Оздоровление урбанизированных территорий
Проблемы современных городов
Сбережение природных и энергетических ресурсов касается в первую очередь городов, которые, разрастаясь, занимают огромные территории, образуя урбанизированные конгломераты. В наше время городское население продолжает расти как в развитых, так и в развивающихся странах. Такой демографический процесс обычно включает две составляющие: естественный рост коренного населения и его пополнение за счет миграции сельских жителей в города, которая наиболее ощутима в развивающихся странах.
Современные города — это прежде всего крупные центры экономического развития, где производится множество видов промышленной и продовольственной продукции. Вместе с тем в самих городах и особенно вокруг них скапливаются бытовые и промышленные отходы, загрязняются водные источники, почва и воздушная среда, наблюдаются высокие уровни техногенного шума, электромагнитного излучения и т.д. Все это оказывает неблагоприятное, а в ряде случаев и небезопасное воздействие на организм человека.
Любой город представляет собой открытую неустойчивую систему; его жизнедеятельность во многом зависит от внешней среды, из источников которой поставляются продовольствие, вода, энергия, минеральное и органическое сырье и другие ресурсы, а сама среда взамен получает промышленные и бытовые отходы.
Пространственная структура города, его архитектурный облик, условия проживания в нем определяются различными факторами: исторически сложившимися традициями градостроения, наличием свободных земель, рельефом, ростом городского населения, экономическим развитием, транспортными средствами, инфраструктурой, системой управления и др. При оптимальном сочетании названных факторов формируются города компактные и энергетически эффективные. Многие же современные города занимают сравнительно большие территории и энергетически неэффективны. Одна из основных причин этого — нерациональное землепользование при строительстве города, в результате которого центральная часть города оказывается без жилых домов. Поэтому большинство горожан вынуждено ездить на работу утром из окраины города, а вечером совершать обратный путь — возвращаться домой из центра, что создает чрезмерно большую нагрузку на транспорт, общественный и личный, и, как следствие, возникают заторы на улицах и дорогах.
Во многих больших городах развитых стран основное транспортное средство — легковой автомобиль. Личный автомобиль дает его владельцу свободу передвижения, а автомобильная промышленность и связанные с ней отрасли — один из источников экономического роста. Вместе с тем любые виды транспорта, и прежде всего легковые автомобили, приводят к травматизму и гибели большого числа людей, требуют больших площадей под дороги и автостоянки, вызывают значительное загрязнение окружающей среды. При этом города занимают огромные территории, а личные автомобили становятся энергетически и экономически невыгодными по сравнению с общественным транспортом, который в целом гораздо меньше загрязняет окружающую среду.
В последние десятилетия практика дорожного движения в некоторых городах показала, что наиболее удобным транспортным средством является велосипед. Он позволяет сравнительно быстро добираться до места назначения. В таком способе передвижения много преимуществ: не потребляется топливо и, следовательно, сберегаются природные ресурсы, не загрязняется окружающая среда; велосипедист испытывает посильную физическую нагрузку, что благотворно сказывается на его здоровье. По достоинству оценив все эти преимущества, в некоторых городах по инициативе городских властей предпринимаются весьма простые и малозатратные действия: размечаются велосипедные дорожки на автомагистралях, организовываются удобные и безопасные стоянки для велосипедов, в том числе и многоярусные, занимающие сравнительно небольшие площади; строятся общественные велосипедные станции; предусматриваются специальные места в автобусах и поездах для провоза велосипедов; ограничивается движение автотранспорта на некоторых улицах и др. В таких городах велосипедами пользуются и чиновники высокого ранга, и простые клерки, ученые и рабочие, люди преклонного возраста и совсем маленькие дети.
Во многих странах большое внимание уделяется планированию землепользования, что позволяет рационально и эффективно использовать городскую землю для строительства жилых домов, промышленных предприятий, дорог, водопровода, системы канализации, заводов по переработке отходов, парков, различных учреждений и многих других объектов. По мнению авторитетных экспертов, показательный пример лучшего планирования землепользования — штат Орегон на Тихоокеанском побережье США. Благодаря продуманному, рациональному планированию землепользования здесь удалось сохранить более 6 млн га сельскохозяйственных угодий и около 5 млн га леса объявлены охраняемыми заповедными зонами.
Любые ошибки в планировании землепользования приводят ко многим городским проблемам, которые трудно или почти невозможно решить. Подобное случилось сравнительно недавно в Москве. Резкое увеличение плотности городского населения после заселения многоэтажных жилых домов (без традиционных дворов, детских площадок и скверов), построенных на месте пятиэтажных, продажа земли в центре города под коммерческие застройки и, как следствие, вытеснение из него жилых домов — все это привело к тому, что в настоящее время в течение всего дня городское движение парализовано многокилометровыми заторами на дорогах, не рассчитанных на такую чрезмерную транспортную нагрузку.
В последние десятилетия в некоторых развитых странах внедряется экологическое планирование землепользования. Цель такого планирования — нахождение устойчивого равновесия между четырьмя видами экосистем: неуправляемыми природными землями (необрабатываемыми землями, горами, пустынями), управляемыми землями (парками, озерами, эстуариями, реками и лесами), управляемыми продуктивными землями (полями и плантациями, животноводческими фермами и др.) и управляемыми городскими землями.
Вне всякого сомнения, экологическое планирование направлено на оздоровление урбанизированных территорий. Однако при его претворении в жизнь обычно возникают трудности в связи с тем, что городская земля — дорогостоящий экономический ресурс, и, как правило, возникает соблазн продать ее по более высокой цене без учета экологического ущерба и предстоящих в будущем неизбежных экономических потерь. Многие чиновники, заинтересованные в получении личной выгоды и в своем продвижении, находясь под влиянием банковских воротил, очень часто поддерживают краткосрочные, а не долгосрочные городские проекты. Поэтому даже хорошо разработанный и всесторонне проанализированный экологический план, нацеленный на решение многих городских проблем, а в перспективе и на экономию значительных финансовых средств, остается невостребованным, или, на языке чиновников, занимает почетное место под сукном.
Тем не менее во многих странах есть немало городов, максимально приближенных к живой природе, где городские комфортные условия проживания удачно сочетаются с естественной природной средой.
