РЕГИОНЫ МИРА

ГЕОГРАФИЯ НАСЕЛЕНИЯ И ХОЗЯЙСТВА ЗАРУБЕЖНОЙ ЕВРОПЫ

Зарубежная Европа — небольшая по площади территории (5,9 млн км²) часть нашей планеты, отличающаяся плотной заселенностью и высоким экономическим развитием. Европа — один из центров, где зарождалась мировая цивилизация. Античные государства — Древняя Греция и Древний Рим — оказали огромное влияние на развитие многих государств Европы. На протяжении нескольких столетий этот регион являлся мировым хозяйственным центром — здесь происходили промышленные революции, появлялись новое отрасти хозяйства. В настоящее время он продолжает оставаться одним из главных центров мировой политики, экономики и культуры. Между европейскими странами сложились тесные взаимосвязи, что способствовало образованию крупнейшего интеграционного объединения — Европейского Союза (ЕС).

Политическая карта региона формировалась на протяжении всей истории европейской цивилизации.

В настоящее время в Европе насчитывается 44 государства, которые имеют признание большинства членов ООН, 4 государства (территории) имеют ограниченное признание или не признаны и 6 государств лишь частично расположены в Европе (табл. 7.1).

Таблица 7.7

Распределение стран по субрегионам Европы [14]

Большинство европейских государств имеют республиканскую форму правления, и лишь 12 продолжают сохранять монархии, при этом все (кроме Ватикана) — конституционные. Несмотря на то, что короли и князья уже давно передали реальную власть парламентам и правительствам, многие из них имеют большое политическое влияние и являются символами своих наций. Государственное устройство европейских стран, как правило, отражает их географические, исторические и этнические особенности. Подавляющая их часть являются унитарными, что в целом свидетельствует о завершении в регионе процесса национально-территориального размежевания. Только пять стран имеют федеративное устройство. Сохранились в Зарубежной Европе и два зависимых государства — Гибралтар и Фарерские Острова, принадлежащие соответственно Великобритании и Дании.

Природные ресурсы Зарубежной Европы уже давно и детально изучены. Полезные ископаемые активно эксплуатировались не одно десятилетие, а то и столетие, поэтому в большинстве случаев близки к исчерпанию. Кратко можно определить их как «разнообразные, но скудные», хотя, конечно, есть исключения.

В северной части региона преобладают полезные ископаемые магматического происхождения (руды металлов), что обусловлено выходом на поверхность кристаллического фундамента платформы (Балтийский щит). Прежде всего, это высококачественные железные руды в Швеции (Кирунавара и Элливаре), а также целый ряд месторождений руд цветных металлов. Здесь также добываются разнообразные строительные материалы, в частности, мрамор.

В средней части Зарубежной Европы имеются месторождения каменной соли (юг Польши), калийных солей (средняя часть Германии и восток Франции), железных руд (восток Франции), медных руд (Польша и Германия) и бурого угля (Германия, Польша и Чехия). Все они приурочены к осадочному чехлу платформы. В краевых прогибах, в зоне контакта складчатых поясов и платформ, как правило, находятся месторождения угля, нефти и природного газа. Наиболее известные каменноугольные бассейны расположены в Германии, Польше, Чехии, Франции, Бельгии и Великобритании. Запасы нефти и природного газа в этих зонах не очень значительны и сосредоточены, прежде всего, в Румынии. Основная кладовая нефтегазовых ресурсов находится в недрах, слагающих дно Северного моря. Это район нового освоения природных ресурсов в пределах Европы. В южной части Зарубежной Европы проходят области альпийской складчатости, с которой, прежде всего, связаны месторождения таких металлов, как медь, хром, цинк, свинец и ртуть. Кроме того, этот регион является так называемой Средиземноморской бокситоносной провинцией: во многих странах Южной и Центрально-Восточной Европы добываются бокситы, являющиеся сырьем для получения алюминия.

Запасы полезных ископаемых не способны удовлетворить внутренние потребности Зарубежной Европы, поэтому экономика региона очень зависит от их импорта.

Климатические условия Зарубежной Европы в целом, кроме ее северной части, весьма благоприятны для жизни и деятельности человека. Преобладающая часть территории региона находится в пределах умеренного пояса, отличающегося мягкой зимой, теплым или даже жарким летом, достаточным, а на западе и избыточным увлажнением. Для Южной Европы характерен субтропический средиземноморский климат с жарким засушливым летом, что издавна требовало создания оросительных систем. Особенности климата предопределили сравнительно длинный вегетационный период растений, что в целом очень благоприятно сказывается на развитии сельского хозяйства.

Почвенный покров рассматриваемого региона весьма разнообразен. В районах, отличающихся невысоким плодородием почв, а это в первую очередь страны Западной Европы, в результате агротехнических мероприятий их качество было улучшено. Наиболее ценные, богатые гумусом черноземные почвы сформировались лишь на Среднедунайской и Нижнедунайской равнинах — на территории Венгрии, Румынии и Болгарии.

Лесные ресурсы региона также можно оценить как недостаточные. В большинстве стран лес выполняет природоохранные и рекреационные функции и представлен, главным образом, искусственными посадками. Леса эксплуатационного значения располагаются лишь в Швеции, Финляндии, Норвегии, частично в горных районах Балканского полуострова и Карпатах.

Водные ресурсы рассматриваемой территории более значительные. Однако крупные реки — например, Рейн и Дунай — выполняют в основном транспортную функцию. Значительный гидроэнергетический потенциал у рек Фенноскандии (Скандинавского полуострова и Финляндии), Альп и Балканского полуострова.

Во многих странах эксплуатируются источники минеральных вод, известных своими лечебными свойствами на протяжении почти двух тысячелетий. На их основе сложилось крупное курортное хозяйство — например, Баден-Баден в Германии, Карловы Вары в Чехии и др.

Страны Зарубежной Европы в целом отличает сложная, неблагоприятная демографическая ситуация, характеризующаяся низкой рождаемостью, высокой смертностью и, как следствие, низким естественным приростом. Причины такой демографической ситуации в разных странах не совпадают. Большое влияние на процесс воспроизводства населения оказывают социально-экономические факторы: «эгоцентрическая семья», возрастание затрат на содержание ребенка, показатели количества браков и разводов, влияние религиозных и национальных традиций, воздействие экономических и политических катаклизмов. Кроме того, поскольку в странах Западной Европы велика среднее ожидаемая продолжительность жизни, налицо активизация процесса старения населения.

Все европейские страны, кроме Албании, относятся к простому типу воспроизводства населения. В большинстве стран Зарубежной Европы рождаемость весьма низкая. Албанский феномен объясняется, прежде всего, влиянием религии, поскольку это мусульманская страна. Более высокой рождаемостью отличаются Исландия и Ирландия. Что касается смертности, то она сравнительно высока. Это обусловлено, во-первых, высокой долей пожилых людей вследствие увеличения продолжительности жизни. Во-вторых, сказываются последствия таких негативных факторов, как травматизм, наркомания, алкоголизм и т.д. В результате в целом по региону естественный прирост населения составляет лишь 2% — самое низкое значение этого показателя среди всех регионов мира. В большинстве европейских стран лишь едва обеспечивается простое воспроизводство, а в ряде стран (Германия, Австрия, Бельгия, Дания, Швеция Италия, Испания Португалия, Венгрия, Болгария и др.) наблюдается естественная убыль населения. Европейские страны активно проводят демографическую политику, нацеленную на повышение рождаемости, однако она не достигает желаемых результатов. Например, бывшие социалистические страны осуществляли целый комплекс мероприятий по подъему уровня рождаемости: выплачивали крупные денежные пособия многодетным семьям, предоставляли различные льготы. Однако проводимая демографическая политика не смогла обеспечить рост численности населения в этих странах. После перехода стран Центрально-Восточной Европы в 90-е гг. XX в. к рыночной экономике демографические показатели в них еще сильнее ухудшились. Очевидно, это явилось протестной реакцией населения на радикальные социально-экономические преобразования.

В странах Западной Европы политика стимулирования рождаемости, проводимая на протяжении последних 50 лет, также не дала положительных результатов. Проблему отчасти помогают решить иммигранты из развивающихся стран, и прежде всего, мусульманских. В странах Южной Европы традиционно отмечался более высокий естественный прирост, что объяснялось религиозным составом населения. Известно, что народы Южной Европы приветливо относились к многодетности. Однако к настоящему времени и здесь произошел переход от многодетной семьи к семье с одним ребенком. В качестве подтверждения достаточно привести лишь один пример — самая низкая доля детей в возрастной структуре населения среди всех стран Европы отмечается в Италии. Согласно прогнозам демографов, в ближайшем будущем все же можно надеяться на незначительный рост численности населения этого региона.

Для европейских стран как для стран с простым воспроизводством населения вполне типична ситуация, когда в возрастной структуре населения пожилые люди превосходят по численности детей. Это оказывает неблагоприятное воздействие на развитие экономики. Из года в год увеличивается налоговая нагрузка на каждого работающего, растет доля занятых на предприятиях по обслуживанию пенсионеров и инвалидов и т.д. Почти во всех странах региона в половой структуре населения преобладают женщины. Исключение составляют Албания, Исландия и Ирландия. Трудовые ресурсы Зарубежной Европы отличаются высокой квалификацией и трудовой дисциплиной.

На фоне других регионов, раздираемых национальными конфликтами, Зарубежная Европа представляет собой относительно спокойную территорию. Действительно, большинство стран являются однонациональными, и для них не характерны серьезные межэтнические противоречия. Наряду с этим, в некоторых европейских странах такие противоречия все же приводят к конфликтам. Примерами стран, где национальная проблема решается довольно успешно, являются Швейцария, Бельгия и некоторые другие. «Тлеющая горячая точка» — Северная Ирландия — яркий пример сгустка социально-экономических национальных и религиозных противоречий, которые, так же, как в Уэльсе, пока не в состоянии решить правительство Великобритании. Не решен национальный вопрос с каталонцами и басками в Испании, корсиканцами во Франции. Терроризм стал неотъемлемой частью жизни в этих странах. Еще более сложные проблемы стоят перед странами Центрально-Восточной Европы, где почти в каждой стране существует благоприятная почва для разжигания национализма.

На протяжении нескольких веков Зарубежная Европа являлась регионом эмиграции. Великие географические открытия стали импульсом к «великому переселению народов». Поиск новых рабочих мест, лучшей «доли», миграции по религиозным мотивам — все это способствовало оттоку населения. Если в XVI—XVIII вв. основной поток переселенцев обеспечивали португальцы, испанцы, голландцы, французы, англичане и шотландцы, то в начале XIX в. география эмиграции несколько изменилась. Увеличилось число мигрантов из Германии, Ирландии, скандинавских стран, Австро- Венгрии и Российской Империи.

Первая мировая война спровоцировала активные миграционные процессы внутри европейского региона. Вторая мировая война также привела к перемещениям значительных масс населения между различными странами Европы. Например, в Германию выезжали немцы из Польши, Чехословакии, Венгрии, Румынии, Болгарии и СССР. В метрополии возвращались репатрианты из получивших независимость колоний. Однако отток населения из зарубежной Европы в целом превышал его приток.

С течением времени ситуация коренным образом изменилась. Устойчивый экономический рост, стабильная социально-политическая обстановка, традиционное соблюдение прав человека, социальные и правовые гарантии явились причиной превращения Зарубежной Европы в очаг иммиграций. Миграционные потоки отражают исторические и экономические связи многих европейских стран с остальными регионами мира. В первую очередь это касается истории колониализма. Можно утверждать, что во второй половине XX в. миграционные потоки развернулись: теперь они направились из бывших колоний в бывшие метрополии. Например, в Великобритании резко возросла доля иммигрантов из стран Южной Азии и Карибского региона, во Франции — из стран Северной, Западной и Центральной Африки. Страны Южной Европы отличаются более низким уровнем экономического развития и поэтому до сих пор являются крупными поставщиками эмигрантов для более богатых стран Западной Европы. Но и здесь происходят постепенные изменения. Так, в последние годы Италия из классической страны эмиграции превратилась в страну иммиграции. Давние исторические связи характерны для народов Германии и Турции, поэтому в настоящее время турки составляют почти 1/3 всех иностранных рабочих Германии. Европейские страны также принимают большое количество беженцев и политических эмигрантов из развивающихся стран.

Местом своего жительства иностранные рабочие выбирают, как правило, крупные промышленные центры, агломерации, так как города предоставляют больше возможностей для трудоустройства, Облик населения многих европейских столиц и промышленных центров стал меняться — налицо смешение рас и народов; небольшие провинциальные города, наоборот, демонстрируют однородность населения и преобладание коренных жителей. Аналогичные процессы характерны и для сельской местности.

Весьма показателен факт занятости иммигрантов по сферам производства. Как правило, до 1/4 иностранных рабочих трудятся в строительстве, металлургии, т.е. в отраслях, которые не предъявляют высоких требований к квалификаций трудовых ресурсов. Велика доля иностранцев и в сфере обслуживания (мойщики, уборщики, продавцы).

Либеральная иммиграционная политика привела страны Зарубежной Европы к обострению целого комплекса социальных проблем. Это выражается в ухудшении криминогенной обстановки, вспышках расизма и национализма, терроризме и т.д. Поэтому в последнее время некоторые страны Европы ужесточили иммиграционную политику. После начала осуществления экономических реформ в странах Центрально-Восточной Европы они превратились в крупный район эмиграции. Эмигранты из стран СНГ, Румынии, Болгарии и некоторых других государств формируют основной поток мигрантов в Западную и Южную Европу. В настоящее время страны Зарубежной Европы вынуждены бороться с потоком нелегальных мигрантов буквально со всех уголков мира.

Создание Европейского Союза по существу ликвидировало государственные границы внутри Зарубежной Европы, обеспечив беспрепятственное, свободное перемещение рабочей силы. Вместе с тем это породило проблемы: правительства европейских стран ограничивают въезд иностранцев из других регионов мира, например, за счет строгого визового режима.

Зарубежная Европа — регион с преобладанием городского населения. В настоящее время средняя доля городского населения в Зарубежной Европе составляет 77%, достигая максимальных значений в Бельгии (97%), Исландии (92%), Великобритании (91%), Нидерландах (89%) и Германии (88%) и минимальных — в Лихтенштейне (21%), Албании (39%), Боснии и Герцеговине (43%) и Молдавии (46%). В регионе насчитывается 35 официальных городов- миллионеров, причем среди них преобладают города с населением, незначительно превышающим 1 млн чел. Одновременно здесь получила широкое развитие такая форма городского расселения, как городская агломерация. Сливаясь, эти агломерации образуют целые полосы городского населения. В Зарубежной Европе сформировалось несколько крупнейших городских агломераций и один гигантский мегалополис. Внутриевропейское значение имеют по- лицентрическая Верхнесилезская агломерация, возникшая на базе одноименного угольного бассейна на юге Польши, а также целый ряд моноцентрических — Берлинская, Будапештская, Миланская, Мадридская и др. Будапештская агломерация отличается своей гипертрофированной ролью в стране: в ней проживает 1/5 общей численности населения Венгрии и производится около 1/3 ее ВВП. Общемировое значение имеют Парижская и Лондонская агломерации, численность населения каждой из которых превышает десятки миллионов человек.

До середины XX в. население стремилось в города, где в итоге и произошла концентрация его основной части. Развитие промышленности в городах стимулировало приток рабочей силы и существенно осложнило экологическую обстановку. По этой причине в 60—70-е гг. XX в. в городах Зарубежной Европы наметилась тенденция к оттоку населения из центральных частей в пригороды. Развитая инфраструктура и, прежде всего, транспорт позволяли представителям среднего класса и более обеспеченным слоям населения продолжать работать в деловой части города (Сити), проживая за ее пределами в пригородной зоне, отличающейся лучшим качеством окружающей среды. Нередко в пригородную зону переселялись и пенсионеры, привлекаемые более комфортными условиями проживания и более низкой стоимостью жизни. Постепенно пригородная зона, кроме жилых, как правило, частных кварталов, стала концентрировать и некоторые промышленные объекты. Этот процесс называется субурбанизацией.

Одновременно наметился отток населения из пригородной зоны в сельскую местность («рурбанизация»). Естественно, в том же направлении мигрировали не только люди, но и производство по причине более низкой стоимости земли и рабочей силы. В постиндустриальную эпоху в связи с развитием компьютерных и информационных технологий сотруднику зачастую нет необходимости находиться на рабочем месте в офисе в течение всего рабочего дня. Он может выполнять свои производственные функции, находясь дома. Это новое явление также способствует оттоку населения в экологически благоприятные сельские районы. Вместе с тем намечается и обратная тенденция: возвращение населения (с высокими и средними доходами) в некогда опустевшие центральные районы городов.

После Второй мировой войны страны Зарубежной Европы переживали сложный период восстановлении экономики. Хозяйство многих из них было разрушено, дезорганизовано. В значительной степени были утрачены прежние позиции на мировом рынке. Именно в это время европейские страны начали терять колонии и вскоре попали в экономичную, политическую и военную зависимость от США. Перед странами Центрально-Восточной Европы, которые выбрали социалистический путь развития, встали те же проблемы, только они попали уже под влияние Советского Союза. С 1950—60-х гг. экономика стран несоциалистической Европы развивалась быстрыми темпами за счет интенсивного обновления основного капитала, создания современных производств на основе достижений НТР, притока инвестиций из США и дешевизны рабочей силы. Это позволило им уже в 1970-е гг. значительно усилить позиции в мировой экономике и вплотную приблизиться к США по объему производства промышленной продукции.

В настоящее время большинство стран Зарубежной Европы являются типичными постиндустриальными странами: в непроизводственной сфере производится свыше 1/2 ВВП, внешняя торговля услугами складывается со значительным активом.

Особенностью Зарубежной Европы является то, что теперь она представляет собой по сути общую территорию Европейского Союза, где сформировался единый хозяйственный комплекс. В его функционировании особую роль играют ТНК, объединяющие капиталы разных стран и представляющие различные отрасли хозяйства. Например, в нефтяной промышленности наиболее велико значение таких компаний, как «Ройял-Датч Шелл», «Бритиш Петролеум-Амоко», «ТотальФинаЭльф», «Е. ОН», «Эни» и др., в пищевой промышленности — «Нестле», «Юнилевер» и др.

Ведущая отрасль промышленности региона — машиностроение. Страны Зарубежной Европы производят примерно 1 /3 продукции мирового машиностроения, в этой отрасли заняты 1/3 европейских рабочих. Безусловным лидером и по разнообразию отраслевой структуры, и по объему производства, и по объему экспорта продукции машиностроения является Германия. Ко второму эшелону относятся Великобритания, Франция и Италия. Третью группу составляют страны, в машиностроительном комплексе которых особое значение принадлежит какой-либо одной отрасли, как правило, поставляющей продукцию на экспорт. К числу таких стран относятся Швейцария, Австрия, Дания, Нидерланды, Финляндия и др. Средний уровень развития машиностроения характерен для Испании и в последнее время Ирландии, а Греция и Португалия традиционно относятся к категории стран, где в машиностроении представлены лишь сборка транспортных средств, бытовой электротехники и металлообработка.

Многие европейские страны сумели создать высокоразвитое транспортной машиностроение. Ключевую роль в нем играет автомобилестроение. В настоящее время оно переживает сложный этап в развитии: меняются факторы размещения, усиливаются международная специализация и кооперирование, обостряется конкурентная борьба, происходит слияние компаний и т.д. Например, около 1/4 автомобилей в Зарубежной Европе производится на филиалах американских фирм. Что касается особенностей размещения, то первоначально автомобильная промышленность сосредоточивалась, как правило, в столичных или староосвоенных районах, однако с середины XX в. в связи с переходом к массовому производству автомобилей начали возникать новые центры. Основная часть автомобилей производится на заводах ведущих компаний («Фольксваген», «Рено» «ФИАТ» и др.), что свидетельствует о высоком уровне концентрации капитала.

В начале XXI в. в европейских странах в обшей сложности производится около 5 млн автомобилей в год, в том числе в Германии— 5,7 млн, во Франции — 3,2, в Испании — 2,9, в Великобритании — 2 и Италии 1,5 млн. Выпускаются преимущественно легковые автомобили (85%).

До середины XX в. Зарубежная Европа являлась основным судостроительным регионом мира. Однако в настоящее время основные судостроительные мощности переместились в страны Азиатско- Тихоокеанского региона, а некогда великие европейские морские державы (Великобритания, Нидерланды, Франция и др.) почти полностью перешли на ремонт судов. В настоящее время сравнительно крупное судостроение сохранилось лишь в Германии, Польше, Италии и Испании.

Бурное развитие переживает авиаракетно-космическая промышленность, которая ранее была представлена лишь во Франции и в Великобритании, а теперь в рамках общеевропейского кооперирования получила широкое распространение также в Германии, Нидерландах и некоторых других странах. Глобализация наблюдается также на рынке электротехнической и электронной промышленности. Европейские страны имеют традиционно сильные позиции на рынке энергетического оборудования и производства средств связи, зато заметно отстают в производстве бытовой электротехники, электроники и ЭВМ. Лидером в этой отрасли машиностроения является Германия, за ней с большим отрывом следуют Великобритания, Франция и Италия.

В странах Центрально-Восточной Европы четко прослеживается специализация машиностроения еще в период социалистической экономической интеграции. Они выпускают разнообразную продукцию транспортного машиностроения, металлорежущие станки, электротехнические приборы и сельскохозяйственную технику. Например, на производстве железнодорожного подвижного состава специализируются Чехия и Польша, а до недавнего времени еще и Латвия, морских судов — Польша, мотокаров (самоходных подъемников) — Болгария.

Одной из ведущих отраслей является химическая промышленность. В середине XX в. на базе импортной нефти широкое развитие получила нефтехимия. Для многих европейских стран характерно превышение объемов производства пластмасс над объемами производства минеральных удобрений. Для каждой страны в отдельности характерна сравнительно узкая специализация.

Традиционно большую роль играет топливно-энергетический комплекс. В прошлом ведущие позиции в нем занимала угольная промышленность. На определенном этапе крупными угледобывающими странами были Великобритания, Германия, Польша, Франция и Бельгия. Однако в настоящее время в целом ряде стран добыча каменного угля либо сильно сократилась, либо была вообще прекращена. Добываемый уголь потребляется главным образом для получения тепловой и электрической энергии. Причины упадка угольной промышленности заключаются в том, что на определенном этапе стоимость европейского угля оказалась гораздо выше, чем привозного (из Австралии, США и ЮАР), причем даже с учетом затрат на его доставку. Вместе с тем отрасль не смогла пережить острую конкуренцию со стороны нефтяной и газовой промышленности. Европа является одним из крупнейших в мире потребителей этих видов энергоносителей. Собственным углеводородным сырьем обеспечены лишь Великобритания, Норвегия и Нидерланды. Первые две страны осуществляют крупномасштабную добычу нефти и природного газа на шельфе Северного моря, третья добывает природный газ на материке. Совокупный объем добываемого в Европе углеводородного топлива способен удовлетворить лишь около половины ее потребностей, остальное количество приходится импортировать из стран Среднего Востока, Северной Африки и России.

В производстве электроэнергии ведущая роль принадлежит ТЭС. Почти все они находятся либо в районах потребления, либо в местах добычи топлива, либо в портах (т.е. в местах получения импортного топлива). Примерно 20% электроэнергии производится на ГЭС, роль которых особенно велика в Норвегии, Швеции, Австрии, Швейцарии и некоторых балканских странах. Гидроэнергетический потенциал почти полностью задействован. Норвегия занимает первое место в мире по производству электроэнергии на душу населения. Во многих странах сооружены АЭС. По общим объемам (второе место в мире после США) и по доле электроэнергии, производимой на АЭС (75%), безусловным лидером является Франция. В ряде стран региона широкое развитие получила альтернативная энергетика. По масштабам использования ветровой энергии выделяются Германия, Дания, Нидерланды, и Швеция, приливной — Франция, геотермальной — Исландия и Италия, солнечной — Испания.

Черная металлургия — отрасль, зародившаяся еще в эпоху промышленной революции конца XVIII в. В настоящее время она переживает стагнацию (стабилизацию или даже снижение объемов производства) и кардинальную перестройку производственной структуры. Перспективы отрасли связаны с модернизацией производства, переориентацией на использование импортного и вторичного сырья, строительство мини-заводов.

В ближайшем будущем изменений в географии отрасли, скорее всего, не произойдет. Одним из традиционных факторов размещения предприятии черной металлургии является топливный. Так, на базе бассейнов и месторождений коксующегося угля сформировались крупные металлургические центры и даже районы Германии (Рурская область), Великобритании (Мидленд и Южный Уэльс), Франции (Север), Бельгии (Валлония), Польши (Верхняя Силезия) и Чехии (Северная Моравия). Лотарингия во Франции — яркий пример формирования крупного района черной металлургии на базе месторождений железных руд. В странах Центрально-Восточной Европы по этому же принципу были сооружены металлургические комбинаты в Ченстохове (Польша) и Кремиковцах (Болгария).

В ходе развития отрасли резко увеличилось значение транспортного фактора, т.е. происходит ориентация на грузопотоки коксующегося угля и железной руды. Например, некоторые предприятия работали на рурском угле и шведской железной руде. В середине XX в. возникла необходимость использования железной руды, поступающей из Австралии, Бразилии, Канады и ряда африканских стран. По этой причине произошло перемещение центров черной металлургии в морские порты. Таким образом, с ориентацией на грузопотоки дальнепривозного сырья возникли металлургические комбинаты в Таранто (Италия), Дюнкерке, Фос-сюр- Мере (Франция), Гамбурге, Бремене (Германия) и др.

Природные условия Зарубежной Европы в целом благоприятны для развития сельского хозяйства, хотя, естественно, существуют различия между ее отдельными частями. Наименее благоприятные условия сложились в Северной Европе, для которой характерен умеренный и субарктический климат, бедные каменистые почвы. В странах Южной Европы, наоборот, агроклиматические ресурсы чрезвычайно благоприятны. Умеренный климат преобладает в средней части Европы, морской — в Великобритании, на севере и западе Франции, умеренно-континентальный — на остальной территории. Почвенный покров изменяется зонально, т.е. с севера на юг. Однако на особенности распространения почв некоторый отпечаток наложила мозаичность рельефа.

Высокий уровень развития сельского хозяйства в Зарубежной Европе во многом обусловлен экономическими причинами. После Второй мировой войны были осуществлены крупномасштабные мероприятия по техническому перевооружению сельского хозяйства, которое по сути превратилось в агробизнес, где широко применяются новейшие достижения НТР (мелиорация, механизация, химизация, компьютеризация и др.).

Осуществленные мероприятия привели к тому, что темпы увеличения выпуска сельскохозяйственной продукции опередили рост населения. По некоторым видам продукции наблюдается устойчивое перепроизводство.

Вместе с этим в последние 15—20 лет во многих европейских странах население стало уделять больше внимания своему здоровью и сохранению окружающей среды. Это не могло не отразиться на сельском хозяйстве — в ряде случаев производители, стремясь произвести экологически чистый продукт, который выше котируется как на внутреннем, так и на внешнем рынках, отказались от использования минеральных удобрений, ядохимикатов, некоторых пищевых добавок в кормах и антибиотиков.

Особое внимание надо обратить на то, что в единой Европе в условиях интеграции и одновременно острой рыночной конкуренции усилилась специализация сельского хозяйства. Для стран Северной Европы характерно преобладание животноводства над растениеводством. В скотоводстве превалирует молочное направление. В субрегионе заметную роль играет рыболовство, являющееся отраслью международной специализации для Норвегии, Дании и Исландии.

В странах средней части Европы в структуре сельского хозяйства также преобладает животноводство. В скотоводстве особенно выделяется молочное направление, характерное для Нидерландов, Великобритании, Ирландии, Швейцарии, северных районов Еермании и Франции. Этому способствуют природные условия: теплый влажный климат и наличие сочных кормов. В более южных и более континентальных районах специализация скотоводства меняется, здесь уже преобладает молочно-мясное направление. В Еермании, Нидерландах, Дании и некоторых других странах традиционно велика роль свиноводства. Практически повсеместно развито птицеводство. В горных районах основной упор сделан на овцеводство. Однако эта отрасль, скорее, отражает исторические традиции той или иной страны, нежели ориентируется на экспорт (Шотландия в Великобритании, Испания и Центральный массив Франции).

Растениеводство в средней части Европы также достигло высокого уровня развития. С одной стороны, оно, как уже отмечалось, играет подчиненную роль в структуре сельского хозяйства, способствуя главным образом развитию высокотоварного животноводства, обеспечивая его кормами; с другой — основную, поскольку некоторые страны (или их районы) специализируются на производстве пшеницы (Франция), сахарной свеклы, подсолнечника, рапса и льна-долгунца. Отдельно необходимо отметить специализацию Нидерландов на выращивании цветов, доля которых в мировой цветочной индустрии составляет около 60%. Только на крупнейшем, но не единственном цветочном аукционе в городе Харлем ежегодно продается 900 млн роз и 250 млн тюльпанов. Норма прибыли в этом виде бизнеса колеблется от 300 до 1000%.

В странах Южной Европы сложился другой тип сельского хозяйства — с явным преобладанием растениеводства или животноводства, что обусловлено, прежде всего, природными условиями субрегиона. С другой стороны, для сельского хозяйства многих стран Средиземноморья характерно сохранение некоторых феодальных пережитков, здесь ниже уровень интенсификации товарности и специализации. На этой территории широко распространены крупные землевладения (латифундии). На протяжении почти трех тысячелетий Средиземноморье прочно ассоциируется с субтропическим земледелием: выращиванием разнообразных овощей и фруктов, цитрусовых, винограда, маслин и орехов. Кроме того, Южная Европа производит большое количество табака, эфиромасличных культур, твердой пшеницы, кукурузы, ячменя и хлопчатника.

Зарубежная Европа характеризуется высоким уровнем развития практически всех видов транспорта. Природные условия, в том числе рельеф местности, никогда не являлись преградой для развития транспортной сети, формирование которой началось еще в эпоху Римской империи. Дороги обычно проходили по долинам рек и прорубались через горные ущелья. Транспортная сеть формировалась на протяжении многих столетий, поэтому в настоящее время не вписывается в политические границы, являясь слипом для всего региона, отличаясь повышенной плотностью и сложной конфигурацией. Основные черты рельефа создали предпосылки для сооружения широтных транспортных магистралей, чему способствовала и береговая линия этой части света. Водные артерии, напротив, помогали развивать хозяйственные связи в меридиональном направлении. Последние изменения на политической карте Зарубежной Европы (объединение Германии, распространение НАТО на восток, присоединение новых стран региона к Европейскому Союзу) могут повлиять на опережающее развитие этих связей в широтном направлении.

Железнодорожный транспорт зародился в Европе. Протяженность железных дорог здесь составляет примерно 10% от мировой сети (170 тыс. км) и отличается высокой плотностью. В ряде стран доля электрифицированных дорог превышает 90%, но в среднем по региону составляет 1/3. Скорость движения поездов постепенно увеличивается (до 500 км/ч), как и их частота (300-350 составов в сутки по одной магистрали). Следует отметить большое значение трансконтинентальных магистралей: Лиссабон — Мадрид — Париж — Берлин — Варшава— Москва, Лондон — Кале — Париж — Марсель, Гамбург — Мюнхен — Рим и др.

В развитии железнодорожного транспорта выделяются две тенденции. Во-первых, в ряде стран роль железнодорожного транспорта снижается (особенно в Великобритании и Германии). Во-вторых, в связи с усилением интеграционных процессов разработана программа создания единой сети скоростных дорог, ликвидации неравномерности уровня развития железных дорог в Г ер- мании, усиления роли тоннеля под Ла-Маншем.

Тем не менее первое место по показателям грузо- и пассажиро- оборота в регионе занимает автомобильный транспорт, и его роль продолжает возрастать. Небольшие размеры территории, высокая концентрация производства, плотность населения и его мобильность, а кроме того, отмена границ — все это стимулирует развитие автомобильного транспорта. Автомобильный парк Зарубежной Европы составляет 175 млн единиц, из них 85% приходится на легковые автомобили. Около 30 тыс. км дорог предназначено для скоростного движения автомобилей. Важнейшие скоростные автомагистрали проходят с северо-запада на юго-восток (Лондон — Франкфурт-на-Майне — Вена — Белград — Стамбул) и с юго-запада на северо-восток (Лиссабон — Париж — Стокгольм).

Традиционно большую роль играет водный транспорт. При этом морской и речной транспорт сгруппированы в единую систему. Можно говорить о том, что европейская береговая линия не только является составной частью транспортной системы региона, но и в значительной степени определяет ее конфигурацию. Кроме того, в устьях многих рек еще в Средневековье возникли крупные города-порты. В настоящее время портовые города проникли далеко вглубь региона и со своими обширными хинтерландами оказались связанными речными путями и системой каналов. Такие европейские порты, как Роттердам, Антверпен, Марсель, Гавр, Гамбург и многие другие, имеют международное значение и обслуживают несколько стран. В Зарубежной Европе создана единая глубоководная система внутреннего водного транспорта. Длина судоходных путей составляет 30 тыс. км, причем 50% приходится на каналы и шлюзованные участки рек. Традиционно по рекам перевозятся массовые грузы, не требующие быстрой доставки. Широко распространены как самоходные суда, так и толкачи несамоходных барж. Роль речного транспорта в отдельных странах различна: в Нидерландах, например по рекам и каналам перевозится до 1/2 всех внутренних грузов.

С 50-х гг. XX в. в связи с ростом потребления нефти, нефтепродуктов и природного газа стремительно увеличивалась сеть трубопроводов. Позже их длина увеличивалась в связи с началом эксплуатации нефтегазоносных акваторий Северного моря.

Широкое развитие в Зарубежной Европе получил и авиационный транспорт. Если раньше он использовался исключительно для перевозки пассажиров, то сейчас все активнее включается в перевозку грузов. Крупнейшие аэропорты региона находятся в Лондоне, Париже, Франкфурте-на-Майне, Амстердаме и других городах.

Внешняя торговля играет исключительно важную роль в экономике европейских стран. Основная часть внешнеторговых операций приходится на торговлю между странами региона. Оборот внешней торговли на душу населения в 2,5 раза выше, чем в США или в Японии. Регион является крупным импортером сырья и топлива. По этой причине импорт по стоимости превышает экспорт, хотя экспортная продукция европейских стран является достаточно дорогой. В ряде стран дефицит внешней торговли компенсируется доходами от капитала, размещенного за рубежом, деятельности ТНК, туризма, и т.д.

Вопросы для самоконтроля

• 1. Что общего и какие различия можно отметить среди стран Европы?
• 2. Какими природными ресурсами наиболее богата Европа?
• 3. Каковы современные тенденции экономического развития в странах Европы?
• 4. Почему Южную Европу часто называют «колыбелью цивилизации»?
• 5. Почему для Европы характерна высокая доля городского населения? Назовите крупнейшие агломерации Европы.
• 6. Каковы, по вашему мнению, перспективы интеграции России в европейское экономическое и политическое пространство? Какие проблемы стоят на пути к этому?

Задания для самостоятельной работы

• 1. Составьте картосхему «Природные ресурсы Зарубежной Европы». Выделите ресурсы, по запасам которых европейские страны являются мировыми лидерами.
• 2. На контурной карте Европы обозначьте ее субрегионы, подпишите страны и их столицы. Отметьте страны, входящие в ЕС и НАТО.
• 3. Используя материалы изученной темы, отметьте на контурной карте крупнейшие агломерации Зарубежной Европы.
• 4. Подготовьте сообщение по одной из стран Зарубежной Европы.