Тестовые задания

  • 1. Темпы роста объемов маневровой и хозяйственной работы оказались ниже темпов роста грузооборота брутто. Это привело к снижению себестоимости 10 т-км брутто по фактору:
    • а) структура перевозок по их видам;
    • б) себестоимость лок.-ч маневровой и хозяйственной работы;
    • в) состава выполняемых работ.
  • 2. Для оценки темпа прироста линейного пробега локомотивов под влиянием увеличения массы поезда брутто сравнивают темпы роста: а) линейного пробега локомотивов и грузооборота брутто;
  • б) линейного пробега локомотивов и массы поезда брутто;
  • в) пробега локомотивов во главе поездов и грузооборота брутто.
  • 3. Среднесуточный пробег локомотива под влиянием роста технической скорости движения поездов увеличился на 5 %. Темп роста линейного пробега локомотивов составил 102 %, а их эксплуатируемого парка — 98 %. При этих условиях под влиянием роста технической скорости движения поездов потребность в эксплуатируемом парке локомотива снизилась:
    • а) на 4,9 %;
    • б) на 5,1 %,
    • в) на 5,0 %.
  • 4. Известна оценка влияния на численность рабочих локомотивных бригад роста производительности их труда. Для оценки изменений по этому фактору производительности труда работников депо нужно прирост численность рабочих локомотивных бригад с обратным знаком умножить на коэффициент, характеризующий соотношение:
    • а) базисной производительности труда и отчетной численности работников депо;
    • б) отчетной численности работников депо и базисной производительности их труда;
    • в) отчетной производительности труда и базисной численности работников депо.
  • 5. Для оценки влияния на средний заработок рабочих депо изменений производительности их труда нужно базисную сумму среднего заработка рабочих умножить:
    • а) на темп прироста производительности труда рабочих;
    • б) на темп прироста производительности труда рабочих и долю заработка рабочих, зависящего от производительности их труда (коэффициент);
    • в) на темп прироста производительности труда рабочих и увеличенную на единицу долю заработка рабочих, зависящего от производительности труда.
  • 6. Рост объема перевозок вызовет:
    • а) рост себестоимости 10 ткм брутто в части переменных расходов;
    • б) снижение себестоимости 10 т км брутто в части переменных расходов;
    • в) снижение себестоимости 10 т км брутто в части условно-постоянных расходов.
  • 7. Влияние на расходы изменений состава выполняемых работ оценивается:
    • а) по общей сумме расходов;
    • б) в части переменных расходов;
    • в) в части условно-постоянных расходов.
  • 8. Базисная сумма условно-постоянных расходов, умноженная на темп прироста объемов перевозок по экономическому содержанию, представляет собой:
    • а) оценку влияния на условно-постоянные расходы изменений объема перевозок;
    • б) прибыль, полученную от снижения себестоимости перевозок в части условно-постоянных расходов;
    • в) оценку влияния на расходы изменений себестоимости перевозок, исчисленной в части условно-постоянных расходов.
  • 9. При сравнении базисной стоимости электроэнергии, потребленной на тягу грузовых поездов, пересчитанной на разность темпов роста количества потребленной электроэнергии в кВт-ч и объемов перевозок в т-км брутто, определяется влияние на расходы изменений:
    • а) себестоимости перевозок грузов в части затрат энергоресурсов на тягу поездов;
    • б) удельного расхода электроэнергии на тягу поездов;
    • в) цены электроэнергии.
  • 10. При сравнении отчетной стоимости электроэнергии, потребленной на тягу грузовых поездов, с базисной, пересчитанной на темп роста объемов перевозок в т-км брутто, определяется влияние на расходы изменений:
    • а) себестоимости перевозок грузов в части затрат энергоресурсов на тягу поездов;
    • б) удельного расхода электроэнергии на тягу поездов;
    • в) цены электроэнергии.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ   ОРИГИНАЛ     След >