Работа силовой схемы и системы управления в тяговом и тормозном режимах

Маневровый режим (положение М контроллера машиниста). Упрощенная принципиальная схема силовых цепей моторного вагона электропоезда представлена на рис. 7.1. В этом режиме замкнуты контакторы тормозного кулачкового переключателя с четными номерами (на схеме контакторы тормозного кулачкового переключателя показаны замкнутыми в тормозном положении). Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей (OBI—ОВ4) соединены последовательно с якорями (1—4).

Упрощенная принципиальная схема силовых цепей моторного вагона

Рис. 7.1. Упрощенная принципиальная схема силовых цепей моторного вагона: Ш, ОВ — индивидуальные силовые контакторы; ТП1—ТП8 — силовые кулачковые контакторы тормозного переключателя; РК1—РК16 силовые кулачковые контакторы реостатного контроллера; БВ — быстродействующий выключатель; ЛК, Л КТ — линейные контакторы; VD1 — блок диодов рекуперации; ДТЯ, ДТЯ1, ДТВ — датчики тока якорей и возбуждения ТЭД; КЗ — быстродейству- ющий контактор защиты; БРУ — блок регулировки уставок; БУТ (САУТ) — блок управления торможением; РСВ — ^ реле режима самовозбуждения; РМН — реле максимального напряжения; Т — контактор реостатного торможения

Включены линейные контакторы ЛК и Л КТ. Реостатный контроллер РК установлен на 1-й позиции. Ток тяговых электродвигателей ограничивается полностью введенными сопротивлениями пусковых резисторов R2—R8.

Реостатный пуск ТЭД (положение контроллера машиниста ХОД 1). Цепь протекания тока пускового режима соответствует цепи маневрового режима. Переключение ступеней пусковых резисторов производится реостатным контроллером РК, управляемым блоком БРУ с контролем заданного тока якорей тяговых электродвигателей. Вывод пускотормозных резисторов заканчивается на 14-й позиции реостатного котроллера замыканием силового кулачкового контактора РК9.

Регулирование возбуждения ТЭД (положения контроллера машиниста ХОД 2—ХОД 4). Цепь протекания тока от токоприемника по обмоткам якорей аналогична законченному пусковому режиму. После датчика тока якорей (ДТЯ1) цепь протекания тока разветвляется: ток возбуждения ТЭД протекает через кулачковый контактор ТП6, обмотки возбуждения OBI—ОВ4, датчик тока возбуждения (ДТВ), заземляющее устройство, а шунтированная часть тока якорей — через индуктивный шунт ИШ, кулачковый контактор ТП4, контактор Ш, кулачковые контакторы РК10—РК15, резисторы шунтиров- ки обмоток возбуждения RIO—R15, заземляющее устройство. Переключение ступеней ослабления возбуждения производится реостатным контроллером РК, управляемым блоком БРУ с контролем заданного тока якорей тяговых электродвигателей.

Электрическое торможение электропоезда реализуется четырьмя независимыми тормозными режимами, плавно переходящими один в другой:

  • — рекуперативное торможение от максимальной скорости до скорости 45—50 км/ч при независимом возбуждении тяговых электродвигателей со стабилизацией тормозного тока под контролем блока автоматического управления торможением БУТ (САУТ). Блок БУТ управляет трехфазным тиристорным мостовым выпрямителем VS1—VS6, который по мере снижения скорости поезда плавно повышает величину тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей от нуля до максимума (230 А), поддерживая неизменным ток якорей ТЭД;
  • — реостатное замещающее торможение с независимым возбуждением от максимальной скорости до скорости 45—50 км/ч при независимом возбуждении тяговых электродвигателей со стабилизацией тормозного тока под контролем блока БУТ;
  • — реостатное торможение при последовательном возбуждении тяговых электродвигателей от скорости 45—50 до 10—15 км/ч со стабилизацией тормозного тока под контролем блока Б РУ;
  • — автоматическое дотормаживание электропневматическим тормозом от скорости 10—15 км/ч до полной остановки.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >