перевозимых пассажиров как

существенное условие договора воздушного чартера, поскольку при транспортировке пассажиров допускается фрахтование как всей, так и части вместимости судна[7] [8].

3. Цель договора фрахтования. В отношении чартера экономическая цель договора фрахтования та же, что и в договоре перевозки - изменение территориального положения объекта обязательства (пассажира и багажа). Данную цель всегда преследует фрахтовщик, но не всегда - турфирма. Например, турфирма может заключить договор субчартера и, передав на возмездной основе вместимость третьему лицу (перепродав вместимость), получить свою предпринимательскую выгоду. Однако, передав свои права по договору чартера, турфирма все же из обязательства не выбывает. В первоначальном договоре она продолжает оставаться фрахтователем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

4. Размер платы за фрахтование. В отношении чартерных рейсов, осуществляемых на основе договора фрахтования, правило о фиксированном опубликованном тарифе неприменимо ". Стороны согласовывают цену отдельно, в отношении каждого конкретного договора. Причем не исключена ситуация, когда нескольким турфирмам удается заключить договор с разными тарифными условиями.

5. Маршрут перевозки, дата, время и пункт вылета в соответствии с графиком выполнения чартерных рейсов. Например, если турфирма в одностороннем порядке переносит дату или изменяет время вылета самолета, уменьшает количество посадочных мест или изменяет маршрут полета, в первую очередь несет потери турист, но при этом и сама турфирма несет немалые моральные и материальные издержки для исправления ситуации.

Следует отметить, что в последнее время билеты, используемые при оказании услуг по воздушной перевозке туристов, часто оформляются в электронном виде (электронный перевозочный документ) с размещением информации об условиях договора воздушной перевозки в автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок[9] [10]. При использовании электронного перевозочного документа пассажир вправе потребовать, а перевозчик или действующее на основании договора с перевозчиком лицо при заключении договора перевозки или регистрации пассажира обязаны выдать заверенную выписку, содержащую условия соответствующего договора воздушной перевозки, из автоматизированной информационной системы оформления воздушных перевозок.

Взаимоотношения турфирмы с автотранспортными компаниями

Взаимоотношения с автотранспортными компаниями являются ключевой составляющей взаимоотношений турфирмы с перевозчиками, что во многом обусловлено широким спектром туристских услуг, где автобусы являются неотъемлемым элементом. Так, автобусы, а также иной автомобильный транспорт (мини-автобусы, легковые машины и т.д.) используются турфирмами в следующих целях:

• обеспечение трансфера;

• организация экскурсионного обслуживания, особенно турфирмами, работающими на прием туристов (инкаминговые туроператоры);

• организация длительных автобусных туров”.

На сегодняшний день не все турфирмы могут позволить себе содержать собственный автопарк ввиду дефицита финансовых ресурсов на его приобретение и эксплуатацию (оплата стоимости парковки, текущего ремонта, заработной платы водителю, стоимости горюче-смазочных материалов, амортизационные отчисления) вынуждены обращаться в автотранспортные компании. Однако на сегодняшний день при большом количестве автотранспортных компаний к их выбору необходимо подходить особенно тщательно, оценивая следующие факторы:

1. Репутация транспортной компании на рынке автотранспортных услуг с точки зрения обеспечения долгосрочного и эффективного взаимного сотрудничества.

2. Структура и состояние автопарка автокомпании. Под структурой следует понимать количество и виды автотранспортных средств. При этом в первую очередь речь идет об оценке автобусов, не все из которых могут быть использованы турфирмой для формирования своих турпродуктов. Классификация туристических автобусов аналогична классификации отелей, где выделяют пять классов, обозначаемых звездами (чем больше звезд, тем выше уровень комфорта и сервиса автобуса):

• однозвездочный автобус - практически не используется для перевозок туристов в автобусных турах, а используется, крайне редко, для экскурсионных целей в некоторых регионах России. Интервал между сиденьями в данных автобусах составляет 68 см;

• двухзвездочный автобус - аналогичен однозвездочному, за исключением увеличенного интервала между сиденьями до 72 см;

• трехзвездочный автобус - наиболее распространенная в туризме категория, в которой интервал между рядами составляет 77- 78 см, а из дополнительного сервиса предусмотрены туалет, кофеварка, мини-бар и, редко, микроволновая печь;

• четырехзвездочный автобус встречается довольно часто при организации длительных турпоездок. Интервал между рядами здесь равен 83 см; автобус оснащен мини-кухней, туалетом и кондиционером;

• пятизвездочный автобус - высший класс автобусов, который предоставляет туристам максимальный уровень сервиса, где, помимо удобств, присущих четырехзвездочному автобусу, имеется, как правило, гардероб, полноценная кухня, мобильная связь, аудио- и видеосистема, а интервал между рядами сидений увеличен до 90 см.

Важно отметить, что данная классификация достаточно условна (в отличие от отелей, она не регулируется законодательством), и, например в трехзвездочном автобусе часто бывает телевизор, видеомагнитофон и кондиционер, а в пятизвездочном может отсутствовать мобильная связь.

Кроме этого, при оценке автоподвижного состава транспортной компании необходимо учитывать и фирм-производителей автотранспортных средств (в организации туристской деятельности довольно часто используются автобусы: “Ford”, “Volvo” и “Neoplan”) и их вместимость (одноэтажные автобусы разной вместимости и двухэтажные - от 55 до 69: на первом этаже 12-16, на втором - 43-53 места).

Под состоянием автопарка понимается степень его изношенности (год выпуска, техническое состояние и т.д.), что необходимо для оценки возможности обеспечения безопасности перевозок туристов автобусами'. Так:

• техническое состояние и оборудование автобусов должны отвечать установленным требованиям безопасности движения;

• владельцы автобусов обязаны обеспечить проведение государственного технического осмотра, технического обслуживания и ремонта автобусов в порядке и в сроки, определяемые действующими нормативными документами;

• на горных маршрутах допускается использование автобусов с пробегом не более 300 тыс. км с начала их эксплуатации. При этом высота рисунка протектора шин автобуса должна быть не менее 3,0 мм;

• автобусы, используемые на горных маршрутах, должны быть оборудованы передними противотуманными фарами и вспомогательными фарами заднего хода и т.д.

3. При аренде автобуса с водителем (что особенно распространено в туристской деятельности) необходимо оценить уровень его компетентности и профессионализма". К основным требованиям по [11] [12]

обеспечению надежности водителей в процессе их профессиональной деятельности относятся:

• прием на работу и допуск к осуществлению перевозок туристов водителей, имеющих соответствующие квалификацию и стаж работы. Например, к управлению автобусами, осуществляющими междугородные и международные перевозки, перевозки детей до 16 лет, могут быть допущены водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя автобуса не менее трех последних лет;

• организация стажировок водителей и занятий по повышению профессионального мастерства водителей. Добросовестные владельцы автобусов организуют проведение ежегодных занятий по повышению профессионального мастерства, включающие: проверку знания правил дорожного движения, правил перевозки пассажиров и багажа на автомобильном транспорте, изучение типичных дорожно-транспортных ситуаций повышенной опасности, основ безопасного управления автобусом в сложных дорожных и метеорологических условиях, приемов оказания доврачебной помощи пострадавшим, порядка эвакуации пассажиров при дорожно-транспортном происшествии;

• наличие медицинского освидетельствования водителей;

• регулярное проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей;

• соблюдение установленных законодательством РФ режимов труда и отдыха водителей (что особенно актуально в последнее время в связи с участившимися автотранспортными трагедиями с российскими туристами в Турции, Египте и иных зарубежных странах);

• организация контроля за соблюдением водителями требований по обеспечению безопасности автобусных перевозок.

4. Ценовая политика и условия аренды автотранспортных средств у автокомпании. Обычно выделяют три основные системы арендной платы:

• почасовая оплата аренды - применяется для кратковременных поездок, например трансфера («аэропорт-отель-аэропорт», «ж/д вок- зал-гостиница-ж/д вокзал» и т.д.) или экскурсионного обслуживания[13];

• посуточная оплата или оплата аренды за каждый километр пробега - применяется в случаях, когда длительность туристской поездки невозможно определить предварительно. Например, при обслуживании деловых туристов, чьи сроки командировки могут измениться, и т.д.;

• сдельная оплата (определяется сумма денег за всю поездку) - применяется для длительных турпоездок, когда туристский маршрут и продолжительность поездки определены и их изменения в ходе тура невозможны.

После оценки всех вышеперечисленных аспектов турфирма заключает договор с транспортной компанией, которая максимально полно отвечает ее интересам и интересам туристов, для которых, по сути, она и работает. Процедура подписания договора об аренде автобуса состоит из трех этапов: предварительного (идентификация перевозчика, просмотр автобуса, обоснование целесообразности тура), согласительного (обсуждаются пункты договора, изыскиваются и стыкуются возможности турфирмы и перевозчика, определяется стоимость аренды и условия ее оплаты) и заключительного (подписывается договор аренды и оплачивается ее стоимость).

Оформление заказов на выделение автобусов турфирмам для осуществления туристско-экскурсионных или специальных разовых перевозок производится владельцами автобусов в соответствии с правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, правилами организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте и другими нормативными документами.

По условиям данного договора о туристско-экскурсионных перевозках и перевозках по заказам (трансфер) турфирма обеспечивает:

• оплату стоимости аренды автобуса в установленные договором сроки;

• составление паспорта маршрута тура (если маршрут организуется впервые для перевозчика, паспорт проходит дополнительное согласование обеих сторон), в котором указывается:

- тип маршрута (линейный, например, «Милан - Верона - Венеция - Пиза - Флоренция - Сиена - Орвиетто - Рим»; кольцевой, например, «Мадрид - Валенсия - Барселона - Сарагоса - Мадрид»; радиальный, например, маршрут, предполагающий ежедневные утренние выезды из Афин в близлежащие города и вечерние возвращения в столицу Греции);

- карта-схема маршрута с привязкой к транзитным и конечным населенным пунктам, их уличной сети;

- график движения по маршруту (время прохождения транзитных пунктов и стоянок в них);

- карта скоростей по трассе с указанием потенциально опасных участков (переезды, опасные повороты, зоны плохой видимости, дорожное покрытие низкого качества);

- обозначение остановок, мест ночлега;

- дислокация СТО, АЗС и пунктов питания на маршруте;

- продолжительность маршрута в часах;

- состояние дорожного покрытия;

- количество туристов на маршруте:

• подбор руководителей групп и инструктаж по вопросам безопасности движения. В обязанности сопровождающего группы входит: контроль за прохождением туристами пунктов пропуска через государственную границу; организация расселения туристов в отелях по маршруту (согласно схеме размещения); взаимодействие с гидами по ходу маршрута и контроль за выполнением экскурсионной программы, взаимодействие с водителями;

• проведение инструктажа туристов о правилах поведения в пути следования и пользования автобусом:

- турист обязан бережно обращаться с оборудованием в автобусе, соблюдать чистоту, складывать мусор в индивидуальные пакеты и выбрасывать их на стоянках;

- согласно правилам дорожного движения категорически запрещается хождение туристов по салону во время движения автобуса, так как несоблюдение этого предписания в случае экстренного торможения может повлечь за собой травмы;

- туалет в автобусе предназначен только для экстренных случаев, в том числе при невозможности остановки на скоростных магистралях. В зимнее время работа туалета возможна только при температуре выше + 5°. Категорически запрещается бросать в унитаз бумагу, мусор, гигиенические пакеты, что может повлечь за собой выход из строя системы слива, ремонт которой допускается исключительно в условиях специализированной мастерской. Туристам рекомендуется пользоваться туалетами, расположенными на стоянках, и предусматривать в своем бюджете дополнительные средства на эти расходы. Плановые остановки автобуса осуществляются каждые 4-5 часов;

- во избежание травм запрещается укладывать тяжелые вещи на полки, расположенные над креслами автобуса;

- пользование кипятком допускается исключительно с разрешения сопровождающего тургруппы и в определенное время на стоянках. Индивидуальные термосы разрешается пополнять в гостиницах или в кафе на стоянках. В автобусе пополнение термосов запрещено, так как бортовая емкость для кипятка рассчитана на небольшой объем (не более 5 литров);

- в целях обеспечения безопасности движения запрещается выставлять сумки и иной багаж в проходе салона автобуса;

- категорически запрещается распитие спиртных напитков и курение в салоне автобуса;

- после 22 часов по местному времени в автобусе запрещается шуметь и иным образом мешать ночному отдыху пассажиров;

• руководителей групп - списком пассажиров, заверенным турфирмой;

• водителей - местами отдыха в гостинице (отдельной комнатой при размещении группы в частном секторе). При выполнении междугородных перевозок, время осуществления которых превышает нормативную продолжительность рабочей смены водителя, в рейс направляются два водителя. При осуществлении перевозок двумя водителями автобус должен быть оборудован спальным местом;

• стоянку автобуса в условиях, обеспечивающих его сохранность, возможность технического обслуживания автобуса, его подготовку к обратному рейсу.

Транспортная компания по условиям договора о туристско-экскурсионных перевозках и перевозках по заказам (трансфер) обязана:

• предоставить необходимое автотранспортное средство и обеспечить его должное санитарно-гигиеническое состояние (наличие в салоне автобуса чистых чехлов, подголовников, занавесок; наличие в салоне ящиков для сбора мусора); обеспечение в салоне температурного режима 22 - 24° тепла);

• проинструктировать водителей об особенностях маршрута, обеспечении безопасности движения, о правилах обслуживания туристов и экскурсантов, при перевозках детей - о правилах осуществления таких перевозок;

• проверить внешний вид водителя автобуса, а также на наличие всех необходимых для совершения поездки документов (водительские права, лицензия на право заниматься автоперевозками, кредитно-бензиновая карточка, план-схема маршрута, список группы, групповая страховка и т.д.). При осуществлении международных турпоездок на автотранспортное средство должен предоставляться следующий перечень документов: международное или национальное водительское удостоверение на право управления автотранспортным средством, соответствующее Конвенции о дорожном движении; свидетельство о регистрации транспортного средства; полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств; наличие (ведение) регистрационных листков режима труда и отдыха (тахограмм); разрешение на поездку автотранспортного средства по территории Российской Федерации или специальное разрешение на перевозку в/из третьих стран, правильность и полнота их заполнения (для иностранных перевозчиков); путевой лист; карточка допуска к осуществлению международных автомобильных перевозок (для российских перевозчиков); лицензионная карточка (для российских перевозчиков, осуществляющих перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек);

• обеспечить наличие аптечки с необходимым набором медикаментов;

• назначить контрольное время возвращения автобуса, а через 2 часа по истечении контрольного времени принять меры к установлению места нахождения автобуса.

В соответствии с правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. постановлением Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. № 112) договор фрахтования автобуса может заключаться в форме заказа-наряда на предоставление транспортного средства для перевозки туристов и багажа, оформляемого фрахтовщиком. Указанный заказ-наряд должен содержать обязательные реквизиты:

• наименование документа и дата его оформления (число, месяц и год);

• наименование, адрес, номер телефона и ИНН турфирмы;

• наименование, адрес, номер телефона и ИНН транспортной компании;

• марка транспортного средства и его государственный регистрационный знак;

• фамилии и инициалы водителей;

• адрес пункта подачи транспортного средства, дата и время подачи транспортного средства в этот пункт;

• наименования конечного и промежуточных пунктов маршрута, в которых предполагается остановка транспортного средства в пути следования;

• стоимость пользования предоставленным транспортным средством в рублях и копейках;

• должность, фамилия, инициалы и подпись лица, уполномоченного на проведение расчетов за пользование предоставленным транспортным средством;

• часы и минуты прибытия транспортного средства в пункт подачи;

• часы и минуты убытия транспортного средства после завершения перевозки;

• количество перевезенных пассажиров;

• должность, фамилия, инициалы и подпись сотрудника турфирмы, удостоверяющего выполнение заказа-наряда.

В заказе-наряде на предоставление транспортного средства для перевозки туристов и багажа допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особые условия осуществления перевозок по заказам.

Взаимоотношения турфирмы с компаниями по фрахтованию водных судов

Данный тип взаимоотношений наименее распространен в туристской деятельности и касается в основном тех турфирм, которые специализируются на организации речных и морских круизов[14]. Очень часто данные турфирмы изначально открываются на основе судовладельческих компаний. Кроме того, некоторые вузы страны начали внедрять специальные магистерские программы в сфере образования водного туризма (например, Академия им. Макарова открывает магистратуру «Туризм на водном транспорте»).

Сотрудничество турфирмы с компаниями по фрахтованию водных судов осуществляется в соответствии с действующим законодательством посредством заключения письменного договора фрахтования[15]. При этом предоставление транспортного средства может быть организовано по нескольким схемам:

тайм-чартер - это договор фрахтования судна на время, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить турфирме судно, услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок туристов (включая услуги его технической эксплуатации). При этом расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией судна, в том числе расходы на оплату топлива, других расходуемых в процессе эксплуатации материалов и на оплату сборов, несет фрахтователь. Вместе с тем эти нормы носят диспозитивный характер и применяются в случае, когда договором не предусмотрено иное распределение расходов между сторонами.

Таким же образом решается вопрос о страховании судна на период тайм-чартера. При заключении тайм-чартера установлено право турфирмы без согласия судовладельца сдавать судно в субаренду, если договором не предусмотрено иное, а ответственность за вред, причиненный третьим лицам, несет непосредственно фрахтователь (турфирма). Это самая распространенная схема сотрудничества турфирм и судовладельческих компаний;

бербоут-чартер - это договор фрахтования судна на время без экипажа, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить турфирме в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и неснаря- женное судно для перевозок туристов. Содержание бербоут-чартера в большей степени определяется соглашением сторон. Для этого договора характерно полное или почти полное освобождение судовладельца от обязанности по содержанию судна, снабжению и снаряжению его в течение действия договора. В большинстве случаев на фрахтователя возлагается обязанность по страхованию судна, а иногда на фрахтователя переносится риск случайной гибели или повреждения судна. Бербоут-чартер, как правило, дает фрахтователю право эксплуатировать судно от своего имени, переименовать его по согласованию с судовладельцем. Часто бербоут-чартер используется с целью приобретения судов. При этом ставка фрахта устанавливается такой, чтобы по окончании периода аренды стоимость судна была выплачена практически полностью. По окончании срока аренды вступает в силу соглашение о купле-продаже судна, и турфирма становится собственником судна;

димайз-чартер - это разновидность договора бербоут-чартера, в соответствии с которым судно передается фрахтователю укомплектованное экипажем, но капитан и экипаж переходят на службу к фрахтователю. Судовладелец иногда оставляет за собой право контролировать подбор кандидатур на должность капитана и старшего механика при их замене. Таким образом, стороны при заключении договора вынуждены решать вопрос о возврате экипажа по окончании срока действия договора.

Фрахтование судна может носить как разовый, так и постоянный характер. Договор может быть заключен для фрахтования судна на рейс, круговой рейс, последовательные односторонние рейсы (данный вид фрахтования носит название рейсовое фрахтование), а также для фрахтования судна на время.

Условия, включаемые сторонами в договор, должны максимально исключать возможность двойственного толкования, в связи с чем при заключении договора турфирме следует воспользоваться помощью компетентного юриста в данных вопросах. При заключении договора фрахтования обычно используются типовые проформы, которые разработаны, рекомендованы или одобрены такими авторитетными в области судоходства неправительственными международными организациями, как Балтийская и Международная морская конференция (БИМКО), Британская палата судоходства, ИМО и др. Чаще всего проформы чартеров состоят из двух частей: так называемой боксовой и второй части, содержащей собственно текст. Проформы чартеров используются путем подписания полного текста проформы с изменениями, внесенными сторонами, путем заполнения и подписания боксовой части, путем «заполнения» боксов условиями, согласованными сторонами в результате переписки. От знания условий основных проформ чартеров участниками транспортного процесса, грамотного и правильного их применения в большой степени зависят коммерческие результаты рейса, а также сведение к минимуму возможностей возникновения претензий.

Следует отметить, что при фрахтовании судов (особенно иностранных) турфирме наиболее целесообразно воспользоваться услугами лиц, специализирующихся на совершении данных сделок, - это фрахтовые брокеры (агенты). В обязанности фрахтового брокера входит нахождение судов для перевозки пассажиров (с его участием происходит заключение договора фрахтования) и выторговывание более выгодных условий фрахтовой сделки. Турфирма, прежде всего, должна обратиться в брокерскую фирму для предоставления ей брокерских услуг, объяснить свои намерения и сопоставить с тем спектром услуг, которые ей будут предложены.

После нахождения оптимального варианта и заключения договора, согласно которому будут оказаны определенные услуги, вся тяжесть выполняемых работ ложится на плечи фрахтового брокера (агента).

Прежде чем выступить на фрахтовом рынке и заключить договор фрахтования от имени турфирмы, брокер изучает общую обстановку (коммерческие условия судоходства), сложившуюся на фрахтовом рынке:

• предложение на суда;

• состав фирм-судовладельцев;

• возможные каналы заключения фрахтовых сделок;

• уровень фрахтовых ставок и тенденции к их изменению;

• особенности сложившихся коммерческих условий и обычаев договорной практики фрахтовых операций.

При помощи этих показателей тщательно анализируется конъюнктура рынка, после чего изучается положение судовладельца, его устойчивость, стабильность, отношение к выполнению своих обязательств, забота об авторитете фирмы, коммерческие связи с другими деловыми партнерами данной фирмы на рынке таких услуг, так как в дальнейшем все это может сыграть положительную роль (например, можно добиться заключения договора на более выгодных условиях для турфирмы, предоставления ей каких-либо льгот, возможности дальнейшего и продолжительного сотрудничества).

После изучения общих условий фрахтования судов начинается стадия обработки условий аренды судна уже ограниченного числа возможных контрагентов (фирм-судовладельцев). Получив от различных фирм предложения о предоставлении услуг, брокеры предлагают свои наработанные варианты турфирме, и происходит выбор наиболее экономически выгодного и целесообразного предложения. Для этого оценивается возможность быстроты заключения договора, производится расчет экономических результатов в случае реализации каждого из предложенных вариантов. На основании сопоставления рассчитанных показателей эффективности фрахтовых сделок по поступившим предложениям турфирма принимает решение на заключение сделки с одной из фирм-судовладельцев, о чем, соответственно, информирует брокера, уполномоченного на ведение и заключение данной сделки.

Следующий этап фрахтования судна представляет собой более конкретное согласование условий сделки, - как правило, это касается более полной детализации стандартной проформы чартера. Такая конкретизация осуществляется путем обмена предложениями между турфирмой, как непосредственно, так и через своего представителя (брокера), и судовладельцем. Способы ведения переговоров выбирают стороны.

Конечной стадией процедуры заключения договора фрахтования судна является согласование условий договора фрахтования, где брокер, судовладелец и турфирма уточняют формулировку каждого пункта чартера по согласованной проформе, а также, в случае необходимости, составляют аддендум (addendum) - дополнение.

После окончания согласования условий фрахтования судна брокер уведомляет стороны, составляет и подписывает от имени турфирмы чартер, копии которого рассылаются заинтересованным в реализации сделки сторонам и участникам аренды судна.

По договору фрахта судна арендодатель обязан:

1. Предоставить в указанные сроки и обеспечить пригодность судна для целей, предусмотренных договором аренды. При этом при вводе в эксплуатацию судно должно:

• быть в надлежащем, технически исправном состоянии;

• быть укомплектовано экипажем в соответствии с требованиями национальных и международных нормативных актов по его составу и подготовке (если речь идет о тайм-чартере);

• нести на борту отличительные обозначения - название судна, порт приписки и маркировки принадлежности и безопасности;

• иметь необходимые запасы материально-технического снабжения, топливосмазочных материалов, включая штормовые, сменно-запасных частей, аварийно-спасательного и противопожарного имущества, инвентаря и инструментов в соответствии с назначением, категорией и районами его плавания.

Техническая эксплуатация судов должна обеспечивать: конструктивную, техническую, технологическую, санитарную, экологическую и эксплуатационную надежность и безопасность судна; его безаварийное использование; безопасность пассажиров, экипажа и предотвращение загрязнения окружающей среды; безопасность мореплавания для иных судов, каналов, портовых сооружений, навигационных систем и т.п.; постоянную готовность спасательных средств и аварийного снабжения к действию в чрезвычайных ситуациях; постоянную готовность экипажа к эффективной борьбе за сохранность судна и оказанию помощи судам и людям, терпящим бедствие на море; соответствие судов требованиям надзорных органов, национальных и международных нормативных актов.

2. Иметь лицензию на осуществление перевозок. В соответствии с российским законодательством обязательное лицензирование предусмотрено для: перевозок внутренним водным транспортом пассажиров и перевозок морским транспортом пассажиров[16]. Лицензия на осуществление перевозок пассажиров предоставляется на срок 5 лет и может быть продлена в порядке, предусмотренном для переоформления лицензии.

3. Укомплектовать судно необходимой судовой технической документацией, которая включает в себя:

• построечные документы, коими являются конструкторская, техническая, технологическая документация, сертификаты на материалы, оборудование и снабжение, паспорта на судовые технические средства, механизмы и инструкции заводов-строителей по их технической эксплуатации, а также акты, протокол кренования и результаты приемосдаточных испытаний после постройки судна;

• нормативно-правовые документы, коими являются национальные и международные нормативные акты, правила и руководства органов надзора, отраслевые нормативные документы, приказы, распоряжения и инструкции судовладельца;

• судовые документы, свидетельствующие о соблюдении правовых положений, технической и противопожарной безопасности, надлежащем техническом состоянии судна, охране человеческой жизни на море, предотвращении загрязнения с судов, санитарном состоянии судна и безопасности труда, а также судовой и машинный журналы;

• учетно-отчетные документы: судовой, машинный, электромеханический и радиожурналы; формуляры, журналы учета технического состояния СТСиК, планы-графики технического обслуживания СТСиК, книги учета материально-технического снабжения, запасных частей и приспособлений, рейсовый отчет и радиоотчеты судна[17];

• нормы и нормативы по технической эксплуатации судна, СТСиК устанавливают количественные значения ресурсов, расходуемых в единицу времени (мощности, объема и т.д.). Нормы и нормативы устанавливаются федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными органами надзора и судовладельцем;

• организационно-распорядительные документы: инвентарные

книги, журнал распоряжений и замечаний начальствующего состава, папки приказов и распоряжений по судну, по аварийным случаям, акты приема-передачи дел, рапорты о готовности судна к выходу в рейс, по личному составу, расписания по вахтам и другие документы, отражающие повседневную организацию технической эксплуатации судна;

• обеспечивающие документы, т.е. документы, необходимые для осуществления технического надзора и классификации судна, технического использования, технического обслуживания и ремонта судна. Они включают в себя: конструкторскую, технологическую, эксплуатационную и ремонтную документацию, в том числе ремонтные ведомости, ведомости фактически выполненных работ, акты швартовных и ходовых испытаний, чертежи, схемы, спецификации, технологические карты, акты дефектаций, акты докового осмотра, государственные и отраслевые стандарты, технические условия и т.п., информацию об остойчивости и непотопляемости, акты осмотров, освидетельствований, испытаний и проверок в действии СТСиК и другие документы.

4. Подготовить экипаж для совершения круиза (подготовить судовые документы, формальности, карты, лоции, инструкции).

5. Обеспечить на борту судна необходимый для совершения морских (речных) переходов запас питьевой воды, продовольствия для обслуживания пассажиров.

6. Обеспечить обслуживание пассажиров на оговоренном качественном уровне (питание, сервис, уборка кают, смена белья, работа бытовых служб и предприятий досуга и развлечений во время плавания).

7. Обеспечить работу всех коммунальных систем лайнера во время плавания (водоснабжение, канализация, электричество, отопление, кондиционирование и вентиляция воздуха).

8. Обеспечить безопасность пассажиров и их имущества во время их нахождения на борту и при посадке (высадке) в портах стоянок (для чего на судне существует служба охраны).

9. Соблюдать график маршрута и оплачивать за свой счет штрафные санкции портов стоянок за задержку и незапланированный простой судна в доках по вине перевозчика. За исключением случаев, когда задержка или опоздание имели место вследствие: непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Фрахтователь в лице турфирмы обязан:

1. Разработать маршрут, график выполнения круиза, исходя из потребностей рынка и возможностей перевозчика.

2. Оплатить стоимость фрахта судна в установленные в договоре сроки. Законодательство жестко не регламентирует порядок и условия производства платежей по договору фрахтования. Если стороны при заключении договора фрахтования используют стандартные проформы, часто бывает достаточно просто указать ставку фрахта за период в соответствующей графе. Порядок и условия, таким образом, будут определяться в соответствии с изложенным в проформе. Стороны могут предусмотреть также иной порядок расчета фрахта. При этом обязательно указывать в договоре ставку фрахта (сумму, которая подлежит уплате), порядок уплаты, то есть куда и каким образом вносятся деньги, и сроки платежа. Невключение в договор любого из этих условий может повлечь за собой разногласия в толковании договора, а следовательно, и сложности при проведении взаиморасчетов. Стороны также вправе предусмотреть в договоре фрахтования штрафные санкции за несвоевременные платежи. Как правило, санкция устанавливается в процентах от неоплаченной суммы в день. Вместе с тем ставка штрафа может быть установлена и в твердой сумме. Размер фрахта зависит от следующих факторов:

• тип пассажирского судна;

• возраст судна и степень его комфорта;

• длительность и география водного маршрута;

• численность требующегося обслуживающего персонала на борту и уровень его профессиональной подготовки;

• стоимость и длительность стоянок в портах, стоимость прохождения шлюзов и каналов по маршруту;

• стоимость «холостого» или обратного хода лайнера (во избежание этого турфирмы планируют закольцованные круизы или начало новых круизов в месте окончания предыдущего).

3. Обеспечить своевременную посадку пассажиров на борт (регистрация пассажиров начинается за 2-4 часа до отправления судна в здании порта отправления) и обеспечить их документальное сопровождение, необходимое для посещения портов стоянок (визы, прививки, справки, таможенные декларации и т.д.).

4. Организовывать экскурсии в портах стоянок (обычно стоимость экскурсий не входит в цену круиза, они оплачиваются пассажирами на борту по желанию) и организовать культурно-развлекательную программу на всем протяжении круиза.

5. Оплачивать за свой счет штрафные санкции портов стоянок за незапланированный простой судна, возникший по вине или просьбе турфирмы.

6. Оплатить соответствующие штрафные санкции (размер которых указывается в договоре) в случае срыва или переноса на более поздние даты поездки по причинам, не зависящим от перевозчика и форс-мажорных обстоятельств.

7. Довести до сведения туристов как можно более полную информацию о круизе, а также о правах и обязанностях туриста. Турист обязан:

• вовремя прибыть к месту посадки на судно как в порту назначения, так и во всех портах стоянок;

• соблюдать правила безопасности на борту (не заходить в машинные и иные рабочие отделения лайнера, не покидать закрытых помещений в случае сильного волнения моря);

• подчиняться правилам внутреннего распорядка и требованиям экипажа и дирекции круиза;

• нести материальную ответственность за причиненный судовладельцу имущественный вред (мебель, посуда, интерьер и т.д.);

• нести ответственность за нанесение ущерба окружающей среде (загрязнение моря или рек) в соответствии с законодательством страны пребывания;

• оплатить в судовую кассу стоимость провоза грузов (кроме личных вещей) согласно действующему прейскуранту.

8. В течение срока действия договора аренды поддерживать судно в состоянии, пригодном к плаванию.

9. Возвратить судно арендодателю по истечении срока действия договора в том состоянии, в каком оно было получено, с учетом нормального износа.

Важно помнить, что в договоре необходимо обратить внимание на пункт «Порядок разрешения споров». При заключении договора стороны вольны в свободе выбора и вправе указать любое место и любой орган по рассмотрению спора. Часто российские компании не обращают должного внимания на арбитражную оговорку, и в результате может оказаться, что спор между двумя российскими компаниями подлежит передаче на рассмотрение, например, в Лондон. Если стороны будут рассматривать спор на территории Российской Федерации, они должны выбрать и прописать в договоре, будет ли это государственный арбитражный суд (можно указать конкретный арбитражный суд либо арбитражный суд по месту нахождения истца или ответчика) или третейский суд (может быть постоянно действующим либо созданным для рассмотрения спора сторонами)’. Наиболее приемлемым в условиях Российской Федерации является оговорка о рассмотрении споров в государственных арбитражных судах. Вместе с тем такую оговорку нельзя однозначно рекомендовать при заключении договора с иностранной компанией: решения арбитражного суда Российской Федерации как государственного суда не могут быть исполнены на территории иностранного государства в соответствии с Нью-Йоркской конвенцией 1958 г. «О признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений». Исполнение решения на территории зарубежного государства возможно, если Россия имеет с этим государством договор о правовой помощи. Таким образом, решение о том, какую арбитражную оговорку следует включить в договор, следует принимать с учетом всех факторов.

Взаимоотношения турфирмы с железнодорожными компаниями

Взаимоотношения турфирм с железнодорожными перевозчиками обусловлены двумя ситуациями, когда:

• железнодорожная перевозка является основным и самостоятельным видом транспортных услуг (например, когда турист едет на отдых в Сочи и до места отдыха и обратно добирается прямым поездом «Москва-Сочи»);

• железнодорожная перевозка является промежуточной услугой и входит в состав автобусного тура, где основным видом транспортного обеспечения турпродукта является автобус (например, автобусный тур в Чехию начинается из Калининграда, до которого жители столицы могут добраться железнодорожным сообщением). [18]

Существует три возможные схемы взаимодействия с железнодорожными компаниями:

1. Реализация железнодорожных билетов в офисе турфирмы. Для этого турфирме необходимо подписать соответствующий договор с железнодорожной компанией, предоставляющий ей право пользования электронной системой бронирования железнодорожных билетов «Экспресс». Однако при подписании данного договора турфирма должна соответствовать некоторым требованиям железнодорожной компании, а именно должна иметь:

• оборудованное рабочее место продажи железнодорожных билетов с соответствующим и необходимым для этого техническим оснащением (компьютер, принтер и т.д.);

• прошедший обучение персонал и ответственное за торговлю железнодорожными билетами лицо (кассир);

• наличие финансовых гарантий деятельности.

Важно отметить, что турфирмой за пользование данной схемой регулярно вносится денежная плата за пользование электронной системой бронирования и продажи железнодорожных билетов. При оформлении проездных документов (билетов) через систему «Экспресс» сведения печатаются билетопечатающим устройством, подключенным к терминалу этой системы. Комиссионное вознаграждение турфирмам при продаже билетов не предусматривается, поэтому они самостоятельно взимают с туристов определенную сумму сверх тарифа в качестве собственной прибыли.

2. Бронирование железнодорожных билетов для групп туристов (не менее 10 человек) через железнодорожные кассы. Для этого заблаговременно, до начала групповой туристской поездки сотрудник турфирмы заполняет бланк заявки на бронирование. В заявке указываются: наименование турфирмы, количество мест, номер поезда, тип вагона, дата выезда, станция отправления и станция назначения. После чего турфирма отсылает ее в железнодорожные кассы, работающие с группами (прием заказов на оформление проездных документов (билетов) по групповым заявкам производится в период от 60 до 10 суток до отправления поезда)[19]. За резервирование мест в поездах для перевозки организованных групп пассажиров с турфирмы взимается сбор в размере, установленном МПС России. При отказе от выделенных мест полученный сбор не возвращается. После оплаты брони турфирма получает подтверждение бронирования, в котором указываются реквизиты поездки, количество забронированных мест, основание для бронирования (заявка турфирмы) и расчет группового тарифа с указанием последнего срока выкупа билетов[20]. После получения подтверждения турфирма реализует забронированные железнодорожные билеты, стоимость которых входит в общую стоимость турпродукта, что позволяет фирме заработать максимальную прибыль[21] [22]. Получив денежные средства от клиентов, оператор выкупает железнодорожные билеты, согласно подтверждению бронирования, меняя списки путешественников на соответствующие действительности (если турфирма не успевает выкупить билеты до установленного в подтверждении срока, их снимают с брони и пускают в розничную продажу). При оформлении проездного документа (билета) в нем указывается фамилия руководителя группы и реквизиты документа, удостоверяющего его личность. На двух экземплярах списка группы пассажиров ставится отметка пункта оформления проездного документа (билета). Один экземпляр списка остается в пункте оформления проездного документа (билета), а второй экземпляр предъявляется руководителем группы проводнику вагона при посадке в поезд”[20].

При предварительном бронировании железнодорожных пассажирских перевозок для групп не гарантируется предоставление туристу конкретно определенного места (размещение в одном или разных купе, верхнее или нижнее место, боковое или стандартное место в плацкартном вагоне).

3. Организация туристических поездов и аренда железнодорожных вагонов. Эта схема взаимного сотрудничества предусматривает заключение договора, по которому во временное пользование турфирмы предоставляется отдельный вагон (вагоны) либо пассажирский состав для совершения перевозки по договоренному маршруту за определенную плату. В первом случае речь идет о прицепных вагонах, когда они цепляются к поездам регулярного движения (ввиду отсутствия прямого железнодорожного рейса к месту назначения возможно его многократное перецепление, где время стыковочной стоянки зависит от расписания движения регулярных поездов. Во втором случае речь идет о туристических поездах, когда фрахтуется целый состав, утверждается его маршрут и расписание движения. Организация туристических поездов позволяет турфирме в случае наличия возможностей железной дороги устанавливать расписание движения поезда, максимально отвечающее целям тура (один из самых ярких примеров такого взаимодействия тур «Поезд Махараджей» в Индии).

Данная схема взаимосотрудничества наиболее эффективна для турфирм, когда есть высокий туристский спрос на туристские поездки, а проблемы приобретения железнодорожных билетов наиболее остры (например, летний период, приходящийся на пору отпусков), а также в тех случаях, когда турфирма разрабатывает маршрут, по которому отсутствует регулярное железнодорожное сообщение. Однако во многом она обусловлена и некоторыми сложностями, выраженными в: возможностях железнодорожной компании, наличии свободных вагонов, локомотивов, «окон» в расписании движения поездов и целым рядом иных факторов.

При аренде железнодорожных вагонов себестоимость и конечная стоимость билетов, как правило, ниже тарифа, применяемого на регулярных поездах на тех же маршрутах. Однако при организации железнодорожных круизов (раздел 1.2), где вагоны являются не только транспортным средством, но и средством размещения одновременно (ночные остановки) и туристы проводят много времени, необходима организация досуга и питания туристов, что во многом увеличивает конечную себестоимость (отдельное место выделяется и экскурсоводу, сопровождающему группу туристов)'.

Важно также помнить, что для турфирмы при всех ее плюсах эта схема взаимосотрудничества является достаточно рискованной ввиду возможной неполной реализации пассажирских мест в вагоне или недостаточной заполняемости туристского поезда. В этом случае турфирма может отказаться от аренды поезда или нескольких вагонов на заведомо оговоренный в договоре срок до совершения поездки (при этом уплачивается неустойка, выраженная в оговоренном проценте от стоимости).

Важно помнить, что сотрудники турфирмы при реализации железнодорожных билетов должны довести до туристов максимально полную информацию относительно основных правил железнодорожных перевозок, которые они получают от партнера по ведению бизнеса (железнодорожной компании). Так, при осуществлении железнодорожной пассажирской перевозки:

• проездные билеты не подлежат передаче другим лицам и действительны только при предъявлении соответствующих документов, удостоверяющих личность пассажира;

• туристы имеют право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное место, а также детей в возрасте от 5 до 10 лет с оплатой в соответствии с тарифом;

• за утрату, порчу постельных принадлежностей, постельного белья, а также за частичное, полное повреждение или утрату предметов [24]

внутреннего оборудования вагонов турист несет ответственность в соответствии с законодательством РФ;

• турист имеет право занять в пути следования свободное место в вагоне более высокой категории, о чем он должен заявить начальнику поезда через проводника вагона и доплатить по квитанции сбор;

• турист может быть удален из поезда, если при посадке в поезд или по пути следования он находится в состоянии опьянения и нарушает правила проезда и общественный порядок, распивает спиртные напитки, мешает спокойствию других пассажиров;

• турист имеет право бесплатного провоза с собой на один проездной документ (билет), кроме мелких вещей (ручной клади) не более 36 кг, а в вагонах с 2-местными купе (СВ) - 50 кг ручной клади, размер которой по сумме трех измерений не превышает 180 см. К ручной клади относятся вещи пассажиров, перевозимые ими при себе независимо от рода и вида упаковки, которые по своим размерам помещаются в пассажирских вагонах на местах, предусмотренных для размещения ручной клади.

Ответственность за качество транспортных услуг, выполнение условий перевозки несет соответствующий перевозчик.

  • [1] Регулярные перевозки (рейсы) - это полеты, запланированные на основании разрешения (лицензии) на эксплуатацию воздушной линии и выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием, а также дополнительные рейсы.
  • [2] Чартерный рейс - это рейс, выполняемый на основании лицензии, вне расписания, на условиях особого договора (чартера), заключенного между заказчиком(ами) и авиаперевозчиком.
  • [3] «Закольцованный» тур предполагает прибытие и вылет из страны временного пребывания из одного и того же города (аэропорта) при том, что сам тур включает в себя посещениецелого ряда территориально отдаленных друг от друга городов с соответствующими ночевками туристов.
  • [4] Цена билета зависит от многих факторов: базового тарифа, класса авиакомпании, страны, срока пребывания, условий бронирования, возраста, социальной категории, наличияльгот, скидок и др.
  • [5] Чартер, рассчитанный на единичный вывоз и дальнейший возврат туристов.
  • [6] Для того чтобы данный вид чартера был оперативным и географически логичным, егоорганизуют турфирмы городов, расположенных с минимальным географическим отклонением от авиалинии прямого сообщения с аэропортом назначения туристов.
  • [7] В случае фрахтования всей вместимости максимальное количество пассажиров определяется исходя из технической возможности воздушного судна.
  • [8] «Положение о регистрации и оповещении тарифов» №ДВ-163/и от 22 ноября 1993 г.,утвержденное приказом Департамента воздушного транспорта Минтранса России.
  • [9] Формы билета, багажной квитанции, выписки из автоматизированной информационной системы оформления воздушных перевозок устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области транспорта.
  • [10] Автобусный тур - это турпродукт, включающий в себя: перевозку группы туристов на автобусе по определенному маршруту продолжительностью более 24 часов; размещение в отеляхв соответствии с программой тура; экскурсионное обслуживание в соответствии с программой тура; сопровождение руководителем тургруппы.
  • [11] Положение «Об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами» (в ред.приказа Минтранса РФ от 18.07.2000 № 75).
  • [12] Основные требования по подготовке водителей, условия и порядок получения права науправление автобусами определяется Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ.
  • [13] 2 Экскурсионная услуга - это туристская услуга по удовлетворению познавательных интересов туристов / экскурсантов, включая разработку и внедрение экскурсионного обслуживания или отдельных экскурсий, организацию и проведение экскурсий.
  • [14] Круиз - это тип туристского путешествия по речным и морским просторам, предполагающий заходы в порты различных стран (или одной страны) с организацией в них экскурсий.
  • [15] Договор в письменной форме может быть заключен путем составления единого документа, подписанного сторонами, а также путем обмена документами посредством почтовой,телеграфной, телетайпной, телефонной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору.
  • [16] Федеральный закон РФ №128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»(в ред. от 27.12.2009 № 374-ФЗ).
  • [17] Учетно-отчетные документы ведутся в количестве и по формам, установленным соответствующими органами, уполномоченными на то Правительством Российской Федерации исудовладельцем.
  • [18] В России существует достаточно большое количество третейских судов. Наиболее известными и давно действующими являются Международный коммерческий арбитраж приТПП (г. Москва) и Морская арбитражная комиссия при ТПП (г. Москва). В г. Владивостокесоздана Тихоокеанская морская арбитражная комиссия, которая также имеет статус постоянно действующего третейского суда.
  • [19] Приказ № 30 от 26.07.2002 Министерства путей сообщения РФ «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте».
  • [20] Подтверждение бронирования - уверенность оператора в том, что купившие тур клиенты обязательно получат и железнодорожные билеты по соответствующему маршруту.
  • [21] При осуществлении поездок в даты повышенного спроса на пассажирские перевозки(летнее время, новогодние каникулы и т.п.) возможна замена забронированной категории перевозки с компенсацией разницы в стоимости билетов.
  • [22] Оформлениепроездныхдокументов(билетов)организованнымгруппамшкольни-ков на поезда дальнего и местного следования и пригородного сообщения производитсяпри проезде организованной группы школьников в количестве не менее 10 человек в сопровождении взрослого лица из расчета не более одного сопровождающего на 10 школьников.
  • [23] Подтверждение бронирования - уверенность оператора в том, что купившие тур клиенты обязательно получат и железнодорожные билеты по соответствующему маршруту.
  • [24] В стоимость фрахтования железнодорожных вагонов входит: плата за аренду самого вагона, постельное белье, стоимость проезда по маршруту, стоимость холостого пробега (когдажелезнодорожный круиз не закольцован), стоимость отстоя составов на специальном пути впунктах маршрута, стоимость питания (если оно входит в оговоренные услуги) и т.д.
 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
 
Популярные страницы