МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СПРОСА НА ПЕРЕВОЗКИ, ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА, КОНКУРЕНЦИЯ НА ТРАНСПОРТНОМ РЫНКЕ
Маркетинговые исследования, планирование и прогнозирование спроса на перевозки
Характеристика грузовых железнодорожных перевозок
Железнодорожные дороги всегда были одним из основных видов транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно значимых объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в России было попросту невозможно.
Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте характеризуются несколькими показателями. Основными из них являются: количество отправок, количество перевезенных тонн груза, грузооборот, густота перевозок, средняя дальность перевозки, неравномерность перевозок. Количество перевезенных тонн на каждом обособленном подразделении железных дорог рассматривается более подробно с выделением отдельных элементов перевозки. Например, в перевозке выделяются отправленные со станции данной дороги и принятые от соседних дорог грузы.
Количество отправок — специфический показатель железнодорожного транспорта. Отправкой называется партия груза, оформленная одним заказным документом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю, а может быть и ящик с домашними вещами. В первом случае мы имеем дело с маршрутной отправкой, а во втором — с мелкой. Кроме названных, различают повагонные отправки и контейнерные отправки, определение которых вытекает из названия.
Количество перевезенных тонн грузов (объем перевозок) — более общий показатель. Он характеризует продукцию железнодорожного транспорта за определенный промежуток времени. Измеряется объем перевозок, как правило, на момент оправления, хотя можно также измерять перевозку по моменту прибытия.
По дороге объем перевозок грузов определяется как сумма отправления по всем станциям дороги и приема грузов соседних дорог:
Далее объем перевозок по дорогам и отделениям распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу на другие подразделения
Затем общий объем перевозок по дороге может быть распределен по видам сообщений.
К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению — перевозки на участках двух и более дорог.
В прямом сообщении выделяют:
- • вывоз, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;
- • ввоз, т.е. прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу;
- • транзит, т.е. перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу, на другие дороги сети.
Таким образом, объем перевозок по видам сообщений равен
Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита: Сдачу груза — как сумму вывоза транзита:
Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывоза и местного сообщения:
а прибытие — сумме ввоза и местного сообщения:
Из вышеприведенных формул видно, что показатели грузовых перевозок на дороге и отделении дороги образуют единую систему и могут быть взаимопроверены.
Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги, так как каждая дорога выполняет различное количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях. Только при перевозке в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочных операций, тогда как при вывозе дорога не производит конечной операции, при ввозе — начальной, а при транзите — ни начальной, ни конечной.
По крупным грузовым станциям определяются размеры отправления и прибытия грузов в тоннах и в вагонах. При этом отправление в вагонах называется погрузкой, а прибытие — выгрузкой.
Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая по законам физики как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах — тонно-километрах.
Грузооборот нетто — это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только груза, тогда как грузооборот брутто учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава. Соотношением грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охарактеризовать коэффициент полезного действия железнодорожного транспорта. Как КПД любой технической системы, он не превышает единицу:
В настоящее время он равен 0,58—0,59.
Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным.
Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в таких перевозочных документах, как накладная и дорожная ведомость, с учетом фактически выполненных междудорожных переходных пунктов:
где Pj — количество тонн /-го вида груза;
/;- — расстояние перевозки /-го вида груза, км.
Эксплуатационный грузооборот определяется по фактическому пробегу груза из такого документа, как маршрут машиниста:
где Гj —густота грузовых перевозок на у'-м участке, т;
Lj — протяженность у'-го участка, км (при этом учетным участком считается локомотивное плечо).
Как правило, эксплуатационный грузооборот больше тарифного.
