Датчики тока ДТЯ, ДТЯ1, ДТВ

Датчики тока, применяемые в САУ электропоездов ЭР2Т, ЭТ2 выполнены на основе трансформаторов постоянного тока ТПТ. Конструкционно датчики состоят из двух тороидальных ферромагнитных сердечников с прямоугольной характеристикой перемагни- чивания. На каждый сердечник намотана рабочая обмотка с числом витков wp. Обмотки выполнены с противоположной намоткой. В отверстия обоих сердечников пропущена силовая шина, по которой протекают измеряемые токи /я, /в. Электрические схемы цепей датчиков ДТЯ, ДТВ и ДТЯ1 показаны на рис. 7.13.

Рабочие обмотки датчика тока якорей ДТЯ соединены последовательно и питаются переменным напряжением 127 В, 50 Гц синусоидальной формы (рис. 7.13, а) Выходное переменное напряжение датчика формируется в виде падения напряжения на резисторе нагрузки Ядт, параллельно которому подключен изолирующий трансформатор Т1 цепи обратной связи блока ВРУ.

Выходное выпрямленное напряжение датчика тока возбуждения ДТВ {/дтв формируется в виде падения напряжения на резисторе нагрузки Ядт, включенном в диагональ выпрямительного моста (рис. 7.13, б). Параллельно резистору нагрузки подключен ЯфСф- фильтр, предназначенный для сглаживания провалов выходного напряжения, обусловленных изменением направления рабочего тока каждую полуволну питающего напряжения. Выходное выпрямлен-

Принципиальные схемы датчиков тока ТЭД

Рис. 7.13. Принципиальные схемы датчиков тока ТЭД: а — датчик тока якорей цепи управления блока БРУ; б — датчик тока возбуждения цепи управления блока БУТ; в — датчик тока якорей цепи управления БУТ

ное напряжение датчика ДТВ ?/дтв подается на вход усилителя сигнала рассогласования тока возбуждения УРТВ блока управления торможением БУТ.

Электрическая схема цепей датчика тока якорей ДТЯ1 показана на рис. 7.13, в. Напряжения питания рабочих обмоток Upl, Up2, одинаковые по величине, но противоположные по фазе, подаются от гальванически не связанных обмоток питающего трансформатора (на рис. 7.13, в не показаны). Рабочие обмотки подключены к выходному резистору схемы Ядт параллельно через диоды VD2, VD6 и VD5, VD3, разделяющие подведение тока к резистору Ядт по полупериодам питающего напряжения.

Выходное напряжение датчика ДТЯ1 ?/дтя подведено в модуле «задатчик уставок—регулятор» к резистору нагрузки Ядт = R7 (см. рис. 7.8). Параллельно этому резистору включен потенциометр R8, необходимый для подстройки коэффициента усиления канала регулирования тока рекуперации при регулировке блока САУТ.

Выводы

  • 1. Регулирование режимов электрического торможения электропоезда в широком диапазоне, от максимальной скорости движения до величины 10—15 км/ч, обеспечивается применением комбинированного рекуперативного или реостатного замещающего торможения с независимым возбуждением и реостатного торможения с последовательным возбуждением ТЭД.
  • 2. В режимах рекуперативно-реостатного торможения с независимым возбуждением ТЭД стабилизация тормозного тока производится регулированием тока возбуждения посредством блока БУТ.
  • 3. В режимах реостатного торможения с последовательным возбуждением ТЭД производится ступенчатое регулирование тормозного тока посредством реостатного контроллера, управляемого блоком БРУ.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >