Особенности технического обслуживания и диагностики систем зажигания

Техническое обслуживание систем зажигания предназначено для предупреждения отказов и повреждений аппаратов зажигания в период между плановыми ТО автомобиля. Техническое состояние аппаратов зажигания существенно влияет на эксплуатационные характеристики транспортного средства, так как определяют его экономичность, токсичность и динамические качества. Поэтому при проведении ТО техническому состоянию аппаратов зажигания уделяется особое внимание.

При ежедневном техническом обслуживании и ТО-1 проверяют работоспособность включения зажигания, надежность электрических контактов в цепи зажигания, состояние высоковольтных проводов и крышек распределителя и катушки зажигания, надежность крепления всех приборов на двигателе и чистоту наружных поверхностей высоковольтных деталей.

При каждом ТО-2 проводят углубленное диагностирование всех аппаратов зажигания на мотор тестере или на специализированном стенде типа СПЗ-16 путем снятия системы зажигания с автомобиля.

Поскольку трущиеся детали распределителя в процессе эксплуатации подвергаются износу, то они требуют систематической смазки. К таким деталям относятся подшипники валика и вакуумного автомата опережения зажигания, детали центробежного регулятора опережения зажигания, ось рычажка и кулачковой муфты.

Важным элементом в работе классической системы зажигания является зазор между контактами прерывателя и установочный угол опережения зажигания. Зазор между контактами определяет время их замкнутого состояния, а следовательно, величину вторичного напряжения катушки зажигания. Величина зазора в эксплуатации постоянно меняется, и его необходимо периодически регулировать. Этого недостатка лишены бесконтактные системы зажигания с регулируемым временем накопления энергии (времени открытого состояния выходного транзистора) в первичной обмотке катушки зажигания. Если в процессе эксплуатации не очищать от следов эрозии контакты прерывателя классической системы зажигания и от грязи высоковольтные детали катушки зажигания и распределителя, то ухудшаются электрические характеристики системы зажигания. Могут возникать перебои искрообразования на свечах зажигания, возрастет расход топлива, увеличатся выбросы вредных веществ в ОГ и упадет мощность двигателя. Установочный угол опережения зажигания влияет на пусковые качества двигателя и в определенном положении корпуса распределителя — на возникновение детонационного сгорания смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

Правильность установки угла опережения зажигания в эксплуатации проверяют на слух при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 50 км/ч. Если резко нажать на педаль газа и при этом возникает легкая детонация, прослушиваемая как легкий стук с последующим быстрым ее исчезновением, то зажигание установлено правильно.

Необходимо соблюдать хороший контакт в гнездах крышек распределителя и катушки зажигания, а также в высоковольтных свечных наконечниках. Иначе будут выгорать гнезда в высоковольтных крышках и происходить их пробой. Большое значение имеет состояние искровых свечей зажигания, их герметичность и величина зазора между электродами.

Проверку исправности аппаратов зажигания непосредственно на двигателе и автомобиле проводят, соблюдая определенные правила и последовательность операций:

• • первичную цепь системы зажигания проверяют контрольной лампой или тестером, последовательно контролируя элементы ее от «+» замка зажигания, клеммы первичной обмотки катушки зажигания, клеммы на распределителе классической системы зажигания или разъем транзисторного коммутатора бесконтактной системы зажигания. Затем проверяется наличие высокого напряжения в виде искрового разряда между центральным проводом катушки зажигания и «массой». При исправной первичной цепи и отсутствии искрового разряда имеет место отказ во вторичной цепи. Для контроля вторичной цепи у бесконтактных систем зажигания высокой энергии запрещается производить «проверку на искру» без диагностического разрядника, изготовленного в случае необходимости из неисправной свечи зажигания с отломанным боковым электродом, роль «массы» выполняет корпус свечи, ввернутый в приспособление;
• • исправность свечей зажигания на 4-цилиндровом двигателе можно проверить последовательным отключением высоковольтных проводов, идущих на свечи зажигания. Отключение работоспособной свечи зажигания приводит к перебоям в работе двигателя, а неисправной — не изменит характер работы двигателя.

Симптомы неисправностей систем зажигания, технологии их диагностирования, испытательное и диагностическое оборудование и аппаратура и способы их устранения приведены в табл. 5.10.

Углубленное обслуживание систем зажигания проводят при каждом четвертом ТО-2 со снятием их с автомобиля и проверкой всех электрических и механических характеристик. На стенде измеряют усилие прижатия контактов прерывателя, зазор между контактами, величину искрогасящей емкости, величины сопротивлений первичной и вторичной обмоток катушки зажигания классической системы зажигания, характеристики регуляторов опережения зажигания. В случае бесконтактных систем зажигания проводят осциллографи- рование рабочих процессов транзисторного коммутатора: время открытого состояния выходного транзистора, скорость нарастания вторичного напряжения, параметры искрового разряда.

При проведении диагностирования в процессе ТО-2 и при отсутствии стенда и мотор-тестера используют стробоскопический метод проверки центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания. Стробоскоп представляет собой газоразрядную лампу, которая вспыхивает синхронно с искрой в первом цилиндре двигателя.

Перед проверкой работоспособности центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания у классической системы зажигания регулируют зазор между контактами (для бесконтактных систем зажигания эту операцию не производят), а затем в соответстТаблица 5.10. Симптомы неисправностей систем зажигания, способы их диагностирования и устранения

174 Глава 5. Особенности технического обслуживания и диагностики...

5.4. Особенности технического обслуживания и диагностики... 175

176 Глава 5. Особенности технического обслуживания и диагностики...

5.4. Особенности технического обслуживания и диагностики... 177

178 Глава 5. Особенности технического обслуживания и диагностики...

вии с инструкцией устанавливают зажигание. Установку зажигания осуществляют на прогретом двигателе при отключенном вакуумном автомате путем сопоставления положений подвижной и неподвижной меток на шкиве коленчатого вала и блоке цилиндров двигателя. При правильной установке угла опережения зажигания на минимальных частотах вращения вала двигателя подвижная метка в результате стробоскопического эффекта кажется неподвижной и находится напротив неподвижной метки. Если такого положения нет, то ослабляют крепление корпуса распределителя и его поворотом добиваются совпадения меток. После чего закрепляют распределитель, а регулирование по детонации производят с помощью октан-корректора.

Работоспособность центробежного регулятора опережения зажигания проверяют плавным увеличением частоты вращения вала, начиная с минимальной частоты оборотов холостого хода. Если смещение подвижной метки происходит плавно, то автомат исправен. В случае если она остается в том же положении, то регулятор неисправен и его необходимо отремонтировать.

Исправность вакуумного автомата проверяют путем быстрого подсоединения его на устойчивой частоте вращения вала на режиме холостого хода. Если подвижная метка при этом резко отклонилась, то автомат исправен. В противном случае он неисправен и требует ремонта.

На работу двигателя и его показатели токсичности, экономичности мощности сильное влияние оказывают искровые свечи зажигания. Работоспособность свечей зажигания очень сильно зависит от качества применяемого топлива и правильного регулирования топливной аппаратуры.

В табл. 5.11 приведены виды загрязнения свечей зажигания в зависимости от состояния двигателя и способы устранения возникших при этом дефектов свечи.

Свечи зажигания подвергаются проверке и обслуживанию при каждом ТО-2. Вывертывание и ввертывание свечей зажигания производят специальным «свечным» ключом, предварительно очистив гнездо и поверхность свечи от грязи и окалины, чтобы не засорить камеру сгорания двигателя.

Очистку теплового конуса свечи зажигания производят с помощью пескоструйного прибора типа Э203.О, а после очистки и регулирования зазора проверяют свечу на герметичность и бесперебойность

Таблица 5.11. Виды загрязнения свечей зажигания в эксплуатации

Окончниае табл. 5.11

искрообразования на приборе типа Э203.П. Если в свечу встроен по- мехоподавительный резистор, то проверяют его величину. Величина его должна быть порядка 5 кОм.