Работа блоков системы регулирования в тормозном режиме

Селективный узел в тормозном режиме

Система автоматического регулирования момента тягового двигателя в режиме электрического тормоза выполняется замкнутой и служит для формирования его регулировочных тормозных характеристик и ограничения предельных значений нагрузок.

При переходе тепловоза в тормозной режим в схеме селективного узла происходят переключения: отключается цепь датчика напряжения генератора (трансформатора напряжения), а вместо нее подключается цепь датчика тока возбуждения тяговых двигателей (трансформатора тока возбуждения двигателей). В результате на потенциометре обратной связи ПОС (резисторах Rl, R2, R3) формируются сигналы обратных связей по току якоря тягового электродвигателя UQC я, по току возбуждения тяговых электродвигателей UQCB и по тормозному моменту двигателей ^осторм (рис. 4.26).

Сигнал уставки по токам 1а и /вд снимается со стабилитрона Ст, подключенного к блоку БЗВ. Сигнал уставки по тормозному моменту формируется на потенциометре тормозного контроллера КТ, включенного на напряжение 110 В цепи управления. Величина уставки тормозного момента изменяется тормозным контроллером КТ (как правило, тормозной контроллер имеет пять ступеней). Между «минусом» ПОС и «минусом» потенциометра уставок ПЗ включена обмотка управления блока БУВ тормозного режима (см. п. 4.4); «плюсы» сигналов обратной связи и уставок соединены между собой попарно через разделительные диоды Д1, Д2, ДЗ, как и в тяговом режиме работы системы. Таким образом, образуются три канала регулирования токов 1а, /вд и тормозного момента двигателя, которые действуют поочередно. Работа каналов регулирования происходит так же, как это было описано выше в тяговом режиме.

Селективный узел в тормозном режиме

Рис.4.26. Селективный узел в тормозном режиме:

ТПТ — трансформатор постоянного тока якоря электродвигателя; ТПТВ — трансформатор постоянного тока возбуждения электродвигателя; БЗВ — блок задания возбуждения; БУВ — блок управления возбуждением; КТ — тормозной

контроллер

На тепловозах более позднего выпуска система регулирования электрического торможения собрана в блоке системы УСТА [2].

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >