ПРИНЦИПЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ БЕТОНОФОРМОВОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ В ТРУДНОДОСТУПНЫХ РАЙОНАХ

Экономические аспекты

Для различных местных условий районов освоения возможны следующие варианты функционирования передвижных производств:

  • 1) доставка мобильных предприятий непосредственно в пункты строительства;
  • 2) организация «тыловой» базы для обслуживания нескольких пунктов «точечного» строительства.

По первому варианту затраты на производство изделий составят:

по второму

где So- общие годовые затраты; п- количество видов изделий; Сп - себестоимость переработки z-го изделия; SM - стоимость материалов /-го изделия; Е=0,14 (нормативный коэффициент); Кг - капитальные затраты на производство /-го изделия; Qt- объем годового выпуска /-х изделий; Тм - затраты по перевозке /-го изделия.

В каждом отдельном случае необходим расчет эффективности производства. Приведенные затраты определяются с учетом себестоимости продукции, капитальных вложений в производство изделий и в приобретение (или в аренду) транспортных средств для установки на них технологического оборудования, а также с учетом транспортных и эксплуатационных расходов:

где Со - себестоимость единицы продукции; Ен - ожидаемый коэффициент эффективности (величина, обратная сроку окупаемости); Кф - капитальные вложения в транспортные средства; К0б- капитальные вложения в навесное оборудование; Э - эксплуатационные расходы; Тхр - затраты на перевозку изделий в пункты реализации. Себестоимость изделий

где Свяж - стоимость вяжущих веществ; С3.п.р.пл - себестоимость переработки; Кн - коэффициент, учитывающий цеховые расходы; Кпл - коэффициент плановых накоплений, равный 1,1.

Себестоимость переработки (основная и дополнительная заработная плата рабочих)

где а - средняя заработная плата рабочих, руб/чел.-ч; Тизг - трудоемкость основных технологических операций; 1,08 - коэффициент на вспомогательные и неучтенные работы.

Коэффициент Кн, учитывающий накладные расходы и отнесенный к себестоимости переработки, принимается равным 1,8.

При определении капитальных вложений в производство изделий учитываются не только прямые вложения в перерабатывающую технику, но и сопряженные капитальные вложения (в транспорт, топливо, электроэнергию и т. д.).

В общем виде суммарные капитальные вложения могут быть представлены следующей формулой:

где Км - капиталовложения в приобретение строительных машин и оборудования, руб/год; Кх - капиталовложения в приобретение или в аренду транспортных средств; Кк - удельные капиталовложения в производство камней или блоков, руб/год; VK - объем изделий; Км -

удельные капиталовложения в производство материалов (смесители, дозаторы и т. д.); FM - объем материалов.

Сравнение эффективности стационарного и мобильного предприятий одинаковой мощности показывает, что возведение капитальных зданий и сооружений (особенно в отдаленных труднодоступных районах) в значительной мере увеличивает сроки сдачи в эксплуатацию и сроки окупаемости объектов. На рис. 5.1 показан пример определения точки безубыточности (ТБ) при единовременных капитальных затратах от 1 до 5 млн руб., себестоимости изделий 560 руб/м3 и цене изделий 1000 руб/м3. По мере роста капиталовложений в производственные фонды увеличивается срок окупаемости предприятия.

График определения точки безубыточности в зависимости от величины капиталовложений

Рис. 5.1. График определения точки безубыточности в зависимости от величины капиталовложений: 1 - затраты на нестационарное производство; 2 - затраты на стационарные «тыловые» базы

Согласно тарифам на речные перевозки, стоимость доставки строительных материалов из Красноярска составляет (с НДС): до Ту- руханска (1 449 км) 1 200 руб/т; до Игарки (1 748 км) 1 338 руб/т; до Дудинки (1 985 км) 1 441 руб/т. Стоимость доставки 1 м3 бетонных изделий составляет: до Туруханска 3 000 руб/м3; до Игарки 3 345 руб/м3; до Дудинки 3 415 руб/м3.

Таким образом, удорожание в среднем 1 м3 (при базовой стоимости 3 500 руб/м3) составляет: до Туруханска 85 %; до Игарки 95 %; до Дудинки 99 %. При действии передвижных плавучих или сборноразборных предприятий, на которых уровень конвейерного производства сопоставим с уровнем производства на заводах ЖБИ, а заполнители (песок, гравий, древесная щепа) имеются на месте, в расчет принимается в основном стоимость привозного (из Красноярска или Норильска) цемента (рис. 5.2).

Транспортные затраты

Рис. 5.2. Транспортные затраты:

а - удорожание транспортных затрат на 1 м3 бетонных изделий при доставке речным транспортом (7 - готовые детали; 2 - только цемент с изготовлением изделий на месте); б- влияние расстояния доставки древесного сырья (1-0; 2-50 км; 3-100 км) и цемента на себестоимость деревобетона

Доставка готовых изделий по второй схеме «плавсредства - автомобиль» еще более расточительна ввиду высоких тарифов на автоперевозки. По данным автотранспортного ООО «РАТЕК», перевозка 1 т груза по шоссейной дороге стоит 2 200 руб. на расстояние 400 км или 5,5 рубля за тонну-километр. Тогда стоимость перевозки 1 м3 бетонных изделий на 1 км составляет 5,5-2,4 = 13,2 руб/м3, а доставка 1 м3 из Красноярска в район Енисейска (400 км) обходится 13,2-400 = = 5 280 руб. Удорожание 1 м3 изделий составит ^jjjjlOO % = 150 %.

При перевозке на 400 км по проселочным дорогам или по автозимникам удорожание 1 м3 составляет 400-500 %. По правилам транспортных организаций стоимость перевозки 1 м3 легких бетонов приравнивается к стоимости транспортировки тяжелых бетонов. Более того, плата взимается из расчета полного объема трюма, даже если трюм заполнен частично. В связи с этим перевозка легких материалов, в частности ДБ-изделий, крайне неэффективна.

При среднем расходе цемента на 1 м3 бетонных изделий 0,33 т/м3 удорожание 1 м3 при доставке цемента будет в 2,4/0,33=7 раз меньше, чем при завозе бетонных изделий на 400 км: по шоссе на 150/7=21 %; по проселочным дорогам на 400/7=57 %.

Таким образом, производство изделий на поточно-конвейерных передвижных мини-заводах будет намного эффективнее транспортировки как по реке, так и по автодорогам и «автозимникам» готовых изделий, закупаемых в промышленном центре.

Строительство промышленных объектов в районах освоения в современных условиях, как правило, не связывается с развитием обширной инфраструктуры городского типа. В связи с этим отпадает необходимость возведения (для временной эксплуатации) стационарных заводов стройиндустрии. Срок окупаемости стационарных заводов стройиндустрии (с учетом продолжительности строительства заводов) намного превышает сроки окупаемости передвижных заводов из-за более высоких капиталовложений при доставке элементов конструкций из промышленных центров и удорожания строительства в труднодоступных районах.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >