Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Экономика arrow Инновационные процессы логистического менеджмента в интеллектуальных транспортных системах. В 4 томах. Т. 2. Формирование отраслевых логистических интеллектуальных транспортных систем

Расчет внутренних параметров алгоритма оптимальной перевозки МО сборными КТК на основе фактических данных

Построенный в предыдущей главе алгоритм оптимальной перевозки МО сборными КТК был проиллюстрирован демонстрационными примерами, основанными на данных, которые были намеренно упрощены для наглядности. В этой главе данный алгоритм будет применяться для имитационного моделирования реальной ситуации, поэтому необходимо применение параметров модели, основанных на реальных данных.

Количество направлений, по которым отправляются грузы в изучаемой нами ситуации, равно 8 (Благовещенск, Клещиха, Красноярск, Нов. Уренгой, Сургут, Усинск, Хабаровск, Чита-1), т.е. N = 8.

Грузоподъемность контейнера Мтах будет принимать значение 3800 кг для 5-тонных контейнеров и 22 000 кг для 20-футовых контейнеров, так как для сравнения мы будем применять именно эти размеры контейнеров.

Соответствующий объем контейнера Fmax будет принимать значение 10,4 м3 для 5-тонного контейнера и 33 м3 для 20-футового контейнера.

В качестве максимально допустимого срока нахождения груза на складе в ожидании отправления Гтах принимаем 7 дней. Данный максимальный срок взят исходя из анализа минимальной разницы в сроках доставки в составе сборного поезда и в составе блок-поезда для рассматриваемых направлений, которая составляет 9 дней, а также исходя из ситуации предоставления к перевозке грузов наименьшей плотности. Необходимое для формирования сборного контейнера количество грузов в среднем накапливается максимально за 7 дней.

Поправочный коэффициент q максимальной загрузки контейнера по объему принимаем равным 0,8.

В качестве тарифа Вп, взимаемого с грузоотправителей за перевозку 1 кг массы в направлении номер п, будем принимать значения, приведенные в табл. 11.6.

Данные значения приняты исходя из расчета половины стоимости перевозки 1 кг в почтово-багажном вагоне по каждому направлению и на 25—30 % выше, чем текущая средняя стоимость перевозки 1 кг в СТК (исходя из цены, отнесенной к средней массе груза в контейнере).

Расход Z на заказ контейнера ОАО «Трансконтейнер», равный плате за возврат контейнера в случае его незагрузки, принимается равным 500 руб. для 5-тонных контейнеров и 4000 руб. для 20-фу- товых контейнеров.

Таблица 11.6

Тариф, взимаемый с грузоотправителей за перевозку 1 кг груза по каждому

направлению

Номер

направления

Направление

Тариф, взимаемый с грузоотправителей за перевозку 1 кг груза по данному направлению, руб.

1

Благовещенск

15

2

Клещиха

7,5

3

Красноярск

9

4

Нов. Уренгой

8

5

Сургут

11

6

Усинск

5

7

Хабаровск

16

8

Чита-1

12,5

Расход Rn на отправление контейнера по направлению п складывается из тарифа ОАО «РЖД» за использование инфраструктуры и локомотивной тяги при отправлении по направлению номер п,

из тарифа ОАО «Трансконтейнер» за предоставление контейнера и платформы, а также платы за терминальное обслуживание контейнера, принимается равным значениям, приведенным в табл. 11.7.

Расход U за погрузку единицы груза равен стоимости погрузки одной единицы груза в контейнер и равен 14 рублей.

Расход Н за ожидание единицы груза равен 45 рублей.

Таблица 11.7

Расход Rn на отправление контейнера по каждому из направлений

Номер

направления

Направление

Расход Rn на отправление 5-тонного контейнера по направлению номер п

Расход Rn на отправление 20-футового контейнера по направлению номер п

1

Благовещенск

25 000

62 767

2

Клещиха

12 600

36 971

3

Красноярск

14 600

43 860

4

Нов. Уренгой

16 269

72 250

5

Сургут

11400

34 039

6

Усинск

9 600

28 190

7

Хабаровск

27 000

66 234

8

Чита-1

11400

54 696

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы