Особенности технического обслуживания и диагностики аккумуляторной батареи

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей заключается в приведении их в рабочее состояние, уходу в эксплуатации и при хранении. В зависимости от климатических зон и конструкции АКБ перед приведением их в рабочее состояние в них заливают различный по плотности электролит (табл. 5.5).

Таблица 5.5. Плотность электролита в зависимости от климатической зоны эксплуатации

Таблица 5.6. Пропорции воды и кислоты в электролите

Для получения электролита требуемой плотности руководствуются следующими пропорциями при температуре 250 °С (табл. 5.6). Если температура выше 25 °С, то плотность электролита уменьшают на 1 °С на 0,0007 г/см³, а при понижении — увеличивают на 0,0007 г/см³.

После заливки электролита производят заряд АКБ в режиме постоянного тока в пределах от 2,75 А до 10,7 А в зависимости от номинальной емкости при 20-часовом разряде. При достижении напряжения не менее 2,4 В на каждом аккумуляторе — 14,4 В для 12-вольтной АКБ с общей крышкой, величина силы тока заряда должна быть уменьшена на 50 % от первоначальной и продолжают заряд до полной заряженности батареи. Конец заряда характеризуется постоянством напряжения и плотности электролита в течение 2 ч и обильным газо- выделением во всех аккумуляторах. В конце заряда производят корректирование плотности электролита в соответствии с табл. 5.5.

После приведения АКБ в рабочее состояние, ее устанавливают на транспортное средство и эксплуатируют в соответствии с правилами, которые заключаются в следующем:

• • свинцовые АКБ обычного типа требуют проверки уровня электролита при техническом обслуживании не реже 1 раза в две недели и при необходимости доливки дистиллированной воды до уровня, пока зеркало электролита не коснется нижнего торца тубуса горловины или при отсутствии тубуса на 10... 15 мм выше предохранительного щитка;
• • проверяют надежность крепления батареи в месте установки и плотность контакта наконечников проводов с выводами батареи. Наконечники проводов после их монтажа на полюсные выводы смазывают техническим вазелином ВТВ-1 или лито- лом-24;
• • не реже 1 раза в две недели производят очистку поверхности батареи от пыли и грязи, а также прочищают вентиляционные отверстия в пробках батареи. Удаляют образовавшийся токопроводящий слой влажной пыли протиркой поверхности батареи раствором аммиака или кальцинированной соды (10%-ный раствор);
• • с периодичностью 1 раз в квартал или при участившихся случаях ненадежного запуска двигателя проверяют степень разря- женности АКБ по плотности электролита денсиметром. По полученным значениям плотности степень разряженности определяют по значениям, представленным в табл. 5.7, зная первоначальное значение;
• • снимают с эксплуатации на подзарядку АКБ, разряженную более чем на 25 % зимой и на 50 % летом. Иногда степень разряженности проверяют нагрузочной вилкой в течение 5 с. Полно-

Таблица 5.7. Плотность электролита заряженной аккумуляторной батареи

Примечание. Плотность электролита определялась при температуре 25 °С.

стью заряженная АКБ покажет 1,7 В и выше, разряженная на 25 % - 1,6...1,7 В, на 50 % - 1,5...1,6 В и на 75 % - 1,4...1,5 В;

• режим заряда АКБ контролируют периодической проверкой при ТО-2 напряжения генераторной установки.

Техническое состояние АКБ определяют с помощью аккумуляторных пробников типа Э107 и Э108. Напряжение под нагрузкой пробника в конце 5 с у АКБ с общей крышкой должно быть более 8,9 В, а у АКБ с открытыми межэлектродными перемычками — более 1,7.. 1,8 В у отдельного аккумулятора.

Заряд АКБ осуществляют двумя методами: при постоянной силе тока и при постоянном напряжении зарядного источника. Режим заряда при неизменной силе тока может быть одно- или двухступенчатым. Сила тока при одноступенчатом 20-часовом режиме заряда составляет 0,05 С₂₀.

Ускоренный двухступенчатый режим заряда продолжается до напряжения 2,4 В на одном аккумуляторе силой тока 1,5 С₂₀, а затем 0,1 С₂₀ до полного заряда аккумулятора. Основным достоинством способа заряда при постоянной силе тока является возможность заряда АКБ до полной номинальной емкости, а недостатком — большая продолжительность, необходимость контроля и регулирования силы зарядного тока, нерациональный расход электроэнергии на электролиз воды в конце заряда и значительное повышение температуры электролита.

Заряд АКБ при постоянном напряжении характеризуется тем, что напряжение источника поддерживается неизменным в течение всего времени заряда, а сила тока заряда постепенно уменьшается. Напряжение заряда должно быть 2,4...2,5 В на каждый аккумулятор, при этом сила тока в начале заряда будет в пределах (1,0... 1,5) С₂₀ А, а в конце — намного меньше.

Основные симптомы неисправностей АКБ в процессе эксплуатации, технологии их диагностики, диагностическая аппаратура и способы устранения неисправностей приведены в табл. 5.8.

Способ заряда при постоянном напряжении предпочтителен, так как сообщенная АКБ основная часть энергии расходуется только на процесс заряда, когда газовыделение невозможно, и только незначительная часть энергии расходуется, когда оно начинается. АКБ необслуживаемого и мало обслуживаемого типов рекомендуется заряжать методом постоянного напряжения. К положительным особенностям этого метода можно отнести отсутствие необходимости контроля и регулирования силы тока, отсутствие обильного газовыделения и пеТаблица 5.8. Симптомы неисправности аккумуляторных батарей в эксплуатации, способы их диагностирования и устранения

5.2. Особенности технического обслуживания и диагностики... 157

158 Глава 5. Особенности технического обслуживания и диагностики...

5.2. Особенности технического обслуживания и диагностики... 159

160 Глава 5. Особенности технического обслуживания и диагностики...

резаряда батареи. К недостаткам этого метода относятся невозможность полного заряда АКБ из-за падения силы тока в конце заряда, неравномерная загрузка зарядного источника и невозможность ускоренного заряда АКБ при отрицательных температурах, когда внутреннее сопротивление АКБ возрастает.

Хранение и транспортирование АКБ осуществляется при соблюдении следующих правил и особенностей:

• • новые, не залитые электролитом батареи рекомендуется хранить в неотапливаемых помещениях при температуре до — 50 °С. АКБ устанавливают крышками вверх, пробки должны быть прочно ввинчены, а герметизирующие детали — уплотнительные диски, герметизирующие пленки и колпачки — в штатном положении;
• • по окончании хранения проверяют состояние мастики на батареях с открытыми межэлементными перемычками, появившиеся трещины удаляют оплавлением слабым пламенем газовой горелки или паяльником;
• • АКБ, снятые с транспортного средства после непродолжительной эксплуатации, полностью заряжают перед постановкой на хранение. Плотность электролита доводится до нормы (табл. 4.5). Если хранение производится при положительных температурах окружающей среды, то их ежемесячно подзаряжают. При хранении при отрицательных температурах ограничиваются ежемесячной проверкой плотности электролита и подзаряжают, если она снизилась более чем на 0,04 г/см³;
• • при отрицательных температурах окружающей среды срок хранения АКБ не более 1,5 лет, а при положительных — не более 9 месяцев;
• • АКБ, снятые с транспортных средств после длительной эксплуатации после, полного заряда и доведения плотности электролита до нормы, подвергают тренировочному разряду силой тока 10-часового режима при температуре 18...27 °С. АКБ с длительностью разряда меньше 7,5;6,5и5,5ч при плотности электролита 1,28; 1,26 и 1,24 г/см³ соответственно при температуре 25 °С на длительное хранение не ставят. Тренировочный разряд заканчивают при снижении напряжения одного аккумулятора до 1,8 В, а у батарей с общей крышкой до 10,2 В.
• • при транспортировании незалитых АКБ необходимо обеспечить защиту их от механических повреждений, атмосферных осадков и солнечных лучей.