ВЗАИМОСВЯЗЬ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ АВТОМОБИЛЯ С ОСНОВНЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ НАДЕЖНОСТИ

THE CORRELATION COEFFICIENT OF TECHNICAL READINESS OF THE VEHICLE WITH THE BASIC RELIABILITY INDICES

Ключевые слова: коэффициент технической готовности, надежность, автомобиль

Keywords: availability, reliability, car

Рассмотрена взаимосвязь коэффициента технической готовности автомобиля с показателями надежности автомобиля (безотказность, ремонтопригодность, долговечность). Показано, что стабильность технико-экономических показателей при эксплуатации напрямую зависит от надежности автомобиля и его агрегатов

Describes the correlation coefficient of technical readiness of the car with the reliability of the car (reliability, maintainability, durability). It is shown that the stability of the technical-economic indicators during operation depends on the reliability of the car and its units

Надежность автомобилей тесно связана с трудоемкостью работ по их техническому обслуживанию и ремонту. Низкий уровень надежности снижает конкурентоспособность отечественных автомобилей на мировом рынке, загружает промышленность дополнительными заказами на производство запасных частей и, самое главное, вместе с ростом автомобильного парка приводит к неоправданному пропорциональному росту численности ремонтных рабочих в автотранспортных предприятиях, которое может достичь внушительного числа.

На практике в качестве оценочного показателя долговечности для автомобиля в целом используется чаще всего ресурс до первого капитального ремонта или ресурс до списания, а для агрегатов - ресурс до ремонта и для деталей - ресурс до списания или межремонтный ресурс.

При оценке безотказности автомобилей наиболее часто используется такой показатель как наработка на отказ. Вместе с тем в ряде случаев определяется вероятность безотказной работы, параметр потока отказов, а также средняя наработка до первого отказа (для заменяемых деталей).

Ремонтопригодность очень часто оценивается оперативной трудоёмкостью текущего ремонта, реже используется средняя трудоемкость восстановления одного отказа. Вероятность восстановления в заданное время применяется крайне редко.

На автомобильном транспорте широко распространено использование в качестве комплексного показателя оценки эффективности технической эксплуатации и надежности автомобилей коэффициента технической готовности. Он определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу.

где ат - коэффициент технической готовности; Дэ- количество дней, в течение которых автомобиль эксплуатировался; Др- количество дней, в течение которых автомобиль подвергался ремонту.

Коэффициент технической готовности ат функционально связан с коэффициентом выпуска ав соотношением

где ан - вероятность пребывания автомобиля в ожидании работы.

Коэффициент выпуска непосредственно влияет на часовую производительность грузовых автомобилей

где q - номинальная грузоподъемность, т; у - коэффициент использования грузоподъемности; р - коэффициент использования пробега; р - коэффициент использования времени суток; S - коэффициент использования рабочего времени; Vt - техническая скорость, км/ч.

Следовательно, все факторы, изменяющие значение коэффициента технической готовности, также влияют на изменение производительности автомобиля.

Рассмотрим связь коэффициента технической готовности с показателями надежности.

Для этого рассмотрим эксплуатацию единичного автомобиля в течение ресурса до первого капитального ремонта. При этом сделаем три допущения:

  • - количество текущих ремонтов равно числу отказов;
  • - автомобили эксплуатируются в три смены;
  • - в устранении отказов участвует один исполнитель.

Тогда имеем

при этом Дэ = -^-, где LKP - ресурс автомобиля до капитального ремонта, км;

^сс

1СС - среднесуточный пробег, км/день.

где п - количество отказов за пробег; со - параметр потока отказов; 1отк - наработка на отказ, км; tcp - средняя трудоёмкость устранения одного отказа, чел.-ч.

При одном исполнителе он численно равен среднему времени устранения одного отказа

Таким образом, величина коэффициента технической готовности в значительной степени зависит от значений средней трудоёмкости восстановления одного отказа tcp, и наработки на отказ 1отк.

У показателя долговечности видимая функциональная связь с коэффициентом готовности отсутствует.

На основании сформулированных выше требований произведены выбор единичных оценочных показателей для надёжности автомобилей.

Для оценки безотказности:

- наработка на отказ 10ТК, тыс. км.

где 1отк - наработка на отказ за пробег до капитального ремонта; п - количество отказов у N автомобилей за пробег до капитального ремонта; /.- наработка на отказ /-го автомобиля.

Для оценки ремонтопригодности:

- средняя трудоёмкость восстановления одного отказа tCP, чел.-ч

где tcp - средняя трудоемкость устранения одного отказа за пробег до капитального ремонта, чел.-ч; п - общее количество обнаруженных и устраненных отказов и неисправностей за пробег до капитального ремонта; t — время устранения |-го отказа или неисправности.

Для оценки долговечности:

- ресурс до первого капитального ремонта, LKP, тыс. км.

Выбранные оценочные показатели соответствуют требованиям, сформулированным выше, каждый из них оценивает одно свойство, наработка на отказ и среднее время восстановления отказа тесно связаны с показателями эффективности технической эксплуатации, оптимальные значения каждого из показателей задаются ОСТом LKP и 1отк даются непосредственно, a tcp может быть подсчитано.

Сравнительный анализ статистических показателей позволяет оценить соответствие существующих свойств надежности с оптимальными.

О Будковая И.С., Яковлев К.А., 2014

УДК 656.1 Власов А.О. Vlasov А.О.

аспирант факультета коммуникаций и Post-graduate student of the Com-

автомобильного транспорта Рязанского munication and Automobile Transport высшего воздушно-десантного Faculty, Ryazan Higher Airborne

командного училища (военного Command School (Military Institute),

института), РФ Russian Federation

Коледов H.E. Koledov N.E.

студент 4 курса факультета коммуника- 4th year student of the Communica- ций и автомобильного транспорта Рязан- tion and Automobile Transport Facul- ского высшего воздушно-десантного ty, Ryazan Higher Airborne Com-

командного училища (военного mand School (Military Institute),

института), РФ Russian Federation

Заяц T.M. Zayats T.M.

канд. техн. наук, доцент, зав. кафедрой Ph.D., Associate Professor, Head of информационных технологий и общеоб- the Department of Information Tech- разовательных дисциплин факультета nology and General Subjects at the

коммуникаций и автомобильного транс- Communication and Automobile

порта Рязанского высшего воздушно- Transport Faculty , Ryazan Higher

десантного командного училища Airborne Command School (Military

(военного института), РФ Institute), Russian Federation

Заяц Ю.А. Zayats Yu.A.

доктор техн. наук, доцент, декан фа- Doctor of technical sciences, Dean of

культета коммуникаций и автомобильно- the Communication and Automobile го транспорта Рязанского высшего воз- Transport Faculty of Ryazan Higher душно-десантного командного училища Airborne Command School (Military (военного института), РФ Institute), Russian Federation

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >