Функциональная схема блока автоматического управления реостатным торможением БУРТ-016

Блок БУРТ-016 представляет собой металлический шкаф с девятью субблоками в виде выдвижных съемных кассет со штекерными гнездами выводов контрольных точек, предназначенными для измерения сигналов при настройке и контроле исправности оборудования. Функциональная схема блока автоматического управления показана на рис. 6.2.

Блок питания автоматики Б ПА-101 предназначен для питания переменным напряжением 30 и 50 В цепей стабилизированных источников блоков БСП-98 и БРП-172, а также для питания напряжением 127 В измерительной цепи датчика тока возбуждения ДТВ тяговых электродвигателей (на рис. 6.2 не показан).

Блок стабилизированного питания БСП-98 содержит стабилизированные источники двуполярного напряжения (+15)—0—(—15) В для питания цепей кассетных блоков системы автоматического управления (на рис. 6.2 не показан).

Блок управления торможением БУТ-175 формирует при положении тормозной рукоятки Т сигнал заданной тормозной силы UT в соответствии с установленной полуфиксированной позицией, подаваемый в блок решающих устройств БРУ-173. Блок БУТ-175 задает сигнал предварительного торможения Uni при положении тормозной рукоятки ПТ; в положениях Т и ФС сигнал UnT сохраняется.

Кроме того, блок БУТ-175 содержит регулятор скорости, разрешение функционирования которого производится постановкой тормозной рукоятки в положение ФС. При снижении скорости движения регулятор скорости формирует сигнал рассогласования по скорости движения A Uc, воздействующий на уменьшение сигнала заданной тормозной силы Ur

Помимо этого, блок БУТ-175 формирует сигнал Щ разрешения переключения ступени тормозных резисторов при снижении скорости движения до 35 км/ч, подаваемый в блок переключения резисторов БПР-184.

Блок решающих устройств БРУ-173 вычисляет сигнал фактической тормозной силы UBJ по сглаженным сигналам датчиков то-

Функциональная схема блока автоматического управления БУРТ-016

Рис. 6.2. Функциональная схема блока автоматического управления БУРТ-016: БРУ — блок решающих устройств; БРФ — блок регулирования фазы; БФИ — блок формирования импульсов; КМ-ТР — тормозная рукоятка контроллера машиниста; БУТ — блок управления торможением; БПР — блок переключения тормозных резисторов; БРП — блок реле переключений; БВС — блок вычисления скорости; БИ-438 — блок измерений ка якоря ия[ и тока возбуждения ?/в1, поступающих из блока БРФ- 176, а также формирует регулятором тормозной силы по пропорционально-интегральному закону регулирования сигнал управления U, подаваемый в блок регулирования фазы БРФ-176. Блок БРУ- 173 формирует также сигнал низкого уровня UA, разрешающий в блоке БВС-174 вычисление скорости при токах якорей ТЭД, превышающих величину 100 А. Кроме того, блок БРУ-173 формирует сигнал ия2, контролирующий в блоке БПР-184 переключение ступени тормозных резисторов при снижении скорости движения до 35 км/ч и уменьшении тормозного тока до 350 А.

Блок регулирования фазы БРФ-176 преобразует сигнал управления U блока БРУ-173 в сигнал фазового регулирования ар управляемого выпрямителя возбуждения ВУВ, подаваемый в блок формирования импульсов БФИ-95. Блок регулирования фазы БРФ- 176 дополнительно формирует сигналы ограничения токов якорей Аиоя и тока возбуждения Д?/ов, которые суммируются с сигналом управления U, увеличивая угол ар фазового регулирования тиристорных плеч ВУВ. Кроме того, в блоке БРФ-176 происходит сглаживание помех сигналов датчиков тока якорей U и возбуждения ТЭД UB. Отфильтрованные сигналы 1/я{, UBl подаются в блоки БРУ-173 и БВС-174.

Блок формирования импульсов БФИ-95 формирует импульсы управления С7фи1 — ?/фи2 тиристорными группами VS1 и VS2 управляемого выпрямителя возбуждения ВУВ с фазовыми углами регулирования ар в проводящие полупериоды. В положении П тормозной рукоятки контроллера машиниста в блоке БФИ-95 создается запрет на формирование импульсов управления, исключающий появление тока в силовой цепи в процессе переключения аппаратов при сборке тормозной схемы. Запрет снимается при переводе тормозной рукоятки в положение ПТ.

Блок вычисления скорости БВС-174 выполняет вычисление сигнала скорости движения электровоза Uc по сигналам 1/я1 и [/в1 при наличии разрешающего сигнала if низкого уровня из блока БРУ-173, который формируется при возрастании тормозного тока до 100 А.

Блок переключения резисторов БПР-184 формирует сигнал управления U для переключения ступени тормозных резисторов при снижении скорости движения до 35 км/ч, а также сигнал U — для включения пневматического торможения при прекращении или отказе электрического торможения. Кроме того, блок БПР-184 контролирует процесс возникновения синхронного юза, воздействуя сигналом юза низкого уровня на включение регулятора скорости блока БУТ-175, производящего снижение сигнала заданной тормозной силы Ur

Блок реле переключений БРП-172 содержит комплект электромеханических реле, обеспечивающих переключение ступеней тормозных резисторов при снижении скорости торможения до 35 км/ч, а также включение пневматического торможения при отказе или прекращении электрического торможения. Кроме того, в блок БРП- 172 входит источник стабилизированного постоянного напряжения 24 В для питания цепей электромеханических реле.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >