Устройство и принцип действия элементов системы управления реостатным торможением

Источник питания ИП обеспечивает напряжение +12 В, +24 В, +36 В, +48 В относительно шины —110 В, потенциал которой принят равным нулю. Уровни напряжения источника питания формируются последовательной цепью из четырех стабилитронов с напряжением стабилизации 12 В каждого прибора. На вход ИП подается напряжение цепей управления поездом 110 В. Схема источника питания оснащена транзисторным стабилизатором компенсационного типа, поэтому ток, протекающий через нагрузку и стабилитроны, практически не меняется при изменении напряжения цепей управления в заданных пределах.

Задатчик уставок ЗУ выполнен схемно-технически аналогично задатчику уставок блока автоматического управления БУТ электропоездов постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М (схему задатчика см. на рис. 8.5). Напряжение, задающее уставку тормозного тока, устанавливается на конденсаторе С1 в виде падения напряжения на стабилитроне, включенном в цепь канала, задающего уставку тока. Все каналы подключены параллельно к «плюс»-шине заряда конденсатора Cl через диодно-логическую ячейку ИЛИ-MAX, подводящую к конденсатору напряжение наиболее высокого уровня. Напряжение конденсатора ЗУ С1 суммируется с выходным напряжением датчика тока ДТЯ1 или ДТЯ2 и подается на вход усилителя регулятора тока якорей ТЭД.

Регуляторы тока якорей РТЯ и тока возбуждения РТВ, фазовый синхронизатор ФС, фазорегулятор ФР, выходной усилитель УВ выполнены также схемно-технически аналогично элементам блока автоматического управления БУТ электропоездов постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М (см. гл. 7).

Узел включения реле РВ показан на рис. 8.6. На вход этого узла подается напряжение с выхода ДТВ, а на его выходе находится реле РВ, которое срабатывает при заданном значении тока возбуждения /в = (170+10) А. Основным элементом узла является операционный усилитель DA2, включенный по схеме компаратора с положительной обратной связью. Напряжение, пропорциональное току возбуждения с резистора R7, поступает через диод VD7 на делитель R12, R13 и сглаживается конденсатором С2. Это напряжение ?/дтв с выхода делителя через резистор R19 подается на инвертирующий вход компаратора DA2. На «плюс»-вход компаратора DA2 через резистор R20 подается регулируемое опорное напряжение UQn, снимаемое с резисторного делителя R21. Напряжение ?УДТВ и UQn положительны относительно шины +36 В.

Пока Uon > ?УДТВ на выходе компаратора DA2 будет положительное напряжение, примерно равное напряжению на шине +48 В. Как только напряжение U превысит UQn компаратор DA2 переключится и на его выходе установится напряжение, примерно равное напряжению на шине +24 В. Транзистор VT22 /ья-р-проводи- мости получит отрицательное смещение базы, откроется и включит реле РВ. Замыкающаяся н.р. блокировка реле РВ подает питание на блок реле торможения, разрешая переключение тормозного контроллера ТК.

Узел ограничения уставки тока якоря по коммутации производит ограничение максимальной уставки тормозного тока в зависимости от начальной скорости электрического торможения. Он состоит из узла контроля тока возбуждения и выходного транзистора, воздействующего на задатчик уставок.

ю

40

СЛ

Принципиальная схема устройства контроля тока возбуждения

Рис 8.6. Принципиальная схема устройства контроля тока возбуждения

Узел контроля тока возбуждения включает в себя в качестве основного элемента операционный усилитель DA4 (см. на рис. 8.6), включенный по схеме компаратора с положительной обратной связью. На «плюс»-вход компаратора DA4 через резистор R31 подается напряжение с делителя R29, R30, пропорциональное току возбуждения ?УДТВ. На инвертирующий вход DA4 через резистор R33 подается регулируемое опорное напряжение UQn, снимаемое с резисторного делителя R32, R34. Это напряжение положительно относительно шины +36 В. В начале, пока опорное напряжение превышает напряжение датчика тока возбуждения (UQn > U ), на выходе DA4 будет напряжение, примерно равное напряжению на шине +24 В. База выходной транзистора VT20 п-р-п-проводимости получит отрицательное смещение, поэтому VT20 будет закрыт. С резисторного делителя R37, R38 через диод VD29 подается на конденсатор С1 задатчика уставок ЗУ напряжение (см. рис. 8.5), соответствующее уставке тормозного тока 300 А (см. табл. 8.3). Как только напряжение с выхода ДТВ превысит опорное (?/ > t/on), DA4

переключится и на его выходе установится напряжение, примерно равное напряжению +48 В. База транзистора VT20 получит положительное смещение, VT20 откроется и, шунтируя потенциометр R38, «отключит» выход делителя R37, R38 цепи понижения уставки от конденсатора С1 задатчика уставок ЗУ. В результате на конденсаторе С1 задатчика уставок ЗУ установится напряжение, задаваемое внешними цепями уставок.

Выводы

  • 1. Режим электрического реостатного торможения электропоезда в широком диапазоне от максимальной скорости движения до величины 10—15 км/ч обеспечивается ступенчатым регулированием тормозных резисторов посредством тормозного реостатного контроллера, управляемого блоком БУТР.
  • 2. Стабилизация тормозного тока при торможении обеспечивается путем регулирования тока возбуждения ТЭД в процессе переключения ступеней тормозных резисторов посредством регулятора тока якорей РТЯ, при кратковременной фиксации тормозных ступеней — регулятором тока возбуждения РТВ.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >