РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ

Размеры движения пригородных поездов в значительной мере определяют эффективность и качество перевозочного процесса, так как, с одной стороны, с ним связаны условия проезда пассажиров, а с другой — потребность в подвижном составе, необходимая пропускная способность, а также затраты железных дорог на выполнение заданного объема пригородных перевозок. В современных условиях число транспортных средств должно строго соответствовать величине и структуре пригородных пассажиропотоков, техническим возможностям станций и участков.

Раздельные расчеты размеров движения пригородных поездов по интенсивным и неинтенсивным периодам перевозок не в полной мере отражают специфические особенности пригородных перевозок, так как не включают условия, гарантирующие обеспечение оборота подвижного состава на головной и зонных станциях пригородного участка, а также не учитывают путевое развитие станций оборота составов.

В связи с указанным расчет числа поездов требует разработки специальной модели, позволяющей ликвидировать отмеченные недостатки и, кроме того, обеспечить оптимальное решение с учетом того, что размеры движения за сутки должны выражаться целыми числами как по всему участку, так и по отдельным зонам в частности.

Пригородные пассажиропотоки обладают существенной неравномерностью во времени, и можно выделить характерные периоды суток, в течение которых интенсивность пассажиропотока можно считать постоянной. Это утренний период «пик» и неинтенсивный период прибытия поездов на головную станцию участка, а также вечерний период «пик» и неинтенсивный период отправления поездов с головной станции.

Поэтому необходимо различать число поездов, следующих по участку в часы интенсивного и неинтенсивного прибытия на головную станцию, а также число поездов, отправляющихся с головной станции в интенсивный и в неинтенсивный периоды.