Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования, 2015, том 2, вып. 2 (3) -

АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

COST ANALYSIS OF FREIGHT ROAD TRANSPORT

Ключевые слова: перевозки, себестоимость, затраты, амортизация, тарифы.

Keywords: transportation, cost, expenses, depreciation, fares.

В статье изложен анализ структуры себестоимости перевозок, определены доли статей затрат, отражено сравнение показателей нескольких стран, предложены пути по снижению затрат. Существенное влияние на себестоимость использования подвижного состава оказывает неравномерность грузовых потоков, что приводит к значительным порожним пробегам.

The article describes the analysis of the structure of the transportation costs, the share of expenditure items identified, reflected comparison of several countries, the ways to reduce costs. A significant impact on the cost of the rolling stock has uneven cargo flows, which leads to considerable empty runs.

В современных рыночных условиях участники рынка транспортных услуг сталкиваются с необходимостью постоянного поиска путей снижения себестоимости. Структура себестоимости представляет собой состав статей расходов на осуществление транспортной деятельности и их соотношение. Сравнение данных по затратам разных стран позволит получить наглядную картину того, в каких размерах и на что производятся траты грузоперевозчиками [1]. Сопоставление таких показателей как отчисления на заработную плату, налоги и страховые выплаты приведено на рисунке 1.

По данным показателям можно судить о том, что в странах с развитой экономикой, таких как Германия существенная часть затрат приходится на заработную плату сотрудников и водителей, что объясняется дорогой рабочей силой ввиду высокого уровня жизни. В странах ЕЭС, таких как Прибалтика, затраты на заработную плату не так высоки. Также необходимо отметить более высокую налоговую нагрузку в России по сравнению с Прибалтикой [2].

На приведенные затраты в Германии приходится большая часть себестоимости. В России и в Прибалтике значительно более значительная доля переменных расходов. Это наглядно отражено на рисунке 2.

В России основные затраты в структуре себестоимости приходятся на топливо, что объясняется более суровым климатом, устаревшим подвижным составом, средний возраст которого составляет 18,9 лет [3] и постоянно растущими ценами на энергоносители (динамика изменения цен на дизельное топливо представлена на рисунке 3). При этом если сравнивать отдельно сегменты отечественных и иностранных марок, то средний возраст грузовых транспортных средств составляет 20,5 и 12,1 годы соответственно [4, с. 6]. Существенное влияние на себестоимость использования подвижного состава оказывает неравномерность грузовых потоков в РФ, что приводит к значительным порожним пробегам [5, с. 20].

Сравнение некоторых статей структуры себестоимости

Рисунок 1 - Сравнение некоторых статей структуры себестоимости

Сравнение затрат на топливо в структуре себестоимости

Рисунок 2 - Сравнение затрат на топливо в структуре себестоимости

Динамика изменения потребительской цены на ДТ

Рисунок 3 - Динамика изменения потребительской цены на ДТ

Еще одной существенной статьей структуры себестоимости транспортных услуг является амортизация подвижного состава. Сравнение этого показателя для ряда стран приведено на рисунке 4.

Сравнение амортизационных отчислений в структуре себестоимости

Рисунок 4 - Сравнение амортизационных отчислений в структуре себестоимости

Из рисунка 4 видно, что в России амортизация играет существенную роль в структуре себестоимости. Амортизация является собственным источником капитальных вложений на обновление основных средств, которые используются для производства продукции или услуги. Разумеется, в первую очередь размер амортизационных отчислений зависит от первоначальной стоимости приобретения подвижного состава. Для снижения себестоимости транспортных услуг необходимо рассмотреть возможности уменьшения каждой статьи затрат. Стоимость дизельного топлива имеет постоянную тенденцию к росту, что фактически нивелирует меры, принимаемые руководством предприятия для снижения затрат на топливо. Две другие лидирующие статьи затрат - это заработная плата и амортизационные отчисления. Для снижения издержек на заработную плату используют, как правило, два решения: сокращение и снижение окладов [6, с. 100]. Что в итоге приводит к снижению качества оказываемых услуг и снижению производительности подвижного состава [7, с. 90]. Значительным резервом снижения доли заработной платы в структуре себестоимости перевозок, является повышение эффективности использования подвижного состава [8, с. 437].

Большая доля перевозчиков приобретает подержанный подвижной состав с различными сроками службы в зависимости от финансового положения. Зачастую, покупая подвижной состав под конкретный объем транспортной работы, перевозчик несет дополнительные затраты, вызванные неоправданно высокой стоимостью тягачей. Чем больше срок службы подвижного состава, тем меньше его стоимость. Учитывая данную зависимость необходимо учитывать влияние производительности подвижного состава от срока его службы. С ростом срока службы автомобиля не только уменьшаются амортизационные отчисления, но и падает показатель среднегодового пробега. Это означает, что для выполнения тех или иных работ необходимо подбирать подвижной состав не только по размерам амортизационных отчислений, но и по показателям производительности [9, с. 6]. Одним из решений оценки взаимовлияния техникоэксплуатационных и технико-экономических показателей работы подвижного состава, является использование системного анализа [10, с. 415]. Для оценки влияния срока службы подвижного состава на его эффективность, необходимо произвести анализ его производительности на основе статистических показателей [11, с. 36] и систем спутникового мониторинга [12, с. 122]. Спутниковый мониторинг работы подвижного транспорта позволил получить данные по пробегу в зависимости от срока службы и его марки [13, с. 306]. В таблице представлено влияние срока службы грузовых автомобилей, марки тягачей, на их производительность.

Таблица - Среднегодовой пробег подержанного подвижного состава, тыс.км.

Срок экс-

плуатации,

лет

Марка автомобиля

Срок экс- плуатации, лет

Марка автомобиля

МАЗ

MAN

Volvo

МАЗ

MAN

Volvo

1

97,36

123,7

161,73

11

50,14

44,41

58

2

66,33

114,01

136,07

12

49,71

49,7

43,33

3

57,61

105,13

113

13

48,86

44,47

43,67

4

53,39

100,06

119,73

14

35,63

32,09

42,27

5

53,81

97,44

90,6

15

34,13

34,76

38,73

6

54,68

95,1

84,6

16

29,25

34,85

40,13

7

52,82

93,49

78,4

17

31,2

21,23

28,53

8

51,5

70,36

88,27

18

23,23

29,48

25,87

9

45,5

68,21

87,33

19

19,43

29,72

24,32

10

48,29

63,92

84,27

20

11,81

22,48

21,7

Таким образом, используя полученные данные, транспортные компании могут приобретать подвижной состав для выполнения конкретных транспортных задач с минимальными издержками на его приобретение и последующие амортизационные отчисления.

Библиографический список

  • 1. Pogotovkina, N.S., Almetova, Z.V., Gorchakov, Y.N., Kosyakov, S.A., Khegay, V.D. Motorization in Russia: Challenges and solutions // International Journal of Applied Engineering Research. 2015. Vol. 10. № 14. P. 34443-34448.
  • 2. Зырянов А.П., Шепелев В.Д. Оценка эксплуатационных показателей грузового транспорта в российской федерации / Экология и научно-технический прогресс. Урбанистика. 2014. № 1.-С. 292-297.
  • 2. Европейская Экономическая Комиссия ООН - http://www.unece.org/Zstats h.html.
  • 4. Полякова, И. Старый парк / И. Полякова // Рейс. - 2011. - №6 (52). - С. 6-10.
  • 5. Ларин О.Н., Альметова З.В., Мещерякова Ю.Д., Хыдиров А.Я. Развитие логистической инфраструктуры в транспортном комплексе Уральского федерального округа / О.Н. Ларин,

З.В. Альметова, Ю.Д. Мещерякова, А.Я. Хыдиров // Прогрессивные технологии в транспортных системах Двенадцатая международная научно-практическая конференция, посвящается 60-летию Оренбургского государственного университета. Ответственный редактор: В.И. Рассоха, И.Х. Хасанов (отв. секретарь). - 2015. - С. 117-124.

  • 6. Шепелев С.Д. Обоснование потребности в трудовых ресурсах при проектировании зерноуборочных процессов/ Шепелев С.Д., Шепелев В.Д., Черкасов Ю.Б. // АПК России. 2012. Т. 61.-С. 100-103.
  • 7. Шепелев С.Д. Взаимосвязь сезонной нагрузки и технической готовности зерноуборочного комбайна / Шепелев С.Д., Шепелев В.Д., Черкасов Ю.Б. // В сборнике: Пром- Инжиниринг. Труды международной научно-технической конференции. ФЕБОУ ВПО «Южно-Уральский государственный университет» (национальный исследовательский университет). Челябинск, 2015. - С. 90-93.
  • 8. Шепелев В.Д., Шепелев С.Д., Александрова Т.А. Оценка эффективности использования подвижного состава на междугородних перевозок /В.Д. Шепелев, С.Д, Шепелёв, Т.А. Александрова // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика: сб. тр. науч.-практич. конф. - Воронеж: ФГБОУ ВО «ВГЛТУ», 2015. - № 4 ч.1. - С. 437- 439.
  • 9. Шепелёв В.Д. Обоснование технико-технологической согласованности процессов уборки и послеуборочной обработки зерна: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Челябинский государственный агроинженерный университет. Челябинск, 2007. - 22 с.
  • 10. Печерская О.А. Приоритетные направления развития транспортно-логистических комплексов // Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования. 2014. № 1. С. 415-420. DOI: 10.12737/13674.
  • 11. Шепелёв С.Д. Статистические показатели производительности зерноуборочных комбайнов в зависимости от наработки / Шепелёв С.Д., Шепелёв В.Д., Черкасов Ю.Б. //Агропродовольственная политика России. 2015. № 1 (13). - С. 36-40.
  • 12. Овчарук Б.В. Целесообразность и перспективы внедрения спутникового мониторинга за подвижным составом автомобильного транспорта / Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования. 2014. № 1. С. 122-125. DOI: 10.12737/13151.
  • 13. Шепелёв В.Д. Повышение эффективности подвижного состава с помощью спутниковых систем мониторинга / В.Д. Шепелёв, Т.А. Александрова, К.Э. Герль // Экономика и управление: проблемы, тенденции, перспективы развития, сб. мат. науч.-практич. конф. - Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2015. - С. 306-309.

О Усова С.В., Шепелев В.Д., 2015

УДК 656.11:656.13 DOI 10.12737/19584 Фролов Н. A. Frolov N. А.

аспирант кафедры «Автомобили и Postgraduate of Cars and automobile

автомобильное хозяйство» Тульского economy department, Tula,

государственного университета, Russian Federation

Тула, РФ

 
Посмотреть оригинал
Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift + Enter
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы