ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ В ПРЯМОМ СООБЩЕНИИ

Классификация транспортно-логистических участников рынка товародвижения

Процесс товародвижения включает значительное число операций материального и информационного характера, выполняемых как непосредственно грузовладельцем, так и привлеченными посредниками. При этом роль посредников-профессионалов в последнее время повышается. В различных странах становление транспортных организаций происходит по-своему, однако наблюдается общая тенденция в появлении транспортных компаний, выполняющих схожие функции независимо от страны, в которой они работают.

В странах Европы процессы, связанные с реформированием в сфере железнодорожного транспорта, осуществляются путем денационализации железнодорожных как грузовых, так и пассажирских перевозок. Создаются транспортные компании, занимающие рыночные ниши в перевозочной, операторской и экспедиторской деятельности. Несмотря на некоторые различия отдельных стран в отношении разгосударствления железнодорожного транспорта, интеграционные процессы в объединенной Европе приводят к созданию транспортных компаний с аналогичными функциями, способами решения и принципами управления. На основании исследования, выполненного авторами, выявлено, что в настоящее время в странах ЕС функционируют следующие участники транспортного рынка.

Железнодорожные операторы-перевозчики (Railoperators) представляют собой транспортные компании — занимающиеся перевозочной деятельностью. Их отличительная особенность — наличие собственного парка магистральных тепловозов и электровозов для обеспечения перевозки собственных грузовых поездов. Данные компании, как правило, имеют собственный парк вагонов. Количество локомотивов может достигать 500 единиц. Практически все железнодорожные перевозчики стремятся выйти на уровень международных перевозок для обеспечения деятельности в рамках объединенной Европы. Для этого им требуется получение международной лицензии, соответствующей европейским стандартам (European license), сертификата безопасности грузоперевозок (safety certification) и, кроме того, соглашения (разрешения) для доступа на конкретную железнодорожную линию (access agreement). Отдельные железнодорожные перевозчики имеют собственную инфраструктуру в виде участков железных дорог.

Основная деятельность железнодорожных перевозчиков заключается в продаже услуг локомотивной тяги и управлении движением поездов из корпоративных диспетчерских центров. Кроме этого, перевозчики занимаются организацией маршрутных перевозок массовых грузов (charter train) с подъездных путей (private sidinq), а также перевозок с участием нескольких видов транспорта (как правило, автомобильного), особенно когда это касается отправок грузов отдельными вагонами или специфических грузов.

Операторы смешанной перевозки (Intermodal rail operators) — компании, которые покупают вместимость (площадь) вагона и услуги тяги у железнодорожных операторов-перевозчиков за свой счет и на свой собственный риск. Операторы смешанной перевозки почти исключительно ориентируются на коммерческую эксплуатацию контейнерных шаттлов.

Контейнерные шаттлы (Container shuttles) — это грузовые поезда, сформированные из специализированных платформам, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров (съемных кузовов или контрейлеров), курсирующие между определенными станциями отправления и назначения строго по расписанию. Грузоотправители (экспедиторы) могут заранее купить место для своих контейнеров на определенный поезд. Операторы смешанной перевозки определяют маршруты следования таких поездов, частоту курсирования, число вагонов в поезде, занимаются продажей мест на поезд. Расписания движения разрабатываются и обеспечиваются железнодорожными перевозчиками, предоставившими вагоны и локомотивную тягу. Необходимо отметить, что аналогичная организация перевозки применяется операторами смешанной перевозки и для других грузов, отправляемых небольшими партиями.

Интермодальная перевозка (Intermodal transport) — перевозка с участием различных видов транспорта грузовых мест (контейнеров, съемных кузовов или контрейлеров) под руководством одного оператора по принципу «от двери до двери» (door-to-door service). Интермодальная перевозка осуществляется в рамках одной транспортной цепи.

Железнодорожные экспедиторы (Railforwarders) — компании, специализирующиеся на отправке грузов по железной дороге по заданию грузоотправителей. Они организуют полную отгрузку по железной дороге, но не обеспечивает обслуживание в пути следования, а заключает транспортные контракты с железнодорожными перевозчиками.

Варианты взаимодействия участников перевозочного процесса на стадии отправления груза

Рис. 2.1. Варианты взаимодействия участников перевозочного процесса на стадии отправления груза: а — применяется, когда грузоотправитель имеет собственный подъездной путь (private sidinq) при перевозке грузов отправительскими маршрутами (charter train); б — когда грузоотправитель находится далеко от станции отправления, отправка небольшая или делегируются полномочия по отправлению груза экспедитору. Для сбора и подборки партий грузов могут использоваться складские площади экспедитора или грузовые дворы общего пользования (public loading and unloading site); виг — отправка контейнеров осуществляется через операторов смешанной перевозки. Завоз контейнеров осуществляется через железнодорожные терминалы (railway terminals), специализирующиеся на перегрузке контейнеров, съемных кузовов и полуприцепов, следующих далее по железной дороге в контейнерных шаттлах

(container shuttles)

В связи с тем, что значительная доля грузов следует в другие страны, экспедиторы осуществляют все операции, связанные с оформлением грузов, перевозимых в международном сообщении.

На рис. 2.1 представлены основные варианты взаимодействия участников транспортного рынка при отправлении груза.

В табл. 2.1 представлены участники транспортного процесса, обеспечивающие процесс товародвижения в США[1].

Основные участники транспортного рынка и их функции

Таблица 2.1

Транспортные

участники

Функции

1

2

Перевозчики

общего

пользования

Перевозят продукцию между двумя пунктами для любого заказчика по единому тарифу; как правило, это выполнение разовых заказов на обычных транспортных средствах

Контрактные

перевозчики

Предлагают транспортные услуги обычно на более продолжительный срок. Эти компании берут на себя большую часть или даже все задачи перевозки для организации в течение всего согласованного между сторонами периода. Здесь существует множество вариантов соглашений, но, как правило, соглашения этого рода предусматривают выделение конкретных мощностей исключительно для удовлетворения запросов заказчика

Смешанные

перевозчики

С увеличением масштабов смешанных перевозок многие компании стали предлагать более широкий ассортимент услуг и управляют разными типами транспорта. Поэтому теперь они часто занимаются всеми аспектами перевозки между двумя установленными пунктами

Грузовые

экспедиторы

Это компании, собирающие относительно небольшие грузы и объединяющие их в более крупные партии, перевозимые между одними и теми же пунктами. Кроме того, грузовые экспедиторы занимаются всеми административными вопросами, возникающими в ходе перевозки продукции: составлением документов, таможенной очисткой, страхованием

1

2

Услуги на терминале

Продукцию приходится перегружать с одного транспортного средства на другое или передавать от одного перевозчика другому. Терминалы занимаются не только межтранспортным перемещением продукции, но могут разгружать прибывающие транспортные средства, сортировать товары, разбивать оптовые партии для доставки товаров местным заказчикам, объединять грузы для последующего перемещения, осуществлять погрузку на отправляемый транспорт, отслеживать все перемещения грузов и предоставлять любые другие услуги, связанные с перевозкой

Брокеры

Действуют как посредники между заказчиками и перевозчиками. Брокеры анализируют товары, которые надо перевезти, отыскивают лучшие маршруты и перевозчиков и договариваются с ними об условиях перевозки. Есть брокеры, оказывающие помощь только на отдельных участках пути, например, таможенные брокеры, которые готовят документы, необходимые для таможенной очистки, сопровождают груз через таможню и перемещают его через международные границы

Агенты

Обычно это местные жители, которые представляют грузовые компании. Они знают местную ситуацию и выступают как посредники между перевозчиками из других мест и местными заказчиками, сообщают необходимую информацию, помогают заключать соглашения и т.д.

В условиях плановой экономики транспортно-экспедиторская деятельность в нашей стране осуществлялась перевозчиками и как самостоятельная сфера транспортных услуг отсутствовала. В настоящее время в России довольно активно происходит специализация участников транспортного процесса. Связано это с тем, что переход на рыночную экономику обуславливает разделение транспортной деятельности на перевозочную и транспортно-экспедиторскую. Одной из российских особенностей является достаточно устойчивая ориентация транспортно-экспедиторских фирм при оказании соответствующих услуг на какой-либо вид транспорта. Тем не менее, появляется все больше организаций, обеспечивающих обслуживание грузовладельцев, отправляющих грузы в смешанном сообщении. Основными участниками системы доставки являются перевозчики, экспедиторы, склады и т.д., которые приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Основные участники российского транспортного рынка и их функции

Транспортные

участники

Функции

1

2

Перевозчики

Услуги по транспортировкам грузов могут включать: доставку грузов со складов грузоотправителей на склады магистрального транспорта (на железнодорожных станциях, в портах, на таможенные склады); перемещение грузопотока между складами магистрального транспорта; доставку прибывающих в регион грузов со складов магистрального транспорта (с железнодорожных станций, из портов, с автотранспортных терминалов), с таможенных складов на склады грузополучателей; перевозку груза по принципу «от двери до двери»

Операторы железнодорожного подвижного состава

Предоставление собственного (арендованного) подвижного состава для перевозки грузов с оказанием услуг транспортно-экспедиторского или агентского характера

Экспедиторы:

  • — курьеры,
  • — агенты (брокеры),
  • — операторы смешанной перевозки грузов

Экспедитор выступает как физическое или юридическое лицо, которое по поручению других физических или юридических лиц осуществляет посредническую деятельность при транспортировании грузов либо по поручению выше указанных лиц осуществляет транспортирование и выполняет все необходимые вспомогательные операции. Транспортно-экспедиторское обслуживание является составной частью единого процесса движения груза от производителя к потребителю.

Экспедиторы принимают участие в перевозках при заключении договоров купли-продажи и определяют условия поставки, содействуют выполнению процедур таможенного оформления грузов, осуществлению расчетов за доставку грузов, оформляют перевозочные документы

Склад

Значение складов в последнее время значительно возрастает как с точки зрения торговых, так и технологических задач. Это объясняется тем, что затраты на складирование становятся все более значимыми в общей цепочке образования стоимости товаров.

К услугам по хранению грузов относятся: собственно складирование грузов на собственных или арендуемых экспедиторским предприятием складах; погрузочно- разгрузочные работы на этих складах; комплектация транспортных партий и другие работы по переработке грузов на складах

1

2

Организатор

транспортного

процесса

Главная роль организатора транспортного процесса — экспедитора, оператора международной перевозки или оператора транспортно-логистической фирмы заключается в проектировании процесса доставки и координации работы всех участников системы. Это освобождает грузоотправителей и грузополучателей от работ, связанных с доставкой

Выполненное сопоставление основных участников транспортного рынка и их функций, представленных в табл. 2.1 и 2.2, позволяет выявить, что тенденции в области развития транспортных рынков примерно одинаковы. Специфика деятельности зависит в основном от того, на какой стадии развития находится транспортный рынок.

В этом отношении транспортный рынок России, находящийся в процессе становления, еще не подошел к оптимальной модели функционирования и продолжает развиваться по общим законам рынка.

Одним из основных вопросов, возникающих на начальном этапе организации товародвижения, является выбор: перемещать продукцию собственным транспортом или привлекать для этих целей стороннего перевозчика. Предлагается выбор формы собственности на транспортные средства производить с учетом следующих факторов (рис. 2.2) [49А].

При этом обычный вариант — комбинация собственных транспортных средств и услуг, предоставляемых перевозчиками третьей стороны. Если организация может воспользоваться собственным транспортом для обеспечения ключевых видов деятельности с полной их загрузкой, она сможет снизить затраты. Что касается остальных транспортных запросов, они удовлетворяются внешними перевозчиками, которые привлекаются в пиковые периоды или при резком и неожиданном росте спроса.

Рост международных перевозок в соответствии с мировыми стандартами и новейшими технологиями усилил заинтересованность российских производителей в развитии экспедиторских услуг. Формирование транспортно-экспедиторской деятельности в России неразрывно связано с преобразованиями, происходящими

Основные факторы, влияющие на выбор формы собственности

Рис. 2.2. Основные факторы, влияющие на выбор формы собственности

транспорта

на мировом товарном и транспортном рынках. В настоящее время экспедиторы принимают на себя широкий спектр ответственности, а иногда выступают как распорядители-грузовладельцы, приобретая права на груз. Это обеспечивается за счет широкого спектра услуг, предлагаемого грузовладельцам. Услуги, оказываемые грузоотправителю и грузополучателю экспедитором, подразделяют следующим образом [8А]: участие в переговорах по заключению контрактов купли-продажи товаров; оформление документов, прием и выдача грузов; завоз-вывоз грузов; погрузочно-разгрузочные и складские услуги; информационные услуги; подготовка и дополнительное оборудование транспортных средств; страхование грузов; платежно-финансовые услуги; таможенное оформление грузов и транспортных средств; прочие транспортно-экспедиторские услуги.

Наличие и развитие логистических функций в экспедиционной деятельности является своеобразным индикатором образования и развития логистических систем и фактором обеспечения их устойчивости и надежности, так как уровень и качество обслуживания, базирующиеся на самых прогрессивных технологиях, во много раз выше, чем при оказании транспортных или экспедиторских услуг. В этих условиях выделение логистических услуг как отдельной сферы деятельности является необходимым и вызывает потребность усиления роли крупных экспедиторов и операторов смешанной перевозки как координаторов деятельности всех участников перемещения товарных и транспортных потоков, согласования их интересов, но уже в более широких масштабах.

Актуальность логистических услуг особенно проявляется при организации перевозок с перевалкой на разные виды транспорта и требует тщательной подготовки товара на завершающем этапе его производства при упаковке, маркировке, укладке и формировании партий, разработки графиков поставки, расписаний подачи и движения транспортных средств, а также четкой организации перечисленных и многих других процессов. Виды логистических услуг уже сформировались и отличаются от услуг других групп масштабностью охвата сфер деятельности, большим количеством технологических операций, составляющих услугу, технологичностью, существенностью экономии для клиента.

Зарубежные разработчики и практики сходятся на том, что логистические посредники становятся эффективным инструментом экономии финансовых и материальных ресурсов в процессе товародвижения [8А]. Кроме того, специализация посредников на логистических услугах способствует развитию комплексного характера их деятельности, значительному повышению их общей роли в сфере товарообращения. Наконец, логистические посредники обеспечивают всесторонний учет транспортного фактора производителями и потребителями товаров, лучшее использование ими транспортных средств и услуг как в межотраслевых, так и в собственных интересах. Выполненная классификация транспортно-логистической деятельности представлена на рис. 2.3.

Предлагаемая классификация охватывает основные виды транспортно-логистических услуг, однако перечень может быть детализирован в зависимости от следующих особенностей: специфики перевозимых грузов; характеристики типа используемого для доставки

Классификация транспортно-логистической деятельности

Рис. 2.3. Классификация транспортно-логистической деятельности

вида транспорта и подвижного состава; формирования парка судов, автомобилей, поездов, самолетов, обеспечивающих транспортное обслуживание повышенного качества, и расписаний их движения.

Функционирование любого субъекта рынка обеспечивается его юридически-правовым статусом, определяющим взаимоотношения, права и ответственность перед заказчиками-принципалами. В результате исследования разработана классификация транспортно-логистических субъектов системы товародвижения, обеспечивающих в настоящее время основные варианты продвижения грузопотоков (рис. 2.4).

В соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации [85] законодательно определены следующие субъекты транспортного рынка: перевозчики, агенты и экспедиторы, оформляющие с принципалами соответственно следующие юридически-пра- вовые документы: договоры перевозки, договоры агентирования и договоры транспортной экспедиции. Кроме того, деятельность железнодорожных перевозчиков регламентируется Федеральными законами Российской Федерации «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и «Устав железнодорожного транспор-

Классификация транспортно-логистических посредников

Рис. 2.4. Классификация транспортно-логистических посредников

та Российской Федерации», а деятельность экспедиторов — Федеральным законом Российской Федерации «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Статус операторов железнодорожного подвижного состава обозначен в Федеральном законе «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», однако определенное в этом законе постановление Правительства, регламентирующее взаимоотношения операторов с грузовладельцами и перевозчиками, на настоящий момент не принято. Зарождающийся в России институт логистических посредников законодательно не определен, хотя в странах с развитым транспортным рынком их статус зафиксирован соответствующими законодательными и международными актами.

  • [1] Более подробно в книгах: Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: пер. с англ. / Д. Уотерс. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. — 503 с.; Stock, JamesR. Strategic logistics management / James R. Stock, Douglas M. Lambert. — 4thed. p. cm., 2001. — 872 p.; Simchi-Levi, David. Designing and managing the supply chain: concepts, strategies, and case studies / David Simchi-Levi, Philip Kaminsky. — New York: McGraw-Hill Companies, 2008. — 496 p.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >