СЕКЦИЯ 4 УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ КОМПЛЕКСОМ

УДК 656.13 DOI 10.12737/19555 Волков С.А. Volkov S.A.

аспирант третьего года обучения 3th year graduate student

Политехнического института, of the Poly technical Institute, Tula State

Тульского государственного University, Russian Federation

университета, РФ

Колесникова T.O. Kolesnikova Т.О.

студентка 4 курса Политехнического 4th year student of the Polytechnical In- института, Тульского государственно- stitute, Tula State University, Russian го университета, РФ Federation

Пышный B.A. Pyshnyi V.A.

канд. техн. наук, ассистент кафедры Ph.D., assistant at the Department of au- автомобили и автомобильное хозяй- tomobiles and automobile economy, Tu- ctbo Тульского государственного у ни- la State University,

верситета, РФ Russian Federation

ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА МАТРИЦЫ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ В Г. ДУШАНБЕ

FEATURES OF PREPARATION DATA TO CALCULATE MATRIX OF CORRESPONDENCES IN DUSHANBE

Ключевые слова: транспортный поток, матрица корреспонденций, плотность населения

Keywords: traffic, matrix correspondence, population density

В статье описывается индивидуальный подход к сбору и обработке данных для расчета матрицы корреспонденций в г. Душанбе с учетом национальных особенностей и состояния развития транспортной инфраструктуры. Рассмотрены вопросы создания графа улично-дорожной сети, транспортного районирования и определения плотности населения.

The article describes an individual approach to data collection and processing to calculate the matrix of correspondence in Dushanbe, context of national circumstances and state of development of transport infrastructure. The problems of creating a graph of the road network, transport and zoning determine the density of the population.

На данный момент республика Таджикистан является развивающимся государством[1, с.42], пользующимся поддержкой мирового сообщества[2, с.З]. В рамках проекта Европейского Банка Реконструкции и Развития «Регулирование и реструктуризация общественного транспорта города Душанбе» рассматривается создание Стратегии устойчивого развития городского общественного транспорта города Душанбе. Данная статья создана на основе материалов, подготовленных по вышеуказанному проекту и посвящена подготовке данных для расчета матрицы корреспонденций и, впоследствии, для улучшения функционирования системы маршрутного общественного транспорта и транспортной системы в целом.

Расчет матрицы корреспонденций подразумевает получение трех массивов данных о взаимосвязях между транспортными районами [3, с. 1730]:

  • • матрица межрайонных расстояний;
  • • матрица межрайонных времен;
  • • матрица межрайонных корреспонденций.

Соответственно для каждой матрицы необходимо подготовить исходные данные, учитывая особенности национального менталитета и развития технологий [4, с. 42], такие как:

  • 1. Недостаточное использование информационных и компьютерных технологий, в том числе отсутствие стабильно работающего интернета.
  • 2. Неполнота и отсутствие документации о транспортной сети г. Душанбе.
  • 3. Восточный «консерватизм», предполагающий неприятие изменения склада жизни.
  • 4. Малое количество производственных мощностей (рабочих мест).
  • 5. Наличие базаров, как больших центров притяжения населения, которые обеспечивают места приложения труда части населения гораздо большей по сравнению с европейскими странами.
  • 6. Полное не соблюдение норм безопасности [5, с. 204] и правил дорожного движения, как со стороны водителей автотранспортных средств, так и со стороны пешеходов

С учетом выше описанных особенностей перечислим структуру исходных данных[6, с.8] и способы ее получения:

1. Граф улично-дорожной сети (УДС) (рисунок 1), содержащий сведения о провозных возможностях улиц, организации дорожного движения, наличии остановочных пунктов, маршрутах движения общественного транспорта [7, с. 128].

Участок графа УДС г. Душанбе

Рисунок 1 - Участок графа УДС г. Душанбе

Для создания графа УД С необходимо было проведение полного обследования транспортной сети с целью определения параметров улиц и перекрестков, организации движения на них, наличия светофорных объектов и остановочных пунктов [8, с Л 22].

Некоторую сложность в данном процессе вызывало недавнее переименование большого числа улиц, отсутствие названий на остановочных пунктах и улицах, а также путаница в них. Другим усложняющим обстоятельством стоит выделить осуществление посадки и высадки пассажиров вне остановочных пунктов.

С целью определения мест нахождения остановочных пунктов использовались приборы (смартфоны и планшеты), оснащенные датчиками определяющими геопозицию [9, с.9] и специальным программным обеспечением, показывающим координаты.

Параметры улиц и перекрестков, а так же характеристики светофорных объектов определялись эмпирическим путем и регистрировались в специально разработанных бланках.

  • 2. Разделение города на условные транспортные районы.
  • 3. Данные о суммарном прибытии и отправлении в каждый из определенных транспортных районов.

Подготовка данных для пунктов 2 и 3 очень тесно взаимосвязана. Для этого необходимо произвести анализ распределения населения по местам проживания, определить объекты приложения труда, а также культурно-бытовые и социально значимые объекты. Перечень объектов создавался с помощью данные опубликованных в сети интернет, а также уточнения местной администрации. Для определения количества рабочих мест на предприятия рассылались запросы.

Для того чтобы провести анализ распределения населения, требовалось разделить всю территорию города Душанбе на районы разной застройки и определить плотность населения[10, с. 18]. В городе выделено три основных типа застройки - малоэтажные здания (частный сектор), многоэтажные здания и промышленные зоны. Для наглядности и, впоследствии, для определения площадей, на карте г. Душанбе были отмечены границы различных типов застройки и закрашены каждый тип своим цветом (рисунок 2).

Чтобы рассчитать плотность населения [11, с. 96] необходимо было:

  • 1. Определить площадь каждой выделенной зоны.
  • 2. Провести экспертную оценку количества проживающих для каждого типа застройки.
  • 3. Провести расчет общего количества жителей Душанбе
  • 4. Откалибровать значения расчетного числа жителей в соответствии с реальным, зная, что в Душанбе проживает 765 143человека.
  • 5. Определить скорректированные плотности населения для каждого типа застройки.

Вышеописанный расчет позволяет определить число проживающих в выделяемых условных транспортных районах.

Пример разбивки части города по типам застройки

Рисунок 2 - Пример разбивки части города по типам застройки

Для расчета матрицы корреспонденций на данном этапе предполагается использовать гравитационную модель распределения. Калибровка матрицы будет осуществлена с помощью данных полученных с помощью интернет- анкетирования, анкетирования суточной подвижности различных слоев населения и обследования пассажиропотоков.

Библиографический список

  • 1. Тохиров Т. И. Развитие автотранспортной системы региона: опыт республики Таджикистан [Текст] // Вестник поволжского института управления. 2013. № 6 (39). - С. 38-42.
  • 2. Государственная целевая программа «Развитие транспортного комплекса Республики Таджикистан на 2010-2025 годы»: приложение к постановлению Правительства Республики Таджикистан. Душанбе, 2009.
  • 3. Shvetsov V.I. Algorithms for distributing traffic flows // Automation and remote control. 2009. Vol. 70. Iss. 10. P. 1728-1736. DOI: 10.1134/S0005117909100105.
  • 4. Таджикистан в цифрах - 2014: стат. ежегодник / Агентство по статистике при Президенте Республики Таджикистан. Душанбе, 2012.
  • 5. Еркнапешян Е.Н., Зеликов В.А., Еркнапешян М.Ж., Сподарев Р.А. Проблемы управления безопасностью движения в сфере автотранспортного обслуживания населения // Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования. 2014. №1. С. 204-207. DOI: 10.12737/13418.
  • 6. Швецов В.И. Математическое моделирование транспортных потоков [Текст] / В.И. Швецов // Автоматика и телемеханика. - 2003. - Nol 1. - С. 3-46.
  • 7. Агуреев И. Е. Моделирование загрузки улично-дорожной сети г. Тулы [Текст] / И.Е. Агуреев, В.А. Пышный, В.И. Швецов // Известия ТулГУ. Технические науки. -2013. - Вып. 6.-Ч. 2.-С.127- 139.
  • 8. Агуреев И. Е. Подготовка и обработка исходных данных для математического моделирования автомобильных транспортных систем [Текст] / И.Е. Агуреев, В.А. Митюгин, В.А. Пышный // Известия ТулГУ. Технические науки. - 2014. - Вып. 6. - С.119-127.
  • 9. Малыгин И.В., Исследование отечественных GPS/ Глонасс-приемников [Текст] // И.В. Малыгин, Е.И. Созонов // Беспроводные технологии. - 2011. - № 3 (24). - С. 6-14.
  • 10. Лютаев Д.А. Моделирование транспортной сети Владивостока на основе теории потокового равновесия [Текст] // Информатика и системы управления. 2006. № 2. С. 17-28.
  • 11. Родионова И.А., Бунакова Т.М. Учебно-справочное пособие. Экономическая география. 5-е издание. Московский Лицей.- 2001. - С.356.

© Волков С.А., Колесникова Т.О., Пышный В.А. 2015

УДК 656.13 DOI 10.12737/19556 Дубинин П.С. Dubinin P.S.

магистрант 1 курса кафедры 1 st year master of Automobiles and

Автомобили и автомобильное Automobile economy department,

хозяйство Тульского Tula State University,

государственного университета, РФ Russian Federation

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >