К ВОПРОСУ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ

Исследованы вопросы эксплуатационной надежности автомобилей. Разработаны рекомендации по повышению надежности автомобилей и снижению затрат на техническую эксплуатацию.

Надежность автомобилей определяется их долговечностью, безотказностью и ремонтопригодностью. Исследования вопросов надежности автомобилей важно для разработки мероприятий по повышению ресурса при создании или в процессе совершенствования конструкции в сфере производства и для обеспечения эффективного использования автомобиля при минимальных

27

затратах и оптимальных режимах профилактики и ремонта в сфере эксплуатации.

Целью исследования эксплуатационной надежности является разработка рекомендаций по повышению надежности автомобилей и снижению затрат на техническую эксплуатацию. При этом ставятся следующие задачи:

  • - определить наиболее характерные отказы и причины их возникновения;
  • - разработать рекомендации по повышению эксплуатационной надежности и снижению простоев автомобилей;
  • - разработать требования к конструкции автомобилей, способствующих повышению их надежности.

В соответствии с решаемыми задачами принятая методика предусматривает изучение вопросов, характеризующих надежность лесовозных автомобилей.

Сбор информации об отказах и неисправностях автомобилей их агрегатов и систем в процессе эксплуатации осуществляется с использованием стандартизированных методов сбора данных об эксплуатации надежности.

Сбор информации об отказах и неисправностях подконтрольных автомобилей осуществлялся непосредственно на сервисном предприятии. Исследования проводились для Республики Коми. Автомобили эксплуатируются на дорогах преимущественно с асфальтобетонным покрытием различного качества. Лето - холодное, максимальная температура может достигать 25 °С, перепад температур дня и ночи достигает 10 °С. Зима снежная и суровая.

Интенсивность эксплуатации парка характеризуется следующими показателями: среднесуточный пробег автомобилей в среднем составляет 265 км.

В качестве отказов зарегистрированы все неисправности, определяющие невозможность эксплуатации автомобиля. Не рассматривались отказы и неисправности прицепного подвижного состава, кузовов и шин, а также неисправности, устраняемые водителями во время работы на линии без замены каких-либо узлов или деталей. Показатели надежности определялись по следующим выражениям:

наработка на отказ

где ly - пробег j-ro автомобиля между (i-1) и i-м отказом;

mj - число отказов j-ro автомобиля;

N - число автомобилей.

Средний параметр потока отказов

где mj - число отказов j-ro автомобиля;

lj - пробег j-ro автомобиля за период наблюдений, тыс. км.

При определении показателей надежности автопоездов были сделаны следующие допущения: при определении наработки на отказ из рассмотрения исключались автомобили, информация об отказах которых была неполной в случаях длительного командирования автомобилей в другие организации; наработка на первый отказ определялась только по автомобилям, эксплуатация которых началась в период наблюдения.

Отказы механизмов двигателя со сцеплением и компрессором составляют 24,5 %. Наиболее часты отказы деталей кривошипно-шатунного механизма (7,7 %). Износы шатунных вкладышей, зазоры шатунных шеек коленчатого вала, обрыв шатуна, вызывающий разрушение блока цилиндров. Другими наиболее частыми отказами являются разрушение, прогар прокладки головки цилиндра (7,1 %), порыв ремня вентилятора (2,6 %). Кроме того, зарегистрированы отказы: заклинивание поршня, залегание поршневых колец, прогар, обрыв клапанов, разрушение выпускного коллектора. Наиболее часты отказы в начальный период эксплуатации (0.. .80 тыс. км) и на интервале 160.. .200 тыс. км.

Отказы системы питания двигателя составляют 14,2 % отказов

автомобиля. Наиболее часты отказы распылителей (8,4 %) - это

закоксовывание и износ, ухудшающие распыление топлива и отказы ТНВД (5,2 %) - низкое давление и износ муфты. Зарегистрировано разрушение перегородок в топливном баке. Наиболее часты отказы системы на интервале пробега 120...200 тыс. км.

Отказами системы смазки являются разрушение масляного радиатора, неисправность указателя давления масла - 2 % отказов, системы охлаждения составляют - 5,8 %. Отказы по двигателю в целом составляют 46,5 % отказов

автомобилей. Двигатель является агрегатом, в значительной степени лимитирующем надежность автомобиля.

Отказов механизма коробки передач с делителем за весь период наблюдения зарегистрировано не было. По агрегату в целом наблюдались отказы пневматического клапана делителя коробки передач. Они составляют 3,8 % отказов по автомобилям.

Отказы переднего моста составляют 1,9 %. Основными неисправностями являются износ опорных площадок ступицы переднего моста и трещины в ступицах.

Отказы агрегата составляют 9,7 % отказов по автомобилям. Из них течь масла через сальники ступиц составляет 4,5 %, течь масла через сальники ведущей шестерни - 1,9 %, износ и разрушение шестерни главной передачи - 1,9 %.

Отказы заднего моста составляют 4,5 % отказов по автомобилям. Наиболее часто регистрировалась течь масла через сальники ступиц - 2,6 %.

Отказы карданной передачи составляют 1,9 % отказов по автомобилям. Среди них износ крестовины, разрушения подшипников, срез шпилек.

Отказы системы электрооборудования составляют 6,5 % отказов по автомобилям. Неисправности кабины составляют 7,7 % отказов по

автомобилям. Отказы передней и задней подвески, рулевого управления, карданной передачи составляют 1,9 % отказов автомобилей.

Отказы по пробегу приборов пневматического оборудования составляют 22,6 % отказов по автомобилям.

Анализ отказов показал, что агрегатом, лимитирующим надежность автомобиля семейства КАМАЗ, является двигатель и его системы, отказы которых составляют 46,5 %. Отказы других агрегатов и систем составляют: для тормозной системы - 17,4 %, среднего моста - 9,7 %, кабины - 7,7 %, системы электрооборудования - 6,5 % отказов автомобиля. Без учета отказов шин средний параметр потока отказов за период наблюдения составил 0,0467 отказов на тыс. км пробега, наработка на отказ составила 21,185 тыс. км/отказ.

По результатам проведенных наблюдений можно сформулировать рекомендации для сервисного предприятия и автозавода.

С целью уменьшения простоев автомобилей вследствие их технической неисправности в условиях неполного и несвоевременного обеспечения запасными частями и агрегатами организовать: текущий ремонт приборов пневмооборудования; ремонт и проверку приборов питания.

С целью повышения надежности автомобилей семейства КАМАЗ

рекомендуется: усилить конструкцию колес, ступиц и межколесных дисков;

30

повысить надежность приборов пневмооборудования; увеличить прочность реактивных штанг; улучшить ремонтопригодность масляных радиаторов (алюминиевых трубок); повысить надежность стеклоочистителей (устранить коррозию деталей).

Список литературы

  • 1 Бурмистров, В. А. Повышение эффективности работы участка топливной аппаратуры сервисного предприятия [Текст] / В.А. Бурмистров // Международный журнал экспериментального образования № 6: материалы международной научной конференции, Шарм эль Шейх 20-27 ноября. - 2013. - С. 72-73.
  • 2 Бурмистров, В. А. Исследование взаимосвязи диагностических признаков различных способов тестового диагностирования РВД [Текст] / В.А. Бурмистров, А.И. Павлов // Сборник научных трудов: материалы научно- технической конференции (17-20 апреля 2012 г.): в 3 ч.; ч. II / под ред. Н. Д. Цхадая. - Ухта: УГТУ, 2012. - 382 с.: ил. - С. 133-136.
  • 3 Бурмистров, В.А. Исследование влияния отрицательных температур на изменение показателей гидравлических систем [Текст] / В.А. Бурмистров, А.И. Павлов // Сборник научных трудов: материалы научно-технической конференции (17-20 апреля 2012 г.): в 3 ч.; ч. II / под ред. И. Д. Цхадая. - Ухта: УГТУ, 2012. - 382 с.: ил. - С. 119 - 123.

УДК 674.053

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >