Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Автоматизированные системы управления электрическим подвижным составом

СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ И ТОРМОЗНЫМИ РЕЖИМАМИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭТ2, ЭТ2М, ЭД4М

Общие сведения о системе автоматизированного управления электропоездом

Электропоезда постоянного тока серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М, ЭД4М имеют однотипные электрические схемы с одноступенчатым реостатным пуском и рекуперативно-реостатным электродинамическим торможением.

Электропоезда серий ЭР2Т, ЭТ2 оснащены электрооборудованием Рижского электромашиностроительного завода; на электропоездах серии ЭТ2М, ЭД4М установлено электрооборудование других производителей, что привело к некоторым изменениям в низковольтных цепях управления, в то время как алгоритмы управления сохранены без изменений.

Система управления электропоездов обеспечивает:

  • — автоматический пуск (разгон) электропоезда при последовательном возбуждении тяговых электродвигателей от момента тро- ганья с места до максимальной скорости под контролем блока регулятора ускорения Б РУ;
  • — рекуперативное торможение с независимым возбуждением тяговых электродвигателей от максимальной скорости начала торможения до скорости 45—50 км/ч под контролем блока управления торможением БУТ (системы автоматического управления торможением САУТ);
  • — автоматический переход на реостатное замещающее торможение с независимым возбуждением тяговых электродвигателей при частичном или полном отключении потребителя рекуперируемой энергии и повышении напряжения в контактной сети более 3950 В;
  • — реостатное замещающее торможение с независимым возбуждением тяговых электродвигателей от максимальной скорости начала торможения до скорости 45—50 км/ч под контролем блока управления торможением БУТ (САУТ);
  • — реостатное торможение с последовательным возбуждением тяговых электродвигателей от скорости 45—50 км/ч до скорости 10— 15 км/ч под контролем блока регулятора ускорения БРУ;
  • — изменение интенсивности разгона и торможения из кабины машиниста посредством переключателя понижения уставок;
  • — автоматическое дотормаживание электропневматическим тормозом от скорости 10—15 км/ч до полной остановки;
  • — автоматическое замещение электропневматическим тормозом электродинамического тормоза при его отказе в данной секции;
  • — комбинированное торможение электродинамическим тормозом моторных вагонов и электропневматическим тормозом прицепных вагонов.

Управление тяговыми и тормозными режимами производится посредством контроллера машиниста КМ, рукоятка которого имеет маневровое положение М, четыре ходовых положений, нейтральное положение 0 и пять тормозных положений IT—5Т:

  • — М — троганье с места и движение со скоростью около 5 км/ч;
  • — ХОД 1 — реостатный пуск под контролем блока регулятора ускорения БРУ с заданной уставкой пускового тока;
  • — ХОД 2 — включение 1-й и 2-й ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей под контролем блока БРУ;
  • — ХОД 3 — включение 3-й и 4-й ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей под контролем блока БРУ;
  • — ХОД 4 — включение 5-й и 6-й ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей под контролем блока БРУ;
  • — 0 — нейтральное положение-переключение силовой цепи в режим торможения;
  • — 1Т — сбор тормозной схемы электрического торможения при минимальной уставке блока управления торможением БУТ(САУТ) или 100А;
  • — 2Т — электрическое торможение с пониженной уставкой блока БУТ 250 А;
  • — ЗТ — электрическое торможение с нормальной уставкой блока БУТ 350 А;
  • — 4Т — комбинированное торможение. На моторных вагонах действует электрический тормоз с нормальной уставкой, а на прицепных срабатывает электропневматический тормоз;
  • — 5Т — по всему поезду подается питание на тормозные вентили электропневматических воздухораспределителей, вследствие чего срабатывает электропневматический тормоз. Положение 5Т применяется при отказе электродинамического тормоза и при управлении электропневматическим тормозом контроллером машиниста.

Автоматическое управление режимами пуска, электрического рекуперативно-реостатного торможения, электропневматического торможения, энергообеспечение собственных нужд системы управления выполняют блоки бортовой автоматики БРУ, БУТ, БУВЗТ (БУКЗ), БУП, БРЧ, ДУКС.

Блок регулятора ускорения БРУ управляет работой реостатного контроллера при автоматическом пуске и торможении после перехода силовой цепи в режим реостатного торможения с последовательным возбуждением тяговых электродвигателей в соответствии с заданной посредством переключателя понижения уставок В400 (ЗРУ0-50) интенсивностью процесса пуска и электрического торможения.

Блок управления торможением БУТ обеспечивает стабилизацию тока цепи якорей тяговых электродвигателей при электродинамическом торможении с независимым возбуждением посредством фазового регулирования углов управления тиристорами преобразователя цепи возбуждения. Величина задаваемых уставок тормозного тока тяговых электродвигателей устанавливается тормозным положением контроллера машиниста КМ (IT—ЗТ).

Блок управления выключателем защиты тормоза БУВЗТ (блок управления контактором защиты БУКЗ) осуществляет защиту силовых цепей, подавая сигнал на отключение быстродействующего выключателя защиты тормозных цепей ВЗТ (КЗ) в случае возникновения утечек токов, перегрузок по току и коротких замыканий в цепи тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении. Уставка ВЗТ на отключение составляет 600 А.

Блок управления преобразователем БУП обеспечивает пуск преобразователя и основного компрессора, а также заряд батарей. Он контролирует выходное напряжение генератора и отключает преобразователь при возникновении аварийных режимов, подавая электропитание на катушку реле защиты преобразователя (РЗП-З). Уставка защиты преобразователя по высокому напряжению составляет 4000 В, по напряжению генератора — 250 В.

Блок регулирования частоты БРЧ контролирует частоту вращения вала преобразователя и, следовательно, выходную частоту генератора управления, поддерживая частоту в пределах от 47 до 52 Гц.

Блок управления противоюзо-противобуксовочным устройством

(дискретное устройство контроля скорости ДУКС установлено на некоторых сериях электропоездов) следит за частотой вращения колесных пар. При возникновении разницы частоты вращения отдельных колесных пар на конкретном вагоне более 10 % уменьшает силу тяги или торможения (в зависимости от режима ведения поезда).

Аппараты и устройства защиты обеспечивают защиту силовых цепей электропоезда от:

  • — перенапряжений в контактной сети, для чего в схеме предусмотрены униполярные вилитовые разрядники;
  • — радиопомех, вызванных искрением на токоприемнике, коммутацией тяговых двигателей, а также аппаратов силовой цепи; подавление радиопомех производится высокочастотным индуктивноемкостным фильтром;
  • — токов короткого замыкания, перегрузки и токов утечек в силовой цепи и цепях вспомогательных машин; в тяговых режимах защита силовых цепей от аварийных перегрузок осуществляется быстродействующим выключателем Б В, в режимах рекуперативнореостатного торможения — быстродействующим выключателем защиты БВЗТ (КЗ);
  • — сбора силовой цепи при отсутствии напряжения в контактной сети;
  • — боксования, разносного боксования, юза, заклинивания колесных пар; защита осуществляется посредством действия релейных элементов (реле боксования РБ, ДУКС), понижающих уставку тормозного тока.
 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы