Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Право arrow Проверка сообщений о преступлениях. Процессуальные и криминалистические аспекты

Проверка сообщений о преступлениях, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта

Под железнодорожным транспортом следует понимать рельсовый транспорт, находящийся в ведении Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее — МПС России), а также подъездные пути промышленных и других предприятий, узкоколейные железные дороги специального назначения, метрополитен. Шахтные, внутрицеховые (электровозы, вагонетки и т.п.) транспортные средства, выполняющие чисто производственные функции, связанные с технологическим процессом, не могут относиться к данному виду транспорта. Происшествия на них не связаны с нарушением правил безопасности движения или эксплуатации, а обусловлены игнорированием соответствующих правил производства определенных работ, техники безопасности или иных правил охраны труда. Действия виновных подлежат квалификации по ст. 143 УК РФ, особенности рассмотрения сообщения о преступлениях данного вида рассмотрены в главе второй пособия, а в соответствующих случаях — по статьям, предусматривающим ответственность за преступления против жизни и здоровья граждан, уничтожения или повреждения имущества.

Наряду с нарушением правил безопасности движения в законе говорится и о нарушении правил эксплуатации транспорта. Последнее включает в себя нарушение как правил безопасности эксплуатации самого транспортного средства, так и нарушение правил эксплуатации тех систем и агрегатов, которые обеспечивают безаварийное функционирование железнодорожного, воздушного и водного транспорта.

Деятельность следователя на первоначальном этапе рассмотрения сообщений о преступлении рассматриваемой категории преступлений о транспортных происшествиях на железнодорожном транспорте направлена на установление обстоятельств происшедшего:

  • • какое правило нарушено и в чем конкретно выразилось нарушение, лежала ли на работнике железнодорожного транспорта обязанность выполнять эти правила, в чем она заключалась (отказ от исполнения обязанностей, связанных с соблюдением указанных правил и пр.);
  • • причинение тяжкого вреда здоровью человека или крупного ущерба (ущерб, сумма которого превышает 1 млн руб.), а также смерть человека, двух или более лиц;
  • • причинную связь между деянием и наступлением последствий;
  • • наличие неосторожности в деянии;
  • • установление причин транспортных происшествий и причастных к ним лиц, принятых мер к выявлению и устранению предпосылок происшествия, к предотвращению негативных последствий, которые возникли в результате транспортного происшествия;
  • • определение категории работника транспорта, нарушившего правила безопасности, с чем связана его деятельность: с организацией безопасности функционирования транспорта или непосредственно с движением или эксплуатацией.

Квалификация деяния по данной статье возможна лишь в том случае, если оно:

  • 1) совершено лицом, зачисленным на работу в систему железнодорожного, воздушного или водного транспорта;
  • 2) совершено во время исполнения обязанностей по работе или занимаемой должности.

Отменяя приговор Кировского областного суда, которым Ю. и X. были признаны виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, Судебная коллегия по уголовным делам Верховного Суда РФ[1] в определении указала, что указанные лица, являясь осужденными, отбывали наказание, не были зачислены на работу в систему транспорта, в связи с чем не могут быть признаны субъектами рассматриваемого преступления.

Если при нарушении правил безопасности движения или эксплуатации транспорта вред здоровью потерпевшего причинен лицом, не работающим на транспорте (либо зачисленным на работу, не связанную с движением или эксплуатацией транспорта), то его действия образуют преступление против личности, а не транспортное преступление.

Определить круг этих лиц можно по ведомственным нормативным актам, раскрывающим должностные функции того или иного работника транспорта.

Диспозиция рассматриваемой нормы бланкетная. В ней говорится о нарушении специальных правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Сами же эти правила содержатся в нормативных актах, регламентирующих работу указанных в законе видов транспорта. Для привлечения лица к уголовной ответственности по ст. 263 УК РФ достаточно нарушения хотя бы одной группы правил — правил безопасности движения или правил эксплуатации.

Правовое регулирование правил безопасности движения, а также эксплуатации железнодорожного транспорта осуществляется посредством реализации законодательства Российской Федерации о железнодорожном транспорте, состоящего из Федерального закона «О федеральном железнодорожном транспорте»[2], Устава ОАО «Российские железные дороги»[3], других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, регулирующих деятельность транспорта и обеспечивающих его нормальную работу.

Все ведомственные акты можно разделить на три группы:

  • 1) регулирующие безопасность движения;
  • 2) регулирующие безопасность эксплуатации;
  • 3) регламентирующие допуск лиц к работе.

К нормативным актам, нарушение которых образует состав рассматриваемого преступления, относятся не только нормы, которые прямо именуются правилами (инструкциями) безопасности движения и эксплуатации транспорта. Для выяснения, устанавливает ли норма правила безопасности движения или эксплуатации транспорта, надо исходить из ее содержания.

Правила безопасности движения и эксплуатации транспорта в ведомственных нормативных актах сформулированы по-разному.

Курганский областной суд правильно признал деяние старшего приемосдатчика станции нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, не проверившего, как размещен и закреплен груз в вагоне, и тем самым нарушившего правило, установленное техническими условиями погрузки и закрепления грузов. В результате произошел развал груза в пути, что повлекло крушение поезда и причинение вреда здоровью работника транспорта.

При определении причинной связи, прежде всего, необходимо установить факт совершения лицом общественно опасного деяния, указанного в законе.

Составитель поездов Ж. грубо нарушил требования нормативных актов, регламентирующих безопасность эксплуатации железнодорожного транспорта. Находясь на платформе, он не заметил монтера пути С., выполнявшего ремонт участка пути, и маневровым составом совершил на него наезд. С. причинен тяжкий вред здоровью.

Суд обоснованно пришел к выводу, что наезд на С. и причинение ему в связи с этим вреда здоровью находятся в непосредственной причинной связи с нарушением составителем поездов инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

Если работником транспорта не были нарушены правила безопасности движения или эксплуатации, то вопрос о причинной связи не должен возникать и при фактически наступивших последствиях.

Работник считается исполняющим служебные обязанности, когда он выполняет или должен выполнять работу по обеспечению безопасности функционирования транспорта или непосредственно связанную с безопасностью его движения или эксплуатации.

Следственная практика свидетельствует, что наиболее типичными транспортными происшествиями на железных дорогах являются:

  • • сход подвижного состава с рельсов;
  • • столкновение поездов и подвижного состава;
  • • повреждение устройств энергоснабжения железной дороги (контактной сети, питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций);
  • • наложение на путь посторонних предметов;
  • • умышленное разрушение путевых сооружений и повреждение подвижного состава.

Транспортные происшествия на железнодорожном транспорте происходят как в результате халатности работников и нарушения ими правил безопасности движения, так и вследствие нарушений технической эксплуатации железнодорожного транспорта.

Так, например, в 2014 г. следственными органами Приволжского следственного управления на транспорте СК России возбуждено уголовное дело по факту схода 16 вагонов грузового поезда по ч. 1 ст. 263 УК РФ. По версии следствия, 22 февраля 2014 г. около 23 ч 50 мин с первого пути седьмого парка станции Октябрьск скатился под уклон неогражденный башмаками грузовой поезд № 3136, который на 972-м км перегона ст. Октябрьск — ст. Сызрань-1 врезался в стоявший товарный поезд № 2226. В результате столкновения произошел сход семи вагонов грузового поезда № 3136, ушедших в негабарит 1-го и 2-го главного пути, которые столкнулись со следовавшим по 1-му пути грузовым поездом № 1955. В результате столкновений сошло 16 порожних вагонов, 13 из них — цистерны. Пострадавших нет.

Основная следственная версия — нарушение правил эксплуатации, допущенные работниками железной дороги.

Примером нарушения правил безопасности движения железнодорожного транспорта является уголовное дело, возбужденное Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте по факту столкновения маневрового локомотива с пассажирским поездом на станции Воронеж.

Так, управлявший локомотивом машинист при совершении маневра допустил столкновение с пассажирским поездом на скорости 13 км/ч. В результате одна из пассажирок поезда получила открытую черепно-мозговую травму, что было квалифицировано как тяжкий вред здоровью, также пострадали еще 16 пассажиров поезда. В ходе расследования установлено, что машинист не имел возможности полноценно выспаться перед выходом на дежурство. Накануне вечером у него дома случился семейный скандал, вследствие чего машинист не отдохнул надлежащим образом и на следующий день при выполнении маневра уснул, вовремя не затормозив.

Анализ следственной практики позволяет выделить характерные, наиболее часто встречающиеся причины преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта:

  • • изъятие деталей рельсового крепления (расшивка рельс);
  • • наложение на рельсы посторонних предметов;
  • • разрушение или повреждение систем энергоснабжения, средств сигнализации, централизации и блокировки;
  • • неправильное составление маршрутов для приема и отправления поездов;
  • • перевод стрелок под движущимся составом;
  • • порча тормозных устройств и другие.

Первоначально сложно определить, имело ли место преступление и по каким признакам оно может быть квалифицировано (ст. 143, 263, 264, 267 УК РФ). При этом проверяются версии о совершении преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта, интересов службы в коммерческих и иных организациях, государственной власти и интересов государственной службы. Не должна исключаться и версия о том, что транспортное происшествие произошло вследствие террористического акта.

Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств может выражаться в следующем:

  • • в сходе железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях;
  • • в приеме или отправлении поезда по неготовому маршруту;
  • • в переводе стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом);
  • • в отцепке вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;
  • • в неисправности вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования;
  • • в неисправности железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления, повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции;
  • • в повреждении или отказе локомотива, вызвавших вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива;
  • • в отправлении поезда с перекрытыми концевыми кранами;
  • • в изломе рельса под поездом;
  • • в саморасцепе автосцепок в поездах;
  • • в отцепке вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;
  • • в взрезе стрелки;
  • • в отцепке вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения;
  • • в обрыве автосцепки железнодорожного подвижного состава;
  • • в падении на путь деталей железнодорожного подвижного состава;
  • • в неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;
  • • в наезде поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты);
  • • в несанкционированном движении железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон и др.

Специфика доследственной проверки по сообщениям о транспортных происшествиях на железнодорожном транспорте, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, обусловлена:

  • • участием в расследовании соответствующих специалистов;
  • • применением криминалистических и оперативно-технических средств;
  • • сочетанием расследования транспортного происшествия с поисково-спасательными и восстановительными работами, а также взаимодействием с органами ФСБ России, МВД России, МЧС России и ведомственными комиссиями.

Необходимо при организации осмотра места происшествия по сообщениям о преступлениях, предусмотренных ст. 263 УК РФ, учитывать ряд особенностей, оказывающих существенное влияние на особенности доследственной проверки:

  • • место происшествия находится на значительном расстоянии от местонахождения следственного подразделения, что обусловливает проблематичность быстрой доставки участников расследования к месту происшествия;
  • • место происшествия занимает значительную территорию, что влияет на привлечение значительного количества дополнительных сил и средств;
  • • специфика железнодорожного транспорта позволяет определить и привлечь к участию в осмотре круг лиц, которым могут быть известны сведения о причине транспортного происшествия, а также определить соответствующие подразделения на транспорте, отвечающие за эксплуатацию транспорта, что определяет последующую возможность производства осмотра в данных учреждениях и возможность изъятия соответствующих документов, имеющих отношение к установлению причин и характера транспортного происшествия.

Решение организационных вопросов находится в зависимости от ряда факторов: от полноты и достоверности полученной информации; от характера транспортного происшествия (взрыв, пожар, выведение из строя транспортного средства); места, где оно произошло (железнодорожные пути, здание вокзала, локомотивное депо, установки электрического обеспечения и т.д.).

В зависимости от установления обстоятельств происшествия возможно наличие нескольких ситуаций[4].

1. В ситуации, когда внешняя причина происшествия очевидна (взрыв, наложение на пути посторонних предметов, производство ремонтных работ, столкновение поездов), основной задачей начального этапа расследования является установление лиц, причастных к данному преступлению, приведшему к транспортному происшествию.

В связи с этим в качестве основных версий могут быть выдвинуты следующие:

  • • совершен террористический акт или диверсия;
  • • осуществлено умышленное уничтожение имущества;
  • • происшествие является результатом хулиганских действий.
  • 2. В другой ситуации, когда причиной происшествия могут быть как внешние действия, так и внутренние обстоятельства, перед расследованием стоит задача установить непосредственную причину происшествия. В связи с этим в качестве версий о причине происшествия, кроме тех, что характерны для первой ситуации, можно назвать следующие:
    • • нарушение правил эксплуатации транспортных средств;
    • • несоблюдение противопожарных правил;
    • • невыполнение обязательных требований при проведении ремонтных и восстановительных работ;
    • • халатное отношение к исполнению служебных обязанностей.

Так, примером явной халатности к исполнению служебных обязанностей К. является решение Владимирского областного суда от 11 июня 2009 г. По приговору суда К. признана виновной в том, что, занимая должность поездного диспетчера отдела эксплуатации Горьковской железной дороги, нарушила правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и это повлекло по неосторожности смерть трех человек. Являясь поездным диспетчером, в нарушение требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, не получив уведомления об окончании производящихся на железнодорожных путях работ и освобождении перегона, организовала пропуск по данному пути пассажирского поезда, что повлекло гибель работавших на путях людей[5].

  • 3. Если причина происшествия очевидна и является результатом умышленных действий человека, задача начального этапа расследования заключается в установлении личности преступника, его розыске и задержании, выяснении цели и мотивов его действий. Когда же причина транспортного происшествия неизвестна, возникает необходимость в ее установлении. При этом наряду с предположением о совершении теракта или диверсии выдвигаются следующие версии:
    • • происшествие — результат умышленных действий, не имеющих террористической или диверсионной направленности;
    • • происшествие — результат неосторожных (небрежных) действий работников транспорта;
    • • происшествие — результат случая, например воздействия неуправляемых сил природы (обвал, оползни и т.д.).

Независимо от ситуации и предполагаемых версий происшедшего в числе первоначальных следственных действий осуществляется осмотр места происшествия.

Основанием начала доследственной проверки, а значит, и производства осмотра места происшествия служат:

  • 1) заявления о преступлении;
  • 2) явка с повинной;
  • 3) постановление прокурора о направлении соответствующих материалов в орган предварительного расследования для решения вопроса об уголовном преследовании;
  • 4) информация, поступившая из средств массовой информации.

Так, на основании последнего из перечисленных оснований, 20 февраля 2014 г. Дальневосточное СУ на транспорте СК России начало процессуальную проверку по факту схода на перегоне железной дороги между Находкой и станцией Боец Кузнецов Дальневосточной ж/д 12 вагонов с углем. По предварительным данным, причиной аварии стал излом боковой рамы тележки вагона. На месте аварии было задействовано более 300 человек и три восстановительных поезда[6].

Вместе с тем стоит отметить, что контроль за обеспечением безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте осуществляет Департамент безопасности движения и экологии МПС России, а также его подразделения на железных дорогах и их отделениях.

В соответствии с п. 3 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163[7] руководители инфраструктуры железнодорожного транспорта незамедлительно оповещают службу по надзору в сфере транспорта, органы прокуратуры, органы внутренних дел, территориальные органы МЧС России, органы местного самоуправления о возникновении транспортных происшествий:

  • • о крушении поездов (столкновения пассажирских, почтовобагажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны либо нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек);
  • • аварии (столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом, сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта; столкновения и сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди);
  • • происшествия, связанные с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования и (или) железнодорожным путям необщего пользования автотракторной техники (столкновения поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой вне установленных железнодорожных переездов, в результате которых погиб человек или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек);
  • • происшествия на железнодорожных переездах (столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива, с автотракторной техникой, в результате которых погиб, или получил тяжкие телесные повреждения человек, или получили тяжкие телесные повреждения пять или более человек; поврежден железнодорожный подвижной состав; возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек, либо нарушены условия жизнедеятельности ста и более человек; при этом происшествия на железнодорожных переездах, возникшие по вине субъекта железнодорожного транспорта и водителей транспортных средств или пешеходов, учитываются раздельно);
  • • происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов (связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, и вызвавшим нанесение ущерба жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, экологической сфере.

По фактам транспортных происшествий на железнодорожном транспорте в зависимости от тяжести последствий и от классификации транспортного происшествия формируется комиссия, которая проводит служебное расследование. Порядок служебного расследования транспортных происшествий на железных дорогах определяется Положением о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий[8].

Для служебного расследования транспортных происшествий на железнодорожном транспорте характерна следующая схема, отражающая порядок этой процедуры: общие вопросы; классификация транспортных происшествий; оповещение о происшествии (первоначальное и последующее); первоначальные действия членов экипажа и должностных лиц соответствующего транспортного органа, расположенного в месте происшествия, до прибытия уполномоченных для расследования должностных лиц; организация и производство расследования; сбор материалов расследования; подготовка акта о расследовании; оформление материалов расследования; разработка мероприятий по результатам расследования; рассылка материалов расследования в соответствующие ведомственные структуры; разбор результатов расследования; учет транспортных происшествий.

Работа служебных комиссий, как правило, осуществляется параллельно и одновременно с деятельностью следственной группы. Следователь в ходе осмотра места происшествия и служебная комиссия осматривают одни и те же следы, предметы и документы, получают информацию от одних и тех же лиц, решают аналогичные задачи.

Осмотр места происшествия проводится одновременно с комиссией, проводящей служебное расследование. Данное обстоятельство в определенной степени, затрудняющее работу следователя, в то же время дает ему возможность на месте консультироваться со специалистами, пользоваться составляемыми комиссией документами, техническими средствами, что облегчает составление планов, схем, фото-, видеозаписи и т.д.

Для того чтобы осмотр был произведен квалифицированно, необходимо создать следственную группу с привлечением к ее работе специалистов в области железнодорожной техники, а если железнодорожное производство связано с человеческими жертвами, то с участием специалиста в области судебной медицины.

Выбор экспертов требует большого внимания. Разнообразие причин и условий, которые могут вызвать крушение, вызывает необходимость в зависимости от обстоятельств привлекать специалистов соответствующего профиля. Обычно такими специалистами являются инженеры различных железнодорожных служб (пути, движения, локомотивных и др.), научные работники и преподаватели кафедр исследовательских и учебных учреждений железнодорожного транспорта. Для того чтобы была обеспечена незаинтересованность экспертов в исходе дела, их выбирают среди работников служб других отделений дорог или других дорог, иных транспортных организаций, располагающих нужными специалистами (например, транспортных цехов промышленных предприятий). Не следует выбирать при осмотре места происшествия в качестве специалистов лиц, которые являются участниками служебного расследования или же подчиняются таковым.

Прибыв на место происшествия, руководитель следственной группы:

  • • знакомится со сложившейся обстановкой и в случае необходимости удаляет с места происшествия посторонних лиц, а также принимает меры к усилению охраны места происшествия;
  • • получает информацию о происшедших событиях и наступивших последствиях;
  • • распределяет сотрудников группы по участкам работы согласно заранее разработанному плану проведения такой тактической операции;
  • • устанавливает и поддерживает деловые контакты с представителями ведомственных комиссий, прокуратуры, органов ФСБ России, МЧС России и МВД России, прибывших на место происшествия;
  • • обменивается с представителями ведомственной комиссии и представителями органов ФСБ России, МЧС России и МВД России информацией по вопросам, относящимся к расследованию данного происшествия;
  • • организовывает взаимодействие следственно-оперативной группы с представителями ведомственной комиссии, прокуратуры, органов ФСБ России, МЧС России и МВД России, а также здравоохранения, санитарного и эпидемиологического надзора и др.

Все решения об организации проведения осмотра места происшествия руководитель следственной группы принимает самостоятельно.

Следователи совместно с соответствующими экспертами, специалистами, оперативными работниками приступают к осмотру места происшествия. Другие оперативные работники занимаются сбором информации о причинах произошедшего и лицах, возможно причастных к нему, устанавливают потерпевших и очевидцев. О всех полученных результатах информируется руководитель следственной группы.

Порядок следственной группы на месте происшествия зависит от многих факторов, поэтому целесообразно разделять группу на несколько подгрупп.

Возможный вариант действия следственных групп.

Первая группа следователей производит осмотр материальной части воздушного судна, фиксирует в протоколе местонахождение и состояние железнодорожного транспорта, элементов его конструкции, контролирующих приборов, следы касания с землей и препятствиями.

Вторая группа следователей с участие судебно-медицинского эксперта производит первоначальный осмотр трупов погибших пассажиров, пешеходов, членов экипажа. В дальнейшем они перемещаются в морги, где составляют более подробные осмотры трупов, общаются с потерпевшими, опрашивают их по обстоятельствам происшествия.

Третья группа следователей выезжает в больницы, куда были направлены оставшиеся в живых пассажиры и члены экипажа, устанавливает их личности, опрашивает тех, кому позволяет состояние здоровья.

Четвертая группа на железнодорожном вокзале или в других соответствующих учреждениях изымает служебные журналы, инструкции, другую ведомственную документацию и др., осматривает ее.

При идентификации погибших, в том случае, если нет необходимости проведения молекулярно-генетической экспертизы, необходимо в кратчайшие сроки установить местонахождение родственников погибших. При невозможности участия родственников привлечь к опознанию сослуживцев и др.

При осмотре места происшествия с участием железнодорожного транспорта применяются технические средства фиксации хода и результатов осмотра, а именно основных узлов железнодорожного транспорта, его частей, трупов, окружающей местности.

При осмотре места происшествия производятся ориентирующая, обзорная, узловая и детальная фотосъемки.

Для большей наглядности полезен такой прием, как последовательное фотографирование обстановки железнодорожного транспорта по ходу его движения: лицо, производящее фотографирование или видеозапись, делает снимки, перемещаясь по направлению движения поезда, локомотива через интервалы 20—40 м в зависимости от обстановки. По мере приближения к важным участкам делается серия узловых и детальных снимков, что позволяет представить, как развивались события.

Видеозапись, кроме фиксации общей обстановки на месте происшествия на первоначальном этапе осмотра, применяется и в тех случаях, когда:

  • • необходимо немедленно ликвидировать вредные последствия происшествия (извлечь из-под обломков раненых и трупы, очистить железнодорожные пути от частей, обломков и элементов транспорта);
  • • осмотр сопровождается изменением положения осматриваемого объекта.

Особое значение для расследование железнодорожных происшествий имеют записи средств объективного контроля — бортовых самописцев, фиксирующих внутрикабинные переговоры, радиообмен между экипажем и диспетчерами службы движения, разовые команды и т.д.

Как указывалось ранее, расследование происшествий на железнодорожном транспорте также осуществляет специальная ведомственная комиссия. Для успешного расследования уголовных дел о транспортных происшествиях следователь должен не только обладать юридическими и техническими знаниями, но и иметь четкое представление о действиях данной комиссии, производящей служебное расследование.

Одной из задач служебного расследования транспортных происшествий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, является оценка действий персонала и должностных лиц субъекта железнодорожного транспорта, действия которых привели или способствовали возникновению транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий с указанием невыполненных положений нормативных документов, а также оформление материалов служебного расследования и представление их в 15-дневный срок в компетентные органы.

Созданные комиссии выезжают на место транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий и проводят служебное расследование обстоятельств и причин их возникновения.

На месте транспортных происшествий комиссией по расследованию производятся следующие действия:

  • • изымается скоростемерная лента или накопитель информации систем регистрации параметров движения, натурный лист поезда, справка об обеспеченности поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;
  • • составляется схема разрушения пути и расположения подвижного состава, следов схода его с рельсов с привязкой к километру и пикетам, начала схода и места остановки подвижного состава;
  • • производится фотографирование общего вида последствий и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов железнодорожного подвижного состава;
  • • составляются документы осмотра места транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий, технического состояния подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования;
  • • берутся письменные (в необходимых случаях с использованием аудио- и видеозаписи) объяснения лиц, причастных к транспортным происшествиям и иным связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событиям, а также других очевидцев;
  • • фиксируются погодные условия на момент транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий.

В результате служебного расследования должны быть выявлены обстоятельства и причины нарушений требований Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»[9], Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756[10] и других нормативных актов в части обеспечения безопасности движения, проведена оценка действий персонала и должностных лиц, действия (бездействие) которых привели или способствовали возникновению транспортных происшествий.

Материалы служебного расследования должны содержать следующие документы:

  • • акт служебного расследования;
  • • техническое заключение;
  • • список пострадавших с предварительными диагнозами;
  • • акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования;
  • • материалы, полученные с применением фото- и киносъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации, подтверждающие причины транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий, схемы с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования в результате транспортного происшествия;
  • • результаты расшифровки скоростемерной ленты, модуля памяти или кассеты регистрации параметров движения подвижного состава (с указанием места хранения подлинника документа), имеющего отношение к расследуемому случаю;
  • • акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, имеющих отношение к расследуемому случаю;
  • • натурные листы поездов;
  • • результаты проведенных экспериментов и расчеты (если они производились);
  • • копия исполненного графика движения поездов;
  • • выписки из установленных учетно-отчетных форм по использованию железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования в части, касающейся причин транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий;
  • • метеорологическая справка;
  • • сведения о лицах, причастных к случившемуся, их объяснения, сведения о режиме труда и отдыха, о результатах последних испытаний в знании правил технической эксплуатации, других нормативных актов и должностных инструкций, а также заключение о медицинском освидетельствовании, необходимость которого определяется в каждом конкретном случае.

Для расследования уголовных дел о транспортных происшествиях, повлекших большие человеческие жертвы и причинивших существенный вред экономике страны, могут также создаваться:

  • • федеральная правительственная комиссия;
  • • межведомственный (оперативный) штаб, организующий работу сотрудников различных ведомств (прокуратуры Российской Федерации, СК России, МВД России, ФСБ России, МЧС России, Минобороны России и Минздравсоцразвития России).

Отличительной чертой крушений и аварий на железнодорожном транспорте является многообразие их видов как в отношении вызвавших крушение технологических причин или нарушений правил безопасности движения, так и в отношении их последствий. Например, причинами схода с рельсов подвижного состава могут быть: неисправность пути или подвижного состава, падение детали подвижного состава на путь, развал груза, выжатие вагона, наложение на путь посторонних предметов и т.п.

В связи с этим и криминалистические рекомендации по осмотру места происшествия по уголовным делам, связанным с технологическими причинами и нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, будут нами рассмотрены применительно к различным следственным ситуациям.

Наиболее полно основы осмотра места происшествия по делам рассматриваемой категории отражены в работе В.И. Елинского и П.Н. Коткина[11].

Так, при разрушении пути и схода подвижного состава в первую очередь осматриваются: верхнее строение пути, поврежденные вагоны и локомотивы, затем другие единицы подвижного состава, а также железнодорожное полотно второго пути.

При осмотре железнодорожного пути необходимо установить и зафиксировать следующие обстоятельства:

  • • характеристику пути в плане (прямая, кривая) и в профиле (уклон, подъем);
  • • выявленные отклонения от норм (уширение, сужение и перекосы);
  • • конструкцию верхнего строения пути (стыковой, бесстыковой) и тип рельсов (длина и маркировка);
  • • величину температурного зазора в стыках;
  • • обнаруженные изломы и дефекты (трещины, выбоины, срезы, расслоения, боковые и вертикальные искривления);
  • • фактическую ширину колеи и фактическое возвышение наружного рельса в кривой;
  • • вид и тип рельсовых скреплений, их состояние;
  • • тип, вид и количество шпал в звене, расстояние между ними;
  • • род балласта и степень заполнения балластом шпальных ящиков и торцов шпал;
  • • тип земляного полотна (насыпь, выемка и др.), его состояние и внешние признаки;
  • • вид и марку стрелочного перевода, состояние его элементов, выявленные неисправности[12].

В обязательном порядке фиксируются следы схода и расположение этих следов относительно рельс по правой и левой нитям. Например, гребня колеса на внутренней грани рельса; гребня колеса на поверхности головки рельса; сползания колеса с головки рельса; трения бандажа о головку рельса при сходе колеса; сошедших колес на шпалах, балласте и на грунте.

Когда место схода находится под вагонами поезда, осмотр целесообразно производить одновременно двумя группами и начинать его от места схода подвижного состава. Одна группа движется к головной, а вторая — к хвостовой части поезда. Если место разрушения пути находится в головной или хвостовой части железнодорожного состава, то целесообразно производить осмотр, передвигаясь от этого места в одном направлении, но с обеих сторон поезда. При этом фиксации (желательно на видеозапись) подлежат: порядок расположения в составе поезда вагонов и иных подвижных средств, характер груза, находящегося на открытых платформах, состояние его крепления, габариты и другие признаки, характеризующие правильность формирования поезда и погрузки груза на платформы.

При расследовании фактов расшивки рельсовых звеньев в ходе осмотра необходимо обращать внимание на средства крепления, рельсовые стыки, шпалы и другие сооружения пути. На этих предметах можно обнаружить следы рук, а на костылях, гайках, болтах и накладках — следы орудий и инструментов, с помощью которых был разобран путь (для поиска путейских инструментов и других металлических орудий преступления на прилегающей местности рекомендуется использовать металлоискатели).

Участок пути в районе крушения также подвергается тщательному исследованию, особенно при расследовании сходов подвижного состава с рельсов. При этом осуществляется:

  • • изучение состояния рельсов, скреплений, шпал, балласта, земляного полотна и искусственных сооружений;
  • • выявление уширения или сужения пути, перекосов, углов, угона или выброса пути, отклонений по уровню и других дефектов, которые могут быть причиной крушения;
  • • обнаружение на пути посторонних предметов, а также предметов (частей) груза, деталей тормозной системы вагонов, локомотива, возможно упавших на путь и явившихся причиной крушения;
  • • изучение профиля и плана пути, а также проверка видимости путевых сигналов.

Иногда трудно судить о том, явились ли дефекты пути в месте крушения его причиной или следствием. В этих случаях для установления отклонений от нормы по шаблону и уровню необходимо произвести осмотр и промеры пути на расстоянии не менее 500 м в обе стороны от места крушения.

При осмотре данного вида мест железнодорожных происшествий, кроме обычных научно-технических средств, таких как фото- и видеотехника, осветительная аппаратура, средства звукозаписи, приспособления для вычерчивания схем и планов и т.д., рекомендуется использовать специальные шаблоны и приспособления, при помощи которых работники железной дороги выявляют дефекты и неисправности объектов железнодорожного транспорта.

Следственная практика свидетельствует, что при осмотре места происшествия по делам данной категории необходимо как можно шире применять фото- и видеосъемку, составлять подробные схемы расположения аварийных объектов, а также планы осматриваемой территории. Это в дальнейшем позволит следователю, прокурору, суду и экспертам дать надлежащую правовую оценку обстоятельствам происшествия и сделать правильный вывод о его причинах.

Например, комиссия, проводившая служебное расследование, причиной крушения пассажирского поезда на одном из участков железной дороги назвала выброс пути. Однако у экспертов после изучения материалов служебного расследования и соответствующей технической документации возникли сомнения в правильности выводов комиссии. При осмотре места происшествия следователем была сделана видеозапись, которая зафиксировала зигзагообразное расположение сошедших с рельсов вагонов в сжатой части поезда (так называемая елочка). Такое расположение вагонов нехарактерно для схода при выбросе пути. Эта видеозапись наряду с другими материалами дела позволила экспертам прийти к выводу, что причиной схода явился не выброс пути, а нарушения правил управления поездом, допущенные локомотивной бригадой поезда.

На месте крушения рельсы часто бывают изломаны сошедшим подвижным составом. Все куски разломавшегося рельса необходимо собрать и определить их первоначальное положение в пути.

При осмотре изломанных рельсов с участием специалиста и использованием дефектоскопа могут быть обнаружены отслоения, раковины, следы от ударов, выбоины, сколы и т.д., указывающие на признаки заводского брака. При описании в протоколе осмотра излома необходимо указать, в какой части обнаружен излом, размер его, была ли эта часть закрыта накладками. Все эти данные имеют большое значение для решения вопроса о том, могли ли лица, ответственные за содержание пути, обнаружить указанный дефект.

Куски рельсов с признаками заводского брака, с наличием трещин и других дефектов подлежат предварительному исследованию в лабораторных условиях для выяснения размера и времени возникновения трещины, определения причин излома и возможности обнаружения дефектов, вызвавших излом в условиях эксплуатации, а также для постановки более точных вопросов перед экспертами.

Увеличенное больше нормы расстояние между осями шпал, чаще между стыковой и пристыковой их частями, также может вызвать перенапряжение в рельсах и привести к их излому. Поэтому при обнаружении изломанного рельса, не имевшего ранее дефектов, необходим осмотр и измерение всех элементов пути на участке, где этот излом произошел.

Так, на одном из перегонов произошло крушение грузового поезда. При осмотре был обнаружен изломанный рельс, явившийся причиной схода подвижного состава. При осмотре двух разорванных накладок в них были обнаружены с помощью дефектоскопа старые трещины. Впоследствии было установлено, что из-за разрушения накладок рельсовая нить оказалась неукрепленной и под действием нагрузок от подвижного состава произошел излом рельса и последующий сход поезда с рельсов.

Параллельно с осмотром рельсов (в случае обнаружения дефектного рельса) следует осматривать земляное полотно, так как практика показывает, что основной причиной возникновения дефектов в рельсах является неудовлетворительное содержание указанного элемента пути. Такой осмотр позволяет выявить различные дефекты элементов земляного полотна (обвалы, осыпи, осадки и т.д.), которые вызывают деформации и искажения верхнего строения пути (просадки, сдвижки, искажения продольного профиля, выплески и даже разрушения рельсовых нитей).

Поэтому, если на месте происшествия будут обнаружены подобные деформации, необходимо со специалистами из служб пути, геологом исследовать состояние пути, отобрать пробы грунта для исследования, с тем чтобы в дальнейшем установить или отвергнуть причинную связь между крушением (аварией) и выявленными признаками неисправности верхнего строения пути.

Если причиной неисправности верхнего строения пути послужили дефекты и деформации земляного полотна, то с помощью специалистов необходимо выяснить, какие меры могли быть приняты в целях предотвращения транспортного происшествия.

Осмотр локомотива и вагонов проводится для определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных механизмов.

При внешнем осмотре локомотива необходимо зафиксировать:

  • • его техническую характеристику (вид, тип, серию);
  • • местонахождение локомотива (на рельсах, на земляном полотне);
  • • положение локомотива по отношению к другому подвижному составу, а также положение секций этого локомотива по отношению друг к другу (вдавлен в другой локомотив, опрокинут, находится на определенном расстоянии, в соприкосновении с другим подвижным составом и т.д.);
  • • состояние тормозной системы, а именно: наличие тормозных колодок, следы, свидетельствующие о торможении, наличие и исправность автотормозных рукавов, их соединение, исправность концевых кранов;
  • • состояние колесных пар локомотива[13].

Обязательному изъятию и приобщению к материалам дела подлежат скоростемерная лента, а также скоростемер, если имеются сомнения в его исправности.

В кабине машиниста в первую очередь осматривают состояние приборов управления локомотивом, а также приборов, обеспечивающих безопасное движение локомотива, таких как контроллер машиниста, краны машиниста, аппаратура автоматической локомотивной сигнализации, радиостанция, скоростемер, локомотивный светофор, автостоп и пр. При этом обращают внимание на следующие обстоятельства:

  • • в каком положении (состоянии) находятся рукоятки крана машиниста, контроллера машиниста и реверса;
  • • в каком положении (состоянии) находятся приборы управления автотормозами — кран машиниста и вспомогательный прямодействующий кран, включены ли автотормоза локомотива, каково давление воздуха в главных резервуарах локомотива, в действующем ли состоянии находились песочницы.

При осмотре вагонов сначала осматриваются вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем остальная часть подвижного состава. Дополнительно к рекомендациям по внешнему осмотру локомотива при осмотре вагонов фиксируется расположение локомотива и вагонов, отмечается, какие вагоны сошли с рельсов, где находится место схода, какое расстояние они прошли по шпалам и балласту, каково положение колесных пар сошедших вагонов (находятся внутри колеи или снаружи) и какие части подвижного состава отсутствуют.

При осмотре ходовых частей подвижного состава фиксируются их точные размеры (расстояние между внутренними гранями бандажей каждой колесной пары, толщины бандажей, высоты их гребня и др.), состояние осей, подшипников, спиц, бандажей, кронштейнов, букс, буксовых рам и рессор. Следует обращать внимание на наличие выбоин, ползунов, проката и износа гребня бандажа с описанием их формы и размера.

В процессе осмотра тормозной системы выясняется факт применения торможения в аварийной обстановке (экстренное торможение) и его результаты.

При этом обращается внимание на состояние тормозных колодок, автотормозных рукавов и их соединений, количество и положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность, положение ручки крана машиниста, состояния насоса, подающего воздух в тормозную систему, наличие влаги в главных резервуарах, положение концевых кранов автотормозной магистрали.

Так, в Свердловской области машинист поезда признан виновным в нарушении правил эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем гибель 15-летнего подростка. Собранные следственными органами Уральского следственного управления на транспорте СК России доказательства признаны судом достаточными для вынесения приговора 50-летнему машинисту Серовского отделения Свердловской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» М. в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ. Следствием и судом установлено, что 9 марта 2013 г. около 17 ч по местному времени М., работая машинистом поезда, управлял пригородным поездом сообщением «Ивдель-1—Алябьево». При следовании поезда по перегону «Першино—Пыновка» Ивдельского района Свердловской области, выехав из кривой, он заметил подростка, шедшего внутри колеи железнодорожного пути. После этого М. подал оповестительный звуковой сигнал. Однако, действуя в нарушение правил и инструкций по безопасности движения и Положения, регламентирующего работы в системе информации «Человек на пути», машинист, не снижая скорости и не применив экстренного торможения, продолжил движение поезда. В это время 15-летний подросток, следуя внутри колеи железнодорожного пути, слушал музыку в наушниках и не реагировал на сигнал поезда. Только находясь в непосредственной близости с подростком, машинист применил торможение, не позволившее избежать наезда[14].

В приведенной ситуации осмотр тормозной системы также подтвердил факт применения экстренного торможения.

При осмотре сцепных, тяговых и ударных механизмов фиксируются размеры деталей, степень их изношенности, клейма и все имеющиеся дефекты. Так, при осмотре механизмов автосцепки отмечается толщина замка, ширина зева автосцепки, степень изношенности большого зуба, ударной поверхности малого зуба, состояние других деталей автосцепки. С участием специалиста производится проверка действий предохранителя от саморасцепа, действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии и на преждевременное включение предохранителя от саморасцепа. Измеряется высота каждой из расцепившихся автосцепок (расстояние от продольной оси автосцепки до головок рельсов) и определяется величина провисания каждой из них.

В случае необходимости для проверки отдельных деталей авто- сцепных приборов можно использовать комбинированный шаблон для проверки автосцепки, шаблон для измерения высоты автосцепки над головками рельсов и специальный ломик для проверки действия механизма, предохраняющего автосцепку от саморасцепа.

Неисправное состояние стрелочного перевода может вызвать как столкновение поездов, так и сход поезда с рельсов.

При столкновении поездов на станционных путях одним из главных вопросов, требующих разрешения, является установление положения и исправности стрелочных переводов, входящих в маршруты этих поездов, стрелочных указателей и контрольных стрелочных замков.

Выход поезда не на тот путь, по которому он должен следовать, может произойти и в результате «взреза» стрелки, когда острый край гребня колеса прошел между остряком и рамным рельсом и отжал остряк, т.е. «взрезал» стрелку.

Неисправность стрелочных указателей тоже может вызвать несоответствие их показаний фактическому положению стрелок. Может оказаться, что стрелочный указатель по неисправности показывает на свободный путь и машинист ведет поезд, ориентируясь на него, тогда как фактически стрелка была поставлена на другой, занятый путь.

В случаях схода поезда с рельсов нужно иметь в виду, что зачастую причиной происшествия является неисправность стрелочного перевода.

Поэтому при осмотре стрелочных переводов нужно особенно тщательно проверять состояние остряка стрелки, крестовины, переводного механизма, контррельсов и все это учитывать при расследовании крушений.

Осматривая состояние стрелочных переводов, следователь должен обращать внимание и на другие элементы пути — переводник, брусья, скрепления, балласт, шпалы.

Так, на одной из станций железной дороги произошло столкновение двух грузовых поездов. Под одним из вагонов грузового поезда, следовавшего по главному пути, произошел перевод стрелки. В результате шестой вагон от локомотива и все последующие из-за разрыва состава вышли на соседний путь и столкнулись со встречным поездом. Осматривая место происшествия, следователь обратил внимание на повреждения на отбойной шпале и других шпалах, которые находились до стрелочного перевода по главному пути. Была выдвинута версия о том, что эти разрушения могли возникнуть в результате ударов какой-то подвагонной деталью. При осмотре шестого вагона обнаружилось отсоединение одного конца трианге- ля рычажной тормозной передачи, который ударом о стрелочную тягу и вызвал перевод стрелки.

При расследовании фактов наложения на путь посторонних предметов в ходе осмотра места происшествия важно фиксировать: какие предметы были наложены; где и в каком положении они находились (на рельсах или на шпалах, поперек или вдоль пути и т.д.); каковы их индивидуальные признаки (форма, размер, дефекты и пр.); имеются ли загрязнения, поверхностные следы рук и другие особенности.

Осмотру подлежит и окружающая местность в целях определения, откуда были взяты посторонние предметы, и выявления в этих местах следов обуви преступника, а также других предметов и вещей, оставленных им на месте происшествия. В ходе осмотра прилегающей местности можно выявить места временного пребывания преступника, выжидающего благоприятный момент для совершения преступления. Там могут быть обнаружены орудия преступления, инструменты, остатки пищи, окурки, вещи и предметы, принадлежащие преступнику, следы рук на брошенных им предметах и следы обуви на грунте.

Некоторые особенности имеет осмотр места крушения поезда с опасными и секретными грузами. До осмотра в таких случаях необходимо: установить связь с лицами, сопровождавшими груз, и выяснить, какие повреждения были причинены грузам и их упаковке, нет ли угрозы взрыва, отравления, заражения окружающей местности; принять меры к ликвидации опасных повреждений и предотвращения разглашения секретных данных о грузе. При определении участников осмотра, оформлении протокола и других документов необходимо соблюдать меры по сохранению секретной информации.

В тех случаях, когда в результате крушения поезда с таким грузом создалась пожаро- или взрывоопасная обстановка, произошло загрязнение окружающей среды, до прибытия специалистов и определения ими состояния обстановки, характера и размеров загрязнения окружающей среды производить осмотр места происшествия нельзя. В порядке исключения с соблюдением мер предосторожности может быть организовано преследование преступника по «горячим следам».

Предметы, зараженные радиоактивными, химическими и другими вредными для здоровья людей веществами, с помощью специалистов предварительно обследуются и обрабатываются (дезактивируются, промываются, проветриваются и т.п.).

Примером крушения поезда с опасным грузом служит уголовное дело, возбужденное следственным органом СК России по Ивановской области.

Следствием и судом установлено, что 18 декабря 2012 г. недалеко от станции Горино Северной железной дороги на железнодорожных путях необщего пользования машинист, управляя исправным тепловозом, осуществил его сцепление с цистернами с бензином и дизельным топливом. Однако им были нарушены требования инструкции о том, что между тепловозом и цистерной с опасным грузом должен быть поставлен порожний вагон или вагон с неопасным грузом. Кроме того, он нарушил положения инструкции по вопросам процесса движения и остановки составов. Составитель поездов не остановил состав перед фронтом выгрузки для проверки состояния путей и безопасности движения. В результате указанных нарушений произошло столкновение маневрового состава с тупиковым упором, повлекшее сход цистерны и розлив более 52 т бензина. В результате преступления двум коммерческим обществам был причинен материальный ущерб на общую сумму более 1,5 млн руб.[15] Собранные доказательства признаны судом достаточными для вынесения приговора в отношении 59-летнего машиниста тепловоза и 27-летнего составителя поездов ОАО «Промышленный железнодорожный транспорт № 2». Они признаны виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ.

Другим примером крушения поезда с опасным грузом служит уголовное дело, возбужденное следственными органами Приволжского следственного управления на транспорте СК России по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ.

Так, в 4 ч 30 мин 5 февраля 2014 г. на 970-м км вблизи станции Поздино Горьковской железной дороги в результате схода с рельс одного из вагонов грузового поезда 1759, следовавшего со станции Зуевка до станции Лянгасова, произошел сход 32 цистерн с газовым конденсатом, 10 из которых загорелись. Эвакуированы жители ближайших домов и работники хлебозавода, жертв и пострадавших среди населения нет[16].

Следственно-оперативной группой и специалистами в результате наличия опасного груза на месте происшествия значительное внимание было уделено именно принятию мер по локализации распространения возгорания и по недопущению нанесения вреда окружающей среде.

На заключительной стадии осмотра места железнодорожного происшествия изымаемые предметы, следы и их копии упаковываются; составляются протокол осмотра места происшествия и приложения к нему (фототаблицы, видеозапись, планы и схемы).

В протоколе осмотра места происшествия (помимо перечисленных выше обстоятельств) должны быть отражены:

  • • общие сведения о месте происшествия, такие как наименование станции, перегона, номер километра, пикета, стрелочного перевода;
  • • вид поезда (пассажирский, почтово-багажный, воинский, грузопассажирский, грузовой и т.д.) и его номер;
  • • количество и тип вагонов, характер их распределения по длине состава (четырехосные полувагоны, крытые вагоны, специализированные вагоны, цистерны и т.д.);
  • • фактическая схема состава, т.е. расположение единиц подвижного состава на месте происшествия с обязательным составлением подробной схемы.

По окончании осмотра места происшествия все протоколы осмотров по секторам с приложениями фототаблиц и планов-схем передаются руководителю следственной группы (следователю).

Решение задач эффективного расследования дорожно-транспортных преступлений, выявления всех обстоятельств, подлежащих доказыванию, изобличения виновных лиц требует от следователя немалых организаторских способностей, а также профессиональных знаний, умений.

При расследовании уголовных дел по факту крушений и аварий на железнодорожном транспорте назначаются и проводятся судебные экспертизы: криминалистическая, судебно-медицинская, железнодорожно-техническая и др.

Криминалистические, в частности почерковедческие и технические, экспертизы документов назначаются в тех случаях, когда возникает необходимость проверить, не внесены ли какие-либо изменения в книги, журналы и другие документы, отражающие действия работников различных служб, подписаны ли документы самими этими лицами или подделаны. Судебно-медицинские и биологические исследования проводятся в случаях, когда крушения и аварии сопровождаются человеческими жертвами, травмами и т.п.

Судебно-медицинская экспертиза, помимо общих вопросов о причинах смерти погибших, характере и тяжести прижизненных и посмертных повреждений, отвечает на ряд характерных для железнодорожных происшествий вопросов: о воздействии на потерпевших факторов взрыва или пожара, о медико-биологических данных погибших, о принадлежности отдельных фрагментов тел тем или иным трупам.

При назначении судебно-медицинской экспертизы выясняются следующие вопросы:

  • • являются ли останки частями тела человека? если да, то какими именно?
  • • каким было состояние здоровья машиниста и других членов экипажа перед отправлением?
  • • какие повреждения обнаружены на трупах членов экипажа? каков механизм их образования?
  • • какова последовательность образования этих повреждений?
  • • являются ли эти повреждения прижизненными?
  • • в какой позе находились машинист и другие члены экипажа в момент железнодорожного происшествия?
  • • имеется ли в крови и тканях погибших этиловый спирт?
  • • какова причина смерти членов экипажа? когда и как быстро она наступила?
  • • есть ли на трупах огнестрельные или колоторезаные раны, а также иные повреждения, не являющееся железнодорожной травмой?
  • • кому из пассажиров принадлежат обнаруженные останки, предметы снаряжения, одежда и обувь?

В отношении погибших пассажиров перед судебно-медицинской экспертизой в отдельных случаях необходимо поставить дополнительные вопросы о кислородном голодании, отравлении угарным газом, наличии следов пожаров и взрывов, а также огнестрельных и резаных ранениях.

В ходе судебно-медицинской экспертизы проводится забор фрагментов тканей останков тел для молекулярно-генетического исследования, а также для архивирования в целях последующего судебно-химического исследования (после идентификации фрагментов, принадлежащих членам экипажа).

Далее назначается молекулярно-генетическое исследование, экспертиза по образцам, изъятым в ходе судебно-медицинской экспертизы фрагментов тел погибших. Практика расследования уголовных дел о железнодорожных катастрофах показывает, что зачастую тела погибших не поддаются опознанию, поэтому для сравнительного исследования экспертам также предоставляются биологические образцы ближайших родственников погибших.

Перед экспертом ставится вопрос о том, какие из представленных на исследование фрагментов человеческих тел являются останками конкретного человека.

Для установления технических причин крушения, механизма происшествия, а также выяснения вопроса о том, нарушения каких именно положений ведомственного регламента (Правила технической эксплуатации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации, Техническо-распорядительный акт и др.) теми или иными работниками транспорта вызвали крушение или способствовали ему, назначается железнодорожно-техническая экспертиза.

Техническая экспертиза назначается в следующих случаях:

  • а) когда имеются основания полагать, что выводы о причинах крушения, изложенные в техническом заключении, являются неправильными, противоречат материалам служебного расследования;
  • б) когда в процессе расследования возникает необходимость в разрешении сложных технических проблем, без выяснения которых не представляется возможным установить причины крушения;
  • в) когда лицо, привлеченное в качестве обвиняемого, оспаривает выводы о причинах крушения, изложенные в техническом заключении;
  • г) когда по каким-либо причинам в ходе служебного расследования не было сделано техническое заключение о причинах крушения[17].

Определение круга лиц, виновных в транспортном происшествии, требует глубокого анализа специальных, технических и технологических вопросов. Эти вопросы связаны с работой приборов, технических устройств и специальными правилами деятельности работников железнодорожного транспорта, знание которых требует, как правило, инженерной подготовки.

Железнодорожные технические экспертизы должны назначаться во всех случаях нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, что объясняется необходимостью выяснения причины крушения.

О причинах крушения, обстоятельствах, ему способствовавших, о нарушениях правил и инструкций работниками служб высказывается мнение и в материалах служебного расследования: в акте о технических причинах крушения, заключении ревизора по безопасности движения, в приказах начальника дороги или отделения дороги. Во многих случаях это вполне компетентные и обоснованные суждения. Однако нужно учитывать, что участниками служебного расследования часто являются лица, в той или иной степени заинтересованные в исходе расследования, сами участвовавшие в собирании первичной информации. Поэтому в большинстве случаев следователь, исходя из необходимости получения более объективного заключения со стороны лиц, полностью не заинтересованных в исходе дела и располагающих к тому же более полной информацией, собранной после завершения служебного расследования, а также с учетом мнения участников происшествия о выяснении различных обстоятельств назначает техническую экспертизу, независимо от того, что по тем же вопросам уже высказано мнение в ходе служебного расследования.

В тех случаях, когда выводы технического заключения противоречат материалам дела или возникает необходимость в дополнительном выяснении технических вопросов, необходимых для установления причин крушения (аварии), или же когда не было составлено техническое заключение в силу каких-то обстоятельств, обязательно назначается техническая экспертиза.

Железнодорожные технические экспертизы назначаются тогда, когда следователем уже собран значительный материал и ясно, что для разрешения каких-то вопросов требуется применение специальных знаний. Поспешное назначение экспертизы на первоначальном этапе расследования может привести к тому, что ответы на вопросы, поставленные перед экспертами, не найдут своего разрешения и установление причин и обстоятельств крушения или аварии потребует назначение дополнительных экспертиз, что значительно увеличит сроки следствия.

Если по обстоятельствам сообщения о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта возникает необходимость решения ряда вопросов, относящихся к компетенции различных специалистов (например, вопросы содержания пути и управления движения поездов), назначаются две самостоятельные экспертизы либо комплексная экспертиза.

Учитывая специфику и сложность подбора экспертов для проведения экспертиз по делам о крушениях и авариях целесообразно иметь список специалистов в различных областях железнодорожной техники, которые могут быть в необходимых случаях приглашены.

Для всестороннего и полного исследования всех обстоятельств происшествия необходимо направить руководителю экспертного учреждения (эксперту или комиссии экспертов) всю информацию о происшествии, имеющую для него значение. Прежде всего, должны быть по возможности полно представлены все сведения о месте происшествия, протокол осмотра места происшествия (или его копия), приложения к нему в виде фототаблиц и схем (например, схема расположения столкнувшихся поездов, железнодорожных путей на станции и т.п.), протокол акта осмотра, составленный при служебном расследовании, в том числе акт о проведенных восстановительных работ. В данном случае исключительное значение имеет полнота протокола осмотра места происшествия. В нем должны быть детально описаны, сфотографированы и зафиксированы все имеющиеся следы: на рельсах, шпалах, различных частях и узлах вагонов, локомотивов т.д. В распоряжение эксперта следует предоставить также письменные объяснения (или их копии) машинистов, членов бригады поезда, путевых обходчиков, очевидцев, потерпевших.

Вместе с постановлением о назначении экспертизы направляются материальные объекты: образцы рельсов, поврежденные детали и т.п. При необходимости эксперту представляют различные документы: техническо-распорядительный акт станции либо железнодорожного цеха промышленного предприятия, инструкции, устанавливающие обязанности персонала в конкретных условиях данного железнодорожного предприятия, и т.п.

Постановление о назначении экспертизы должно быть мотивированным, в нем следует указать те основания, по которым она назначается, а также четко и ясно охарактеризовать сущность и важнейшие обстоятельства происшествия.

При назначении технической экспертизы по делам о крушениях большое значение имеют правильная постановка и формулирование вопросов эксперту. Вопросы должны быть поставлены так, чтобы ответы всесторонне, полно и глубоко осветили все факты и явления, относящиеся к причинам и обстоятельствам происшествия. Поскольку крушение может быть вызвано не одной, а несколькими одновременно действовавшими причинами, необходимо, чтобы поставленные вопросы были направлены на выяснение каждой из них. Можно сгруппировать вопросы по эпизодам. Сначала целесообразно поставить вопросы, касающиеся технических неисправностей и дефектов, их характера. После этого следует предложить вопросы, направленные на выяснение причин крушения.

Формулировка вопросов не должна допускать двойного толкования. Не следует ставить эксперту вопросы, выходящие за пределы его компетенции. В частности, это относится к вопросу о виновности тех или иных лиц. Экспертиза устанавливает только характер допущенных нарушений.

Оценку действиям виновных лиц может дать только следователь, в том числе установление причинно-следственной связи между нарушением определенного пункта правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и наступлением общественно опасных последствий.

От вида крушения на железнодорожном транспорте зависят виды технических экспертиз, проводимых по делам этой категории, а также вопросы, разрешаемые в ходе исследований.

При расследовании крушений, связанных со столкновениями, возникает необходимость в проведении экспертиз для выяснения следующих обстоятельств: технического состояния различных узлов и приборов локомотивов и вагонов; правильности ведения поезда и иных обстоятельств его движения; технического состояния стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки; организации и руководства движением поездов; организации и руководства маневровыми работами.

Типичные вопросы, ставящиеся перед экспертом при назначении экспертиз при столкновении поездов:

  • • каковы технические причины столкновения поездов?
  • • какова была скорость движения поезда перед столкновением?
  • • находились ли в исправном состоянии до крушения: локомотив, приборы для управления и сигнализации? если нет, то какие имелись дефекты?
  • • принимались ли меры к экстренной остановке поезда? была ли в исправном состоянии тормозная система поезда?
  • • каковы причины обнаруженных дефектов? когда они появились, могли ли быть обнаружены заблаговременно?
  • • находились ли в исправном состоянии стрелочные переводы? соответствовали ли показания сигналов светофоров положению стрелок? какие дефекты стрелочных переводов могли вызвать движение по неправильному маршруту?
  • • какие нарушения допущены при проведении маневровой работы? правильно ли составлен маршрут движения (приема, отправления) поездов?
  • • выполнило ли лицо, на котором лежала обязанность обеспечения соблюдения определенных правил безопасности движения, все действия, необходимые для предотвращения крушения? если нет, то какие действия не были выполнены?
  • • какие мероприятия необходимо осуществить для предотвращения нарушений правил безопасности движения на данной станции, подъездных путях, отделении дороги?

В каждом конкретном случае вопросы, подлежащие разрешению, должны быть сформулированы индивидуально.

При сходе поезда с рельсов возможна постановка следующих вопросов:

  • • какова техническая причина схода с рельсов поезда (локомотива, вагонов)?
  • • явился ли дефект пути (стрелки, рельса, шпал) причиной схода с рельсов, или этот дефект возник в результате крушения?
  • • какой вагон в поезде первым сошел с рельсов, на каком участке пути начался сход?
  • • какова была скорость движения поезда перед крушением? принимались ли меры экстренного торможения?
  • • какова давность образования дефектов рельсов, стрелочных переводов, осей вагонов, буксовых узлов?
  • • были ли дефекты, вызвавшие крушение, скрытыми или явными? какими способами их можно было обнаружить?
  • • не появились ли дефекты пути (подвижного состава) в результате сверхпредельного износа, недостатков содержания?
  • • принимались ли меры к ограничению скорости движения поезда по аварийному (ремонтному) участку пути поездной бригады, диспетчерской службой, руководством ремонтными работами?
  • • правильно ли был сформирован состав?
  • • правильно ли была произведена погрузка? какие дефекты погрузки могли привести к падению предметов на рельсы, к развалу груза?
  • • не были ли превышены нормы погрузки? не явилась ли перегрузка причиной излома шейки оси колесной пары?
  • • к обязанностям каких работников станции относился контроль за правильностью погрузки?

В данной ситуации эксперт может установить, появление каких именно дефектов подвижного состава или пути создало реальную опасность схода с рельсов; что именно движение поездов навстречу друг другу или по пути, на котором проводятся маневры, создало реальную опасность столкновения. Оценив такие обстоятельства, как скорость движения поездов на данном участке, видимость сигналов, наличие уклона и т.п., эксперт может обоснованно предвидеть и тяжесть последствий крушения, если бы оно не было своевременно предотвращено.

Между тем сход с рельсов локомотива или вагонов может быть обусловлен различными причинами, в частности дефектами пути (насыпи), балластной призмы, шпал, рельсов, либо неисправностью подвижного состава (излом осей, падение оторвавшихся деталей под колеса и т.п.), либо неправильным руководством движения. Нередки случаи, когда происшествие обусловлено сочетанием нескольких различных причин.

Например, при расследовании крушения пассажирского поезда сообщением Москва—Воркута было установлено, что причиной происшествия явилось отправление поезда на участок, на котором не были завершены дорожные работы (смена рельсов). В результате проведенной экспертизы было установлено, что при медленном движении поезда по этому участку крушение не должно было произойти. Между тем лица, ответственные за проведение ремонта пути, не предупредили начальника станции, отправившего поезд, о даче соответствующих указаний машинисту. Они не приняли мер и к остановке поезда, когда он на большой скорости подходил к аварийному участку[18].

Таким образом, причиной крушения явилось не только грубое нарушение правил технической эксплуатации, выразившееся в недоброкачественной смене рельсов и оставлении участка с незавершенными дорожными работами, а также и объединение этих фактов с непринятием мер к уменьшению скорости поезда.

Когда по обстоятельствам дела возникает необходимость установить неисправности пути и дефекты рельсов, на разрешение технической экспертизы ставятся вопросы, направленные на выяснение причин излома рельса, наличия остродефектных рельсов, причин образования неисправности пути (расширение, сужение, перекос, выброс и т.д.).

В каждом случае постановки подобных вопросов их необходимо формулировать так, чтобы эксперты, давая заключение о фактических дефектах представляемых на экспертизу объектов, ответили на вопрос, можно ли было своевременно обнаружить выявленные дефекты, если да, то с помощью каких средств и методов и какие меры можно было предпринять для предотвращения нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и наступления общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого вреда здоровью человека либо причинения крупного ущерба.

На разрешение эксперта также ставятся вопросы об исправности исследуемых технических устройств, их состоянии на момент крушения; в случае если имели место какие-либо неисправности в их работе, то какие конкретно, в чем они выразились и как могли повлиять на своевременное предотвращение крушения.

Следователю необходимо при этом учитывать, что в случаях, когда из материалов доследственной проверки, в том числе служебного расследования, не представляется возможным сделать обоснованный вывод о тех или иных нарушениях правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, должностных инструкций, допущенных локомотивной бригадой, и других бланкетных норм, а выяснение этих нарушений тесно связано с установлением причины крушения, на разрешение экспертов может быть поставлен вопрос о том, все ли возможные меры приняла локомотивная бригада к экстренной остановке поезда и тем самым к предотвращению крушения, если нет, то какие возможные меры в сложнейшей обстановке не были приняты.

В случае если железнодорожная техническая экспертиза не в состоянии ответить на вопросы, связанные с механизмом следо- образования, также может быть назначена трасологическая экспертиза.

При расследовании крушений, особенно в случаях схода подвижного состава как по причине неисправности рельсов, так и в связи с дефектом отдельных узлов вагонов и локомотива, иногда возникает необходимость в назначении экспертизы по определению соответствия металла утвержденному ГОСТу.

Естественно, что подобное исследование может быть произведено лишь в соответствующих лабораториях и лабораторных условиях. В процессе этого исследования имеется возможность определить химический состав металла, механические свойства испытываемой детали, узла, макроструктуры и микроструктуры металла. Поэтому в случае возникновения необходимости в проведении подобной экспертизы ее производство следует поручать специалистам научно-исследовательского или учебного учреждения железнодорожного транспорта.

Вместе с тем многообразие обстоятельств, которые подлежат установлению при железнодорожном происшествии, не дает возможности дать исчерпывающий перечень вопросов, которые ставятся перед экспертами.

Одновременно с осмотром места железнодорожного происшествия либо сразу по его окончании производится изъятие документации, имеющей отношение как к самому полету, так и к его подготовке и организации, и ее осмотр. Изъятие производится в целях предупреждения утраты данных или внесения изменений в документы заинтересованными лицами, ответственными за организацию безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Так, на железнодорожных вокзалах подлежат изъятию средства объективного контроля. Они могут быть изъяты следователем в ходе производства осмотра места происшествия. Данные средства осуществляют запись всех команд, подаваемых машинисту от диспетчеров, обслуживающих движение с диспетчерского пункта; сообщений, передаваемых машинистом диспетчеру; запись переговоров, ведущихся между диспетчерскими службами.

При осмотре записей следует обращать внимание на признаки возможной умышленной ликвидации отдельных частей звукозаписи (наличие обрывов и т.д.).

При осмотре же места происшествия в задачу следователя входит лишь обнаружение, правильное изъятие и сохранение этих объектов. В протоколе осмотра следует отразить место обнаружения указанных объектов, их состояние и характерные повреждения, если таковые имеются.

Из других документов для предварительного расследования могут иметь значение и подлежат выемке документы по организации движения железнодорожного транспорта (расписание движения, график приема подвижного состава и т.д.) и документы о его состоянии (журнал учета поломок, журнал учета работ ремонтной мастерской, технические документы непосредственно на транспорт) и другие документы, способствующие установлению уровня подготовки непосредственно машиниста, его помощника, экипажа и технического персонала, состояние их здоровья и другие сведения, изобличающие вину причастных к происшествию лиц.

Также необходимо давать поручения в оперативные подразделения об установлении записей видеокамер наружного наблюдения, которые могли запечатлеть совершенное преступление. Данные видеозаписи необходимо также изымать и осматривать.

  • [1] См.: Есаков Г.Л., Рарог А.И., Чучаев А.И. Настольная книга судьи по уголовнымделам / Отв. ред. А.И. Рарог. М.: Велби: Проспект, 2007. С. 408.
  • [2] Федеральный закон от 25 августа 1995 г. № 153-ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте» // СЗ РФ. 1995. № 35. Ст. 3505.
  • [3] Постановление Правительства РФ от 18 сентября 2003 г. № 585 «О созданииоткрытого акционерного общества «Российские железные дороги» // СЗ РФ.2003. № 39. Ст. 3766.
  • [4] См.: Елинский В.И., Коткин П.Н. Особенности организации расследования уголовных дел о транспортных происшествиях на железнодорожном транспорте //Российский следователь. 2010. № 12.
  • [5] См.: Определение Верховного Суда РФ от 23.09.2009 N 86-009—22 // БюллетеньВерховного Суда РФ. 20Ю.№ 6.
  • [6] См.: Крушением грузового поезда в Приморье заинтересовался СК // Интернет-ресурс: Российская газета, http://www.rg.ru (дата обращения: 02.04.2014).
  • [7] См.: приказ Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 (ред. от 5 ноября2008 г.) «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования иучета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правилбезопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» (зарегистрирован в Минюсте РФ 24 января 2007 г. № 8840 (официально неопубликован)).
  • [8] См.: приказ Минтранса РФ от 25 декабря 2006 г. № 163 (ред. от 5 ноября 2008 г.)«Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учетатранспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий» (официально не опубликован).
  • [9] См.: Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожномтранспорте в Российской Федерации» // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 169.
  • [10] См.: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756) (в ред. от 3 июля 2001 г., сизм. от 9 марта 2004 г.).
  • [11] См.: Елинский В.И., Кошкин П.Н. Криминалистические рекомендации по осмотру места происшествия по уголовным делам, связанным с технологическимипричинами и нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта // Российский следователь. 2010. № 11. С. 4—10.
  • [12] См.: Методика расследования происшествий на железнодорожном и авиатранспорте / Под ред. В.А. Морозова. М., 2001. С. 38—42.
  • [13] См.: Гурвт А.К. и др. Неразрушаюший контроль рельсов при их эксплуатациии ремонте. С. 26—27.
  • [14] См.: В Свердловской области машинист поезда признан виновным в нарушенииправил эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем гибель 15-лет-него подростка // Интернет-ресурс: Уральское следственное управление натранспорте Следственного комитета Российской Федерации. http://ural-trans.sledcom.ru/ (дата обращения: 2 апреля 2014 г.).
  • [15] См.: В Ивановской области машинист тепловоза и составитель поездов признаны виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта // Интернет-ресурс: Следственный комитет Российской Федерации. http://www. sledcom.ru/ (дата обращения: 2 апреля 2014 г.).
  • [16] См.: В Кировской области возбуждено уголовное дело по факту возгорания грузовых цистерн с газовым конденсатом // Приволжское следственное управлениена транспорте Следственного комитета Российской Федерации. Интернет-ресурс: http://psut. sledcom.ru/ (дата обращения: 2 апреля 2014 г.).
  • [17] См.: Сафонов А.Л., Варченко И.А. Подготовка и назначение железнодорожнойтехнической экспертизы при расследовании крушений и аварий // Транспортноеправо. 2012. № 3.
  • [18] См.: Викторова Л.Н., Саулевич Э.К. Расследование крушений и аварий на железнодорожном транспорте. М., 1984. С. 70—71.
 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы