Эксплуатация вентиляционных систем вагонов в пути следования

Система вентиляции вагонов работает на двух основных режимах — зимнем и летнем. Первый применяют во время отопительного сезона, второй — в остальное время года.

Зимний режим работы вентиляции предусматривает подачу в вагон необходимого количества очищенного подогретого воздуха в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами. Для этого обходной канал воздухоподогревателя закрывают. В некупированных вагонах переключатель заслонок, расположенный в служебном отделении, переводят в положение «Закрыто», а в купированных — переключатель заслонок, находящийся в котельном отделении (в вагонах постройки венгерского завода — над потолком тамбура котлового конца) ставят в положение «Зима».

Зимой любая система вентиляции должна обеспечивать подачу внутрь вагона необходимого количества воздуха, подогретого до температуры не ниже 20 °С. Контроль за температурой воздуха производится по дистанционному термометру, установленному в служебном купе.

Система вентиляции в пассажирских вагонах независимо от времени года и погоды должна работать постоянно. Дефлекторы в пассажирском помещении приоткрывают на 10—15 мм, чтобы использованный воздух мог свободно выходить из вагона. При закрытых дефлекторах ухудшается воздухообмен в вагоне, возрастает влажность воздуха, запотевают оконные стекла. В некотловом конце вагона дефлекторы рекомендуется приоткрывать больше, чем в котловом: примерно на 20—25 мм. В котельном отделении и в туалетах дефлекторы должны быть открыты всегда независимо от времени года. Обильное выделение влаги на поверхности оконных стекол свидетельствует о высокой влажности воздуха внутри вагона и является признаком недостаточной вентиляции. Нельзя снижать температуру воды в котле настолько, чтобы вентиляционный воздух перестал прогреваться.

Летний режим работы вентиляции значительно проще, чем зимний, так как нет необходимости регулировать температуру подаваемого воздуха. При подготовке вагонов к летним пассажирским перевозкам необходимо открыть обходной канал в некупированных вагонах, а в купированных — поставить переключатель заслонок в положение «Лето». Нужно также полностью открыть все потолочные дефлекторы.

В сухую погоду при следовании поезда по пыльным участкам дорог целесообразно включать вентилятор на максимальную производительность и не открывать окна и форточки. Таким образом создается некоторый воздушный подпор, что уменьшает проникание пыли в вагон через неплотности окон и дверей.

При повышении температуры воздуха внутри вагона до 26 °С и более, особенно во второй половине дня, даже при непрерывно работающем вентиляторе в вагоне ощущается духота, поэтому необходимо открывать форточки или окна с правой стороны по ходу поезда. При особо высоких температурах (35 °С и выше) принудительная вентиляция становится малоэффективной. В таких случаях открывают форточки или окна с обеих сторон вагона.

Режим работы вентиляции в переходные периоды года при температуре наружного воздуха от 0 до 10 °С мало отличается от работы в зимнем режиме: котел отопления в это время действует, обходной канал в некупированных вагонах закрывают, режимные переключатели в купированных вагонах устанавливают в положение «Зима», потолочные дефлекторы приоткрывают примерно на 5 мм в котловом конце вагона и на 25 мм — в некотловом.

С помощью вентиляционной установки одновременно можно обогревать вагон теплым воздухом. Сеть труб отопления при чрезмерном повышении температуры в вагоне можно отключать с одной или с обеих сторон, при этом необходимо усилить циркуляцию воды через калорифер с помощь насоса. Однако при температуре наружного воздуха ниже 0 °С разобщительные вентили на отопительных трубах со стороны купе должны быть открыты, чтобы не замерзла труба под полом вагона.

В период эксплуатации вагона могут возникать различные неисправности вентиляционных установок. Чаще всего встречаются следующие: недостаточная подача воздуха в вагон, недостаточная очистка подаваемого воздуха, неравномерность распределения воздуха по вагону (половина вагона со стороны некотлового конца слабо вентилируется), подача в вагон холодного воздуха зимой. Причинами недостаточной подачи воздуха могут быть загрязнение фильтров, неправильное положение регулирующих заслонок, загрязнение поверхности воздухоподогревателя, недостаточная частота вращения вала электродвигателя, неисправность электродвигателя, неправильное положение регулирующих заслонок, загрязнение поверхности воздуподогревателя, неправильное положение регулирующих реостатов, вращение рабочих колес вентиляторов в обратную сторону, наличие отверстий в брезентовом диффузоре.

Признаком неудовлетворительной очистки воздуха служит налет пыли внутри вагона. Основными причинами этого могут быть загрязнение или повреждение фильтров (порваны сетки), наличие сухих, непромасленных фильтров, сеток с увеличенными ячейками или фильтров с уменьшенным количеством слоев сеток, неплотная посадка фильтров в гнездах, чрезмерная запыленность воздуховода. Неравномерное распределение воздуха по вагону возникает из-за неправильной регулировки выходных отверстий потолочных решеток или повреждения этих решеток, наличия в канале посторонних предметов, повреждения воздуховода.

Подача холодного воздуха внутрь вагона возможна из-за неправильного положения заслонок (обходной канал воздухоподогревателя открыт), снижения уровня воды в воздухоподогревателе (вода идет только из нижнего водопробного крана), отключения электрокалорифера в вагонах с электрическим отоплением, перекрытия циркуляционной трубы калорифера, неправильного положения заслонок в купированных вагонах с рециркуляционным каналом, отключения циркуляционного насоса при низких температурах наружного воздуха, низкой температуры воды в котле (менее 50—60 °С) при сильных морозах, сильного загрязнения поверхности калорифера.

Перечень возможных неисправностей и рекомендаций по их устранению приведен в табл. 8.1.

При приемке вагона перед отправлением в рейс необходимо проверить действие вентиляционной установки. Необычный шум во время работы агрегата, а также длительное колебание стрелки амперметра и завышенное потребление тока свидетельствуют о неисправности вентиляционного агрегата.

Таблица 8.1

Возможные неисправности системы вентиляции

При вводе вентиляции в эксплуатацию жалюзи открывают. Проверяют положение ручки огнезащитного клапана над дверью служебного помещения в коридоре: она должна быть запломбирована в верхнем положении «Открыть». Закрывают все дефлекторы в купе, в том числе и в служебном. Должны быть открыты дефлекторы в туалетах и один в коридоре. На щите в служебном отделении вагона включают главный переключатель на дневной, вечерний или ночной режим работы в зависимости от необходимости. Переключатель «Отопление и вентиляция» ставят из нулевого в положение «Отопление и вентиляция». Затем устанавливают необходимый режим работы многопозиционным переключателем «Вентиляция», который имеет положения: «Нулевое» (выключено), «Автоматика» и 1-я, 2-я, 3-я ступени ручного режима.

Если выключатель поставлен в положение «Автоматика», вентиляционная установка работает в автоматическом режиме и при необходимости одна из трех ступеней работы установки включается автоматически. Термостат в воздуховоде и термостаты в первом и втором купе включают в зависимости от температуры воздуха необходимую ступень. При неисправности автоматики, а также при длительной стоянке или длительном движении с малой скоростью, когда вентиляционная установка питается от аккумуляторной батареи, переключатель «Вентиляция» ставят на ручной режим и выбирают необходимую ступень в зависимости от температуры воздуха в вагоне.

Для контроля температуры приточного воздуха служит дистанционный термометр, датчик которого установлен в воздуховоде, а контрольный циферблат — в служебном помещении. Когда температура приточного воздуха становится ниже 18 °С, термостат в канале приточного воздуха отключает вентиляционную установку, поэтому при понижении температуры следует применять отопление вагона и подогрев воздуха в водяном (или электрическом) воздухоподогревателе.

Для бесперебойной работы вентиляционных устройств в любое время года необходимо обеспечить исправность электрооборудования, вентиляционного агрегата и других элементов системы. Режим работы устройств вентиляции выбирают в зависимости от времени года, климатических условий, времени суток, температуры наружного воздуха, типа вагона и его населенности. Поэтому проводник должен хорошо знать устройство систем вентиляции различных вагонов, правила их эксплуатации и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к пассажирским помещениям вагона.